特斯拉突然暴跌

特斯拉一夜暴跌6400億

美股昨夜驚魂。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月25日，美股血雨腥風(fēng)，指數(shù)紛紛下挫，投資者情緒跌至冰點(diǎn)。

截止收盤，標(biāo)普500指數(shù)和納斯達(dá)克綜合指數(shù)未能抵擋住拋售壓力，分別下跌了0.47%和1.35%。道瓊斯工業(yè)平均指數(shù)雖然試圖在波動中尋找支撐，但最終也未能抵擋住拋售的洪流，微漲0.37%的表現(xiàn)顯得力不從心。

過去4個交易日里，納指已經(jīng)跌超5%，是去年9月初以來的最大連續(xù)跌幅。

圖源：百度股市通

長久以來，美股科技股以其高增長性和創(chuàng)新性被視為市場的寵兒，但昨夜，它們卻成為了投資者拋售的對象。多家超級科技巨頭紛紛下跌，不少科技寵兒從高位回撤超10%。

具體來看，截至收盤，蘋果跌0.02%、微軟跌1.51%、英偉達(dá)跌2.8%、谷歌-A跌2.14%、Meta跌1.59%、超微半導(dǎo)體跌3.84%、英特爾跌5.27%。

特斯拉更是領(lǐng)跌全場，成為市場的焦點(diǎn)。

其股價(jià)在盤中一度暴跌超過10%，最終收盤時(shí)跌幅仍高達(dá)8.39%，報(bào)302.8美元。一夜之間，特斯拉的市值蒸發(fā)了892億美元（約合人民幣6469億），總市值跌破了1萬億美元大關(guān)，降至去年11月7日以來的最低點(diǎn)。

圖源：百度股市通

值得注意的是，去年12月18日，特斯拉創(chuàng)下488.54美元每股的高點(diǎn)后便開始一路下跌，2個多月的時(shí)間，其跌幅超過35%。

特斯拉的暴跌并非無因而至，公司面臨著一系列的不利因素。

市場銷量暴跌

特斯拉的銷量神話不在。

特斯拉，作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)軍者，一直以來在歐洲市場享有較高的聲譽(yù)和市場份額。然而，2月25日，歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的一組數(shù)據(jù)，如同一盆冷水，澆滅了市場對特斯拉的無限期待。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1月，歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國市場的純電動汽車銷量同比增長了37.4%，達(dá)到了166065輛。這一數(shù)據(jù)表明，歐洲市場對純電動汽車的需求正在持續(xù)增長。

然而，在這片欣欣向榮的市場中，特斯拉卻顯得格格不入。

圖源：特斯拉官網(wǎng)

2025年1月，特斯拉在歐盟、歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟和英國市場的新車注冊量僅為9945輛，與去年同期的18161輛相比，暴跌了45.2%?？梢姡厮估臍W洲市場份額大幅縮水，業(yè)界對其未來的市場表現(xiàn)充滿了擔(dān)憂。

除了歐洲市場，在美國市場，特斯拉的銷量也出現(xiàn)了不同程度的下滑。

根據(jù)加州新車經(jīng)銷商協(xié)會的數(shù)據(jù)，2024年第四季度，特斯拉在加州的銷量下降近8%，全年下滑12%。其中，Model 3轎車的年注冊量更是暴跌了三分之一以上。

另外，根據(jù)特斯拉公布的數(shù)據(jù)，2024年第四季度，特斯拉共計(jì)生產(chǎn)45.94萬輛汽車，交付49.56萬輛汽車，未達(dá)到華爾街的預(yù)期。

2024年全年，特斯拉共計(jì)生產(chǎn)177.34萬輛汽車，交付178.92萬輛，較2023年的181萬輛交付量下降了1.1%。這是特斯拉自2015年以來首次出現(xiàn)年度銷量同比下滑，低于分析師普遍預(yù)期的180萬輛。

圖源：特斯拉財(cái)報(bào)

值得注意的是，在中國市場，特斯拉的銷量依舊堅(jiān)挺，2024年特斯拉在中國市場全年銷量達(dá)到了65.7萬輛，同比增長8.8%，創(chuàng)下了歷史新高。

特斯拉在中國市場能夠?qū)崿F(xiàn)銷量增長，除了其強(qiáng)大的品牌影響力之外，還有不斷大幅降價(jià)促銷，采取“價(jià)格戰(zhàn)”的功勞。

降價(jià)促銷，“價(jià)格戰(zhàn)”打不停

兩年前，特斯拉便掀起降價(jià)風(fēng)暴。

時(shí)間回到2023年1月，特斯拉國產(chǎn)車型Model S和Model X率先大幅降價(jià)，拉開了在中國市場降價(jià)促銷的序幕。

隨后，特斯拉更是“乘勝追擊”，全系車型在華再次大幅降價(jià)。Model 3的降價(jià)區(qū)間在2.6萬至4.4萬元之間，而Model S和Model X的降價(jià)幅度更是驚人，分別在1.13萬至27.75萬元和17.45萬至34.11萬元之間。

同年4月，特斯拉香港也宣布下調(diào)Model 3和Model Y的售價(jià)，其中Model 3高性能版的降幅最高達(dá)14%。

隨后的幾個月里，特斯拉的降價(jià)策略持續(xù)進(jìn)行，且手段多樣。除了直接的價(jià)格下調(diào)外，特斯拉還通過保險(xiǎn)補(bǔ)貼、低息金融政策、限時(shí)交付尾款立減等方式，不斷推出新的優(yōu)惠政策，以吸引更多消費(fèi)者購買其車型。

邁入2024年，特斯拉迫不及待地繼續(xù)推出優(yōu)惠政策。宣布為Model 3后驅(qū)現(xiàn)車提供保險(xiǎn)補(bǔ)貼及低息金融政策，總優(yōu)惠幅度達(dá)2.2萬元。

緊接著，特斯拉再次宣布降價(jià)，Model 3后輪驅(qū)動煥新版售價(jià)下調(diào)至24.59萬元，長續(xù)航煥新版售價(jià)也調(diào)整至28.59萬元。

進(jìn)入2025年，特斯拉的降價(jià)策略仍未停歇。

2月5日，特斯拉中國官方宣布，針對在售的Model 3車型推出新的優(yōu)惠活動。購買Model 3全系可享8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼和5年0息政策。

圖源：特斯拉微博

這一輪降價(jià)策略不僅覆蓋了Model 3全系車型，還罕見地將保險(xiǎn)補(bǔ)貼和5年0息政策“首次同框”，進(jìn)一步提升了特斯拉的降價(jià)吸引力。

當(dāng)然，特斯拉的降價(jià)策略并非一勞永逸，頻繁的降價(jià)會壓縮特斯拉的利潤空間，影響其盈利能力。另外，還可能會引發(fā)消費(fèi)者的觀望情緒，在一定程度上影響特斯拉的銷量。

對整個市場而言，“價(jià)格戰(zhàn)”加劇了市場競爭，隨著特斯拉的不斷降價(jià)，其他電動汽車制造商面臨著巨大的市場壓力。為了保持市場份額和銷量，不得不跟隨降價(jià)或提供更多優(yōu)惠政策以吸引消費(fèi)者。

馬斯克首富之位還能坐多久？

世事難料，未來撲朔迷離。

特斯拉的創(chuàng)始人是埃隆·馬斯克，近年來，隨著特斯拉的發(fā)展壯大，馬斯克的財(cái)富也以驚人的速度增長。

2010年，特斯拉成功登陸納斯達(dá)克，成為美國市場上獨(dú)一無二的純電動汽車獨(dú)立制造商，從2010年初每股約17美元的起點(diǎn)，到2019年市值突破500億美元，特斯拉用了十年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了市值十倍的增長。

2021年3月，馬斯克首次登頂胡潤全球富豪榜，同年10月，成為歷史上首位身價(jià)突破3000億美元的人。是福布斯統(tǒng)計(jì)史上最富有的人。

彭博億萬富翁指數(shù)顯示，截至去年12月中旬，馬斯克的個人凈資產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了4550億美元，是史上首個突破4000億美元大關(guān)的富豪。

圖源：抖音

特斯拉作為馬斯克的主要財(cái)富來源之一，今年來，特斯拉股價(jià)遭遇了大幅下跌，這一跌勢讓馬斯克的個人財(cái)富遭受了重大損失。

有數(shù)據(jù)顯示，特斯拉自去年12月中旬開始下跌以來，馬斯克的凈資產(chǎn)在此期間已經(jīng)蒸發(fā)超1000億美元。隨著特斯拉股價(jià)的劇烈波動，馬斯克的首富之位也開始面臨質(zhì)疑。

未來，特斯拉的業(yè)績表現(xiàn)、市場競爭格局以及馬斯克的個人決策都將對他的首富地位產(chǎn)生重要影響。

我們拭目以待，看馬斯克能否繼續(xù)穩(wěn)坐全球富豪榜榜首。