特斯拉宣布大降價(jià)

特斯拉突然宣布降價(jià)

臨近年末，汽車全年的銷售壓力開(kāi)始增加。

車企降價(jià)潮可能又要來(lái)了。

這次降價(jià)的是特斯拉。

今天（11月25日），特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，Model Y限時(shí)交付尾款立減10000元，可疊加五年0息政策。

特斯拉表示，“限時(shí)交付尾款立減”活動(dòng)限2024年11月25日起至12月31日(含)下訂活動(dòng)Model Y車型并完成提車?！跋迺r(shí)金融特惠方案”限2024年12月31日(含)前,下訂本金融特惠活動(dòng)指定車型。有零息方案與低息方案可擇一但不可同享。

以ModelY后輪驅(qū)動(dòng)版為例，總車價(jià)減免10000元后為239,900元，并成功申請(qǐng)5年期限時(shí)0息貸款方案，若首付為79,900元，年化利率為0%，則月供約2,667元。數(shù)據(jù)僅供參考，首付金額與月供等隨貸款金額等因素變動(dòng)，最終以選擇的特斯拉合作金融機(jī)構(gòu)實(shí)際申核結(jié)果和合同為準(zhǔn)。

圖源：特斯拉官方微博

特斯拉為何選擇這個(gè)時(shí)候大幅降價(jià)？

為了完成全年的銷量目標(biāo)可能是主要原因。

特斯拉2024年前三個(gè)月的銷量分別為12.3萬(wàn)輛，13.6萬(wàn)輛和12.9萬(wàn)輛；二季度的銷量則為9.7萬(wàn)輛，13.9萬(wàn)輛和20.3萬(wàn)輛。

下半年，特斯拉7月份的銷量為11.7萬(wàn)輛，8月份為15萬(wàn)輛，9月份為19.5萬(wàn)輛，10月份則為11.55萬(wàn)輛。

今年前三季度，特斯拉全球交付了132.9萬(wàn)輛電動(dòng)車，2023年為181萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，特斯拉要在今年超過(guò)去年的銷量，特斯拉要在2024年最后一個(gè)季度完成50萬(wàn)輛的銷量，減去11月份11.5萬(wàn)輛的小，也就是說(shuō)，特斯拉要在接下來(lái)的2個(gè)月賣出40萬(wàn)輛，平價(jià)一個(gè)月要賣出20萬(wàn)輛。

這個(gè)數(shù)字雖然不是特別難完成，但也并非觸手可及，所以特斯拉選擇在這個(gè)時(shí)候大降價(jià)，也是為了爭(zhēng)取2024年的銷量超過(guò)2023年全年。

其次是特斯拉有降價(jià)的底氣。

沒(méi)錯(cuò)，那就是特斯拉的毛利率又回來(lái)了，并且大幅超出市場(chǎng)預(yù)期。

特斯拉最新的三季度財(cái)報(bào)顯示，在特斯拉汽車的單價(jià)繼續(xù)下跌的情況下，特斯拉三季度的毛利率不降反升，市場(chǎng)預(yù)期為15.3%，最終，特斯拉本季度的毛利率提升了2.4%，高達(dá)17.1%，大幅超出市場(chǎng)預(yù)期。

整車價(jià)格下行，毛利率卻逆勢(shì)提升，這也給了特斯拉降價(jià)的足夠底氣。

有網(wǎng)友表示，特斯拉的賺錢能力比其它車企強(qiáng)太多，難怪他們能從年頭降到年尾。

還真別說(shuō)，今年一月份，特斯拉確實(shí)率先開(kāi)啟降價(jià)模式。

2024年1月12日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)更新，再次下調(diào)Model 3和Model Y的價(jià)格。官網(wǎng)顯示，特斯拉對(duì)Model 3/Y的后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整，下調(diào)幅度6500元至15500元不等。調(diào)整后，Model 3起售價(jià)為24.59萬(wàn)元，Model Y 起售價(jià)25.89萬(wàn)元。

圖源：特斯拉年初降價(jià)幅度表

在此之前，特斯拉在2024年的第一天，也就是2024年1月1日就給予了消費(fèi)者開(kāi)年的第一次優(yōu)惠。

2024年1月1日，特斯拉中國(guó)便上線了兩項(xiàng)限時(shí)福利：第一，推出新年限時(shí)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼，1月內(nèi)下訂Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車并提車，可享6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼；第二，推出新年限時(shí)低息金融政策，活動(dòng)時(shí)間內(nèi)購(gòu)買S3XY全系車型并提車，年費(fèi)率低至1.99%起。

上述福利可以疊加使用，以Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版現(xiàn)車為例，消費(fèi)者在1月下訂并提車，可享受6000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼，并能省下超1.6萬(wàn)元的低息優(yōu)惠，折算下來(lái)，購(gòu)車福利超過(guò)2.2萬(wàn)元。

當(dāng)時(shí)價(jià)格調(diào)整后，煥新版Model 3及Model Y迎來(lái)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的史上最低價(jià)。

而在前一年的一月份，也就是2023年的1月份，特斯拉也率先降價(jià)。

2023年1月6日，特斯拉宣布，特斯拉國(guó)產(chǎn)車型大幅降價(jià)，Model 3起售價(jià)22.99萬(wàn)元，Model Y起售價(jià)25.99萬(wàn)元，交付周期1-4周。

降幅最大的是Model 3后驅(qū)版，降價(jià)3.6萬(wàn)元，降幅高達(dá)13.54%，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版降價(jià)4.8萬(wàn)，成為單價(jià)下降幅度最大的車型，同時(shí)，也創(chuàng)下了歷史最低價(jià)。

看來(lái)，特斯拉降價(jià)真不罕見(jiàn)。

特斯拉股價(jià)暴漲

不得不說(shuō)，最近馬斯克可謂春風(fēng)得意。

特斯拉三季報(bào)財(cái)報(bào)超預(yù)期，讓特斯拉有了降價(jià)的底氣，特斯拉的股價(jià)最近也像坐了火箭一樣，瘋狂上漲。

特斯拉最新的三季度財(cái)報(bào)顯示，公司三季度營(yíng)收達(dá)252億美元，約合人民幣1795.7億元，同比增長(zhǎng)8%；季度非GAAP凈利潤(rùn)為25億美元，約合人民幣178.1億元人民幣，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率為10.8%；第三季度現(xiàn)金和投資增加29億美元，206.7億元人民幣，達(dá)到336億美元，約合人民幣2394.3億元；單車銷售成本降至歷史最低水平，約為35,100美元約合人民幣5萬(wàn)元。

各項(xiàng)指標(biāo)幾乎都超出了市場(chǎng)預(yù)期，向上的預(yù)期。
在交付方面，2024年第三季度的全球電動(dòng)車交付量約46.3萬(wàn)輛，創(chuàng)下2024年季度交付新高。

特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。

2024年9月，該公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售了超過(guò)7.2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，同比增長(zhǎng)66%，創(chuàng)下2024年以來(lái)的最佳銷量。特斯拉7—9月在中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了12%，這個(gè)數(shù)據(jù)同樣表現(xiàn)亮眼。

財(cái)報(bào)和銷量超預(yù)期，特斯拉的股價(jià)也在近期迎來(lái)了大爆發(fā)。

特斯拉股價(jià)昨天再次大漲3.8%，最新股價(jià)為352.56美元/股，總市值為1.13萬(wàn)億美元。

不到一個(gè)月時(shí)間，特斯拉的股價(jià)已經(jīng)暴漲超過(guò)40%，馬斯克的財(cái)富也因此水漲船高。

據(jù)彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官馬斯克的個(gè)人凈資產(chǎn)達(dá)到3478億美元、約合人民幣2.52萬(wàn)億元，打破了他2021年11月曾創(chuàng)下的紀(jì)錄，在11月不到一個(gè)月的時(shí)間，馬斯克的身家就暴漲了近800億美元，約合人民幣6000億。

汽車價(jià)格戰(zhàn)或硝煙再起

實(shí)際上，近幾個(gè)月，汽車行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)似乎不如此前那樣洶涌。

此次特斯拉年尾突然大降價(jià)，其它品牌或?qū)⒏M(jìn)。

因?yàn)樘厮估匿N量如此好，都開(kāi)始降價(jià)，其它不少品牌銷量不如預(yù)期的，在年底選擇降價(jià)也不是沒(méi)有可能。

譬如，德系豪車三大品牌BBA的銷量都有些慘淡。

奧迪集團(tuán)第三季度的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比暴跌91%，為1.06億歐元。在銷量方面，奧迪集團(tuán)第三季度全球汽車交付量為407,390輛，較去年同期下降了16%，其中，奧迪、賓利和蘭博基尼三大品牌的銷量合計(jì)下降了10.9%。在歐洲和中國(guó)這兩個(gè)重要市場(chǎng)，奧迪的銷量也分別下降了9.8%和8.5%。

幾乎所有指標(biāo)都出現(xiàn)了下滑。

奔馳也沒(méi)好到哪里去。

梅賽德斯-奔馳2024年第三季度銷售額為345.3億歐元，折合人民幣約為2664.6億元，同比下降了6.7%。

營(yíng)收同比下滑幅度雖然不大，但第三季度息稅前利潤(rùn)僅僅為25.2億歐元，同比大幅下滑48%，凈利潤(rùn)為17.2億歐元，同比下滑54%。

奔馳第三季度新車銷量為59.46萬(wàn)輛，同比下滑3%，純電動(dòng)車型的銷量，僅為4.69萬(wàn)輛，同比下降31%。

今年第三季度，奔馳在中國(guó)的銷量為17.07萬(wàn)輛，同比減少13%，成為全球降幅最大的市場(chǎng)。

銷量方面，寶馬前9個(gè)月在全球市場(chǎng)共交付約175.42萬(wàn)輛寶馬、MINI和勞斯萊斯品牌汽車，同比下降4.5%。第三季度在中國(guó)的銷量下降了29.8%。

除了豪車品牌，普通轎車品牌的銷量同樣不容樂(lè)觀。

日產(chǎn)，本田，豐田等汽車品牌的業(yè)績(jī)和銷量都有不同程度下滑。

為了提振銷量和業(yè)績(jī)，汽車行業(yè)新一輪價(jià)格戰(zhàn)或是已經(jīng)暗流涌動(dòng)。