智聯(lián)招聘發(fā)布2023年新能源汽車人才發(fā)展報(bào)告

4月2日消息，中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)聯(lián)合發(fā)布《2023年新能源汽車人才發(fā)展報(bào)告》，基于智聯(lián)招聘平臺(tái)大數(shù)據(jù)，解析我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是新能源汽車產(chǎn)業(yè)人才供需現(xiàn)狀，為政企研提供汽車領(lǐng)域人才的第一手參考資料。

智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車產(chǎn)業(yè)鏈招聘需求同比增長(zhǎng)5%。從城市來(lái)看，2023年，深圳在整車制造領(lǐng)域中招聘職位數(shù)占比8.8%，排名第一。其次是北京和上海，招聘職位數(shù)占比均超4%。而在汽車零部件領(lǐng)域，2023年，長(zhǎng)春以10.2%的招聘職位數(shù)占比一馬當(dāng)先，其次是上海和蕪湖，招聘職位數(shù)占比均超4%。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號(hào)

2023年，普工/技工招聘職位數(shù)占比23%，排名第一；銷售崗位緊隨其后，占比13.6%；汽車電子工程師崗位占比8.3%，排名第三。高技術(shù)崗位在汽車產(chǎn)業(yè)鏈的招聘需求中也有一定占比，機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師、電子/電器/自動(dòng)化工程師、軟件研發(fā)崗位招聘職位數(shù)占比分別為7.3%、2.4%、1.7%。

智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的招聘職位數(shù)同比增長(zhǎng)32%。增長(zhǎng)迅速的原因，一方面，在新能源汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域招聘需求快速釋放；另一方面，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，車企也希望依托人才儲(chǔ)備提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號(hào)

2023年，國(guó)資車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，汽車設(shè)計(jì)/制造工程師崗位招聘職位數(shù)占比達(dá)26.3%，排名第一；合資車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，汽車銷售/市場(chǎng)拓展、汽車設(shè)計(jì)/制造工程師招聘職位數(shù)占比領(lǐng)先，分別為28.3%、26.9%；民營(yíng)車企新能源汽車業(yè)務(wù)中，普工/技工崗位的需求最大，招聘職位數(shù)占比為42.5%；而造車新勢(shì)力車企更注重汽車銷售/市場(chǎng)拓展崗位，招聘職位數(shù)占比高達(dá)57%，遠(yuǎn)高于其他崗位的需求。

2023年，汽車設(shè)計(jì)/制造工程師崗位對(duì)質(zhì)量工程師、電子工程師等細(xì)分崗位的需求較大，招聘職位數(shù)占比分別為16.1%、12.3%。機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師以汽車零部件制造為主，在其下的細(xì)分崗位中，工藝工程師的招聘職位數(shù)占比最高，達(dá)17.4%。因此，機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師崗位對(duì)制造工藝的要求遠(yuǎn)高于研發(fā)設(shè)計(jì)。電池/電氣/電控研發(fā)崗位下的細(xì)分崗位招聘中，電氣工程師招聘職位數(shù)占比最高，達(dá)33.6%，其次是電池工程師、電控工程師，招聘職位數(shù)占比分別為25.8%、10.6%。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號(hào)

隨著汽車的數(shù)字化、智能化升級(jí)，汽車行業(yè)對(duì)人才軟件操作和編程能力的要求正在提升。智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用于汽車和機(jī)械行業(yè)的高端三維設(shè)計(jì)技術(shù)CATIA，在汽車設(shè)計(jì)/制造工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師的需求技能中排名前列。而汽車計(jì)算機(jī)輔助繪圖軟件AutoCAD廣泛應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)/制造工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師、電池/電氣/電控研發(fā)等職位，以較高的跨界通用性占據(jù)技術(shù)需求榜前列。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，C++、Java、C語(yǔ)言等基礎(chǔ)性編程語(yǔ)言應(yīng)用，以及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)ADAS開發(fā)，是車載軟件研發(fā)崗位的熱招技術(shù)類型。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號(hào)

車載軟件研發(fā)職位平均薪酬增長(zhǎng)18%，模擬芯片設(shè)計(jì)月入近5萬(wàn)。作為具備科技屬性的行業(yè)，汽車行業(yè)不同職位的薪酬水平與技術(shù)緊密掛鉤。2023年，觀察4個(gè)核心崗位薪酬，車載軟件研發(fā)位居核心崗位薪酬之首，達(dá)到26864元/月，其次是電池/電氣/電控研發(fā)，平均招聘薪酬17347元/月。從增幅上看，車載軟件研發(fā)不僅是收入最高的崗位，也是收入增長(zhǎng)最快的崗位，從2022年到2023年，招聘月薪增幅達(dá)到18%。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號(hào)

進(jìn)一步觀察4個(gè)核心技術(shù)崗位下的細(xì)分崗位薪資，可以發(fā)現(xiàn)，在汽車設(shè)計(jì)/制造工程師職位下的細(xì)分崗位中，汽車電子工程師、底盤工程師的平均招聘薪酬較高，分別為18071元/月、17372元/月。在機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師下的細(xì)分崗位中，平均招聘薪酬最高的是電機(jī)工程師和機(jī)械結(jié)構(gòu)工程師，分別為20653元/月、20487元/月。電池/電氣/電控研發(fā)職位下的電氣工程師、電池工程師平均招聘薪酬分別為20997元/月、20690元/月，高于其他各細(xì)分崗位。車載軟件研發(fā)職位下的模擬芯片設(shè)計(jì)平均招聘薪酬排名首位，高達(dá)48478元/月。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號(hào)

從不同類型車企的招聘薪資來(lái)看，2023年，在開展新能源業(yè)務(wù)的國(guó)資、合資、民營(yíng)、造車新勢(shì)力等四大不同類型車企中，造車新勢(shì)力車企薪資更加優(yōu)勢(shì)。造車新勢(shì)力車企車載軟件研發(fā)崗位的招聘月薪高達(dá)35616元，高于民營(yíng)車企的28205元、國(guó)資車企的19200元和合資車企的17055元。

與其它類型車企相比，2023年，造車新勢(shì)力車企給電池/電氣/電控研發(fā)、汽車設(shè)計(jì)/制造工程師、機(jī)械設(shè)計(jì)/制造工程師崗位開出更高薪資。而在造車新勢(shì)力車企招聘需求最高的汽車銷售/市場(chǎng)拓展領(lǐng)域，其13263元月薪低于國(guó)資車企的15462元月薪。

車載軟件研發(fā)崗位薪酬增勢(shì)明顯，企業(yè)傾向高薪招攬研發(fā)人才。從薪酬增幅上看，不同職位薪酬在不同車企有升有降。其中，2023年，電池/電氣/電控研發(fā)職位在合資企業(yè)增速排名第一，達(dá)到26%。車載軟件研發(fā)在國(guó)資車企、造車新勢(shì)力、民營(yíng)車企的薪酬增幅分別為8%、19%、21%。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號(hào)

從學(xué)歷要求來(lái)看，2023年，開展新能源業(yè)務(wù)的車企招聘崗位平均薪酬與學(xué)歷要求成正比。其中，要求碩博學(xué)歷的招聘崗位平均薪酬最高，達(dá)25448元/月。其次是本科和大專學(xué)歷，對(duì)應(yīng)的招聘崗位平均薪酬分別為16408元/月和11324元/月，要求高中及以下學(xué)歷的招聘崗位平均薪酬最低，僅7510元/月。此外，高學(xué)歷人才薪資上漲明顯，從2022年到2023年，碩博學(xué)歷招聘崗位平均薪資增幅達(dá)26%，其次是大專和本科學(xué)歷，分別上漲7%和6%。

智聯(lián)招聘數(shù)據(jù)顯示，2023年，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的求職人數(shù)同比增長(zhǎng)30%，略低于32%的招聘職位數(shù)同比增速。

圖源：智聯(lián)研究院公眾號(hào)

從各崗位的人才供需情況來(lái)看，能源/環(huán)保工程師崗位的求職競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)最高，達(dá)到174.9。其次是采購(gòu)/倉(cāng)儲(chǔ)/供應(yīng)鏈管理、汽車測(cè)試/運(yùn)維、全媒體運(yùn)營(yíng)，崗位求職競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)分別為145.5、130.7、125.3。這意味著，在新能源汽車領(lǐng)域，非核心技術(shù)類崗位對(duì)求職者的專業(yè)、技能水平要求較低，因而吸引了較多的求職者踴躍投遞，求職競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。而汽車設(shè)計(jì)/制造工程師求職競(jìng)爭(zhēng)指數(shù)最低，僅46.2。可見(jiàn)，技術(shù)崗位由于對(duì)專業(yè)技能水平要求較高，進(jìn)入門檻也更高，因此投遞相對(duì)較少，求職競(jìng)爭(zhēng)較為和緩。

觀察新能源汽車求職者畫像可以發(fā)現(xiàn)，合資企業(yè)吸引的求職者中，18—25歲占48.6%，比例高于其他類型車企。國(guó)資車企對(duì)高學(xué)歷者吸引力較高，求職者中，本科、碩博學(xué)歷分別占69.7%、12.6%，占比高于其他類型車企。民營(yíng)車企對(duì)一線工人崗位需求較多，因此高中及以下學(xué)歷求職者達(dá)13.8%。造車新勢(shì)力車企更傾向招聘具有一定職場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的人才，求職者中31—40歲人才占比達(dá)34.1%。