美團(tuán)王興，智能汽車的隱秘巨頭

美團(tuán)王興

在這個(gè)觀點(diǎn)的影響下，美團(tuán)投資中領(lǐng)投和獨(dú)家投資所占的比例非常高。來(lái)自IT桔子的數(shù)據(jù)表明，從投資輪次上看，美團(tuán)入局時(shí)間偏早期，近60%的投資都在C輪及之前。

而從投資領(lǐng)域來(lái)看，早期的美團(tuán)，投資業(yè)務(wù)主要集中于生活服務(wù)類項(xiàng)目，和主營(yíng)業(yè)務(wù)密切相關(guān)，比如“餐飲老板內(nèi)參”和美菜網(wǎng)等。

自動(dòng)駕駛和智能汽車，在美團(tuán)的所有投資項(xiàng)目中，占比僅為11%。但在2019 年之后，美團(tuán)的投資風(fēng)向開(kāi)始轉(zhuǎn)變了。

美團(tuán)和王興不斷押注科技領(lǐng)域，比如智能硬件（機(jī)器人等）、汽車交通（無(wú)人駕駛等）、先進(jìn)制造等領(lǐng)域都成為美團(tuán)的心頭好。

2022年，美團(tuán)投資的所有項(xiàng)目都聚焦于汽車交通先進(jìn)制造和智能硬件領(lǐng)域。頻繁投資的舉動(dòng)，似乎在證明，美團(tuán)正在成長(zhǎng)為一個(gè)智能汽車領(lǐng)域的巨頭。

數(shù)據(jù)來(lái)源：IT桔子

比如今年2月底，美團(tuán)參加了自動(dòng)駕駛卡車獨(dú)角獸“贏徹科技”的B+輪融資，投出1.88億美元。

除了贏徹科技之外，在智能駕駛的核心零部件方面，美團(tuán)也下了重注，去年6月，美團(tuán)參加了激光雷達(dá)技術(shù)開(kāi)發(fā)商“禾賽科技”金額3億人民幣的D輪融資，激光雷達(dá)就是智能汽車的核心硬件設(shè)備之一。

今年4月，美團(tuán)龍珠關(guān)聯(lián)公司投資了靈明光子，這家公司為手機(jī)、激光雷達(dá)、機(jī)器人等提供自主研發(fā)的高性能dToF深度傳感器芯片。

此外，還有自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)商毫末智行、輕舟智能。人工智能視覺(jué)處理芯片公司“愛(ài)芯科技”、DPU 芯片研發(fā)商“星云智聯(lián)”等

再加上文章開(kāi)頭提到的理想汽車，目前的美團(tuán)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了從底層芯片設(shè)計(jì)和零部件，到末端整車生產(chǎn)的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局。

而如果再把視角擴(kuò)大到以智能車為代表的出行領(lǐng)域，美團(tuán)還擁有花費(fèi)27億美元收購(gòu)的摩拜單車，和滴滴出行血腥廝殺的美團(tuán)打車以及配送環(huán)節(jié)中的無(wú)人車配送等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

無(wú)論是共享單車、網(wǎng)約車，還是新能源造車，美團(tuán)均有布局，儼然一個(gè)大出行領(lǐng)域的巨頭。

原因很簡(jiǎn)單，作為本地生活服務(wù)巨頭，不能沒(méi)有車，進(jìn)軍智能汽車領(lǐng)域，是美團(tuán)必須要走的一條路。

關(guān)于智能配送，美團(tuán)無(wú)人車體系負(fù)責(zé)人曾講過(guò)美團(tuán)的邏輯：

“王興覺(jué)得如果外賣市場(chǎng)再擴(kuò)大幾倍，騎手?jǐn)?shù)量是不是也只能線性增長(zhǎng)？增長(zhǎng)之后管理的效率如何提升？或者能不能不以人數(shù)的增加來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，而去尋找一些更有效率的方式？比如把無(wú)人配送和人的組合作為新的提升效率的手段，并把它變成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

這段采訪來(lái)自極客公園創(chuàng)始人張鵬在2018年的一篇文章，清晰地點(diǎn)明了美團(tuán)最大困難是對(duì)外賣運(yùn)力的調(diào)配，同時(shí)也表明了美團(tuán)對(duì)智能車技術(shù)的青睞。而到了2022年，騎手的運(yùn)力和成本問(wèn)題，依舊困擾著美團(tuán)。

今年3月份，在年報(bào)后的電話會(huì)議上，王興表示，去年第四季度公司配送服務(wù)營(yíng)收143億元，遠(yuǎn)低于183億元的相關(guān)成本，意味著每單虧超過(guò)1元。此時(shí)，在美團(tuán)平臺(tái)獲得收入的騎手已經(jīng)達(dá)到527萬(wàn)人，而在2018年時(shí)，這個(gè)數(shù)字是270萬(wàn)，近乎翻倍式增長(zhǎng)。

而今年一季度，美團(tuán)餐飲外賣交易筆數(shù)已經(jīng)達(dá)到33.62億，僅餐飲外賣日均就達(dá)到3700萬(wàn)單。未來(lái)，美團(tuán)還準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)日均一億單的壯舉。

對(duì)于美團(tuán)來(lái)說(shuō)，最大的難題，就是運(yùn)力，從本質(zhì)上來(lái)看，是效率問(wèn)題。

除了騎手?jǐn)?shù)量的線性增長(zhǎng)之外，龐大的騎手群體也給美團(tuán)帶來(lái)不少難題，2020年火遍全網(wǎng)的《外賣騎手,困在系統(tǒng)里》一文以及后續(xù)的相關(guān)報(bào)道，就挖掘出了生活在算法和效率夾縫中的小哥真實(shí)生態(tài)。

就像亨利·福特曾經(jīng)說(shuō)的那樣，“我雇的明明是兩只手，怎么卻來(lái)了一個(gè)人？”對(duì)于美團(tuán)也是如此，騎手小哥并不只是兩條腿，而是一個(gè)完整的人，如何平衡成本、效率和小哥福利成了困擾美團(tuán)運(yùn)力的另一個(gè)難題。

如果我們把視角再擴(kuò)大到近兩年來(lái)火熱的同城零售（也叫近場(chǎng)電商）的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)運(yùn)力效率以及成本，成了支持這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展和制約其發(fā)展的雙重難題。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)一句話，現(xiàn)階段想要實(shí)現(xiàn)配送萬(wàn)物，運(yùn)力是最核心的問(wèn)題。

而智能車技術(shù)和無(wú)人車技術(shù)，就成了美團(tuán)破局的關(guān)鍵。

據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，美團(tuán)的自動(dòng)配送車輛總計(jì)完成超過(guò)150萬(wàn)份配送訂單，配送里程超過(guò)100萬(wàn)公里。尤其在疫情期間，美團(tuán)還出動(dòng)無(wú)人車配送進(jìn)行運(yùn)力補(bǔ)充。

單從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，想實(shí)現(xiàn)智能配送技術(shù)對(duì)人力的徹底代替，那肯定還遠(yuǎn)得很，但如果我們把無(wú)人配送技術(shù)視作人力的補(bǔ)充，在兩相結(jié)合之下，絕對(duì)能實(shí)現(xiàn)配送效率的提升。

這才是美團(tuán)投資押注智能配送技術(shù)的原因所在，用極客公園創(chuàng)始人張鵬的話來(lái)說(shuō)，王興的方法論是“把追求效率作為組織的核心目標(biāo)，把技術(shù)作為提升效率的主要武器！”

而對(duì)于大力押注智能出行技術(shù)的美團(tuán)來(lái)說(shuō)，我們不能再用一家“生活服務(wù)平臺(tái)”的標(biāo)簽來(lái)簡(jiǎn)單指代。

而在美團(tuán)內(nèi)部有一個(gè)說(shuō)法，認(rèn)為自己是一家“以科學(xué)和技術(shù)去追求真理的公司”。最近的一則新聞，就成了最好的例證。

（圖源：時(shí)氪分享）

近日，在國(guó)際Robotics（機(jī)器人）領(lǐng)域頂級(jí)會(huì)議ICRA 2022上，來(lái)自美團(tuán)無(wú)人機(jī)團(tuán)隊(duì)的研究人員斬獲機(jī)器人導(dǎo)航領(lǐng)域的年度最佳論文，其研究成果可顯著降低機(jī)器人移動(dòng)時(shí)的功耗，并提升計(jì)算效率和準(zhǔn)確率，從而提升無(wú)人機(jī)等機(jī)器人運(yùn)行時(shí)的安全性和高效性。

可以說(shuō)，在加大投資的過(guò)程中，美團(tuán)也在不斷提高自身技術(shù)實(shí)力，并且他們的目的十分明確，只有兩個(gè)字，效率。

除了美團(tuán)之外，在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域已經(jīng)有不少巨頭大張旗鼓的入局智能出行領(lǐng)域。

比如國(guó)外的谷歌、蘋果、亞馬遜；國(guó)內(nèi)的阿里、京東、百度、華為等等，紛紛以各種形式入局。

以百度無(wú)人駕駛為例，5月23日，北京再次向百度頒發(fā)了新一批無(wú)人化載人牌照。目前，百度在北京地區(qū)“方向盤后無(wú)人”自動(dòng)駕駛車輛由此前的10輛增加至20輛。

（圖源：Apollo智能駕駛公眾號(hào)）

用前華為高管蘇菁的觀點(diǎn)來(lái)說(shuō)，智能車的“基礎(chǔ)是計(jì)算機(jī)，車是計(jì)算機(jī)控制的外設(shè)”。由此可見(jiàn)，無(wú)論是無(wú)人駕駛，還是智能汽車，還是自動(dòng)配送，從本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，都是一臺(tái)帶著不同外設(shè)的大號(hào)計(jì)算機(jī)而已。

所以除了無(wú)人駕駛之外，諸如智能汽車、無(wú)人配送、乃至無(wú)人機(jī)配送等等，從核心技術(shù)來(lái)看，幾乎是一致的，而電商巨頭們所期待的就是無(wú)人配送技術(shù)帶來(lái)的效率變革。

就像拼多多黃崢說(shuō)的那樣，“行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈甚至異化，讓我意識(shí)到，這種傳統(tǒng)的以規(guī)模和效率為主要導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)，是有其不可避免的問(wèn)題的?！?/p>

而選擇去摸一摸十年后的石頭的他，其實(shí)就是在押注技術(shù)變革。同樣選擇退休的張一鳴，也認(rèn)為自己這些年的創(chuàng)業(yè)一直是在“吃老本”，需要去探究一下前沿的技術(shù)了。

由此可見(jiàn)，在這群互聯(lián)網(wǎng)大佬中，押注技術(shù)變革技術(shù)是殊途同歸的事情，但相比黃崢追求的生命科學(xué)技術(shù)，王興押注的智能出行技術(shù)，則更加務(wù)實(shí)一點(diǎn)。

（圖源：美團(tuán)官網(wǎng)）

并且，作為美團(tuán)唯一掌門人的他，依舊保持著強(qiáng)烈的好奇心和不服輸?shù)木?，就像他在社交媒體上寫的那樣，“做一個(gè)五年甚至十年不那么被外界認(rèn)可的事，很難很難，但當(dāng)最后水落石時(shí)，你就一騎絕塵了?！?/p>

而押注智能出行和硬科技，就成了這位互聯(lián)網(wǎng)大佬新的征程，并且整個(gè)電商行業(yè)都在等待水落石出的那一天。