美團王興，物流行業(yè)的隱秘巨頭

美團在國內(nèi)物流市場的地位，已經(jīng)難以動搖。

日前，中國物流與采購聯(lián)合會正式發(fā)布《關于發(fā)布2023年度中國物流企業(yè)50強、民營物流企業(yè)50強的通告》（以下簡稱《通告》）。

《通告》指出，根據(jù)《關于加強物流統(tǒng)計監(jiān)測工作的通知》要求，中物聯(lián)組織實施了重點物流企業(yè)統(tǒng)計調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結果提出了2023年度中國物流企業(yè)50強、民營物流企業(yè)50強排名。

上榜的物流企業(yè)中，除了我們熟悉的順豐、京東物流、菜鳥、“三通一達”、極兔等，一個名字聽起來有些“陌生”的企業(yè)卻沖進了前十：上海三快智送科技有限公司。

天眼查信息顯示，“三快智送”屬于美團集團企業(yè)，由魏巍擔任總經(jīng)理，美團聯(lián)合創(chuàng)始人穆榮均擔任執(zhí)行董事。它還有另一個更加為人熟知的名字——美團配送。

（圖源：天眼查）

在這次公布的榜單中，美團配送憑借2022年度700.64億元的物流業(yè)務收入，登上中國物流50強榜單第七名、中國民營物流企業(yè)50強第四名、高增長型物流企業(yè)第三名。

（圖源：中國物流與采購聯(lián)合會）

對比去年的榜單來看，美團配送在總榜的排名不變，民營物流排名下降一位。這主要是因為“菜鳥供應鏈”首次被納入榜單統(tǒng)計范圍，且憑借739.79億元的收入略勝美團配送一籌。

即便如此，美團配送的物流收入也遠超“三通一達”，排在其后的圓通尚有165億元的差距，申通的物流業(yè)務收入更是只有美團配送的一半。

值得一提的是，美團配送2021年的收入還只有619.26億元，一年時間實現(xiàn)了接近20%的增長。如果能夠繼續(xù)保持這一增速，美團和王興用不了太久，就能收獲一家千億營收規(guī)模的物流公司。

美團配送年入700億的成績背后，無論是業(yè)務量還是單票收入，都做到了物流領域的頭部水平。

首先是業(yè)務量。美團官方數(shù)據(jù)顯示，2022年，美團即時配送筆數(shù)達到176.7億筆，為全國近3000個市縣區(qū)旗、2400多個餐飲、醫(yī)藥、閃購品牌提供履約配送服務。

（圖源：科技頭版）

176.7億單是什么概念？從各大民營快遞企業(yè)的年報中可以得知，去年中通、韻達、圓通、申通、順豐的業(yè)務量分別為243.9億票、176.09億票、174.79億票、129.48億票和110.73億票。

換而言之，美團配送的業(yè)務量已經(jīng)超過絕大多數(shù)民營快遞企業(yè)，只有靠規(guī)模取勝的中通能夠穩(wěn)壓一頭。

然而，根據(jù)美團配送700億收入、176.7億單量來看，其平均單票收入接近4元。另一邊的中通，2022年的平均單票收入?yún)s只有1.31元左右。在上述的幾家快遞公司中，也只有順豐能夠憑借15.74元的單票收入超過美團配送。

論業(yè)務量，美團配送僅次于中通；論單票收入，美團配送遠超“三通一達”。憑借這樣的成績，能夠登上中國民營物流企業(yè)50強第四名，也就不足為奇了。

此外，一年176.7億訂單，更能反映出美團自身外賣和即時零售業(yè)務的繁榮。不同于大多快遞企業(yè)需要依賴其它電商平臺，美團僅靠自身的業(yè)務就足以支撐起一個700億營收規(guī)模的物流企業(yè)。

在這一點上，“美團平臺”和“美團配送”是一個互相成就的關系。

美團去年發(fā)布的《2022美團騎手權益保障社會責任報告》顯示，全年共有超過624萬騎手在美團獲得收入，且日均活躍騎手超過100萬。

（圖源：《2022美團騎手權益保障社會責任報告》截圖）

“624萬”和“100萬”的數(shù)據(jù)，放在物流行業(yè)同樣是駭人聽聞的。

中通在2022年報中披露的數(shù)據(jù)是：“截至2022年12月31日，我們共有24888名雇員及超過59000名外包人員?！苯频臄?shù)據(jù)，此前曾受到做空機構“灰熊”的質(zhì)疑。但從韻達、申通等披露的全網(wǎng)快遞員數(shù)量來看，基本都是在10萬多人的量級。

已知快遞員數(shù)量最多的是京東物流，截至2022年底，包含德邦在內(nèi)，京東物流已擁有39萬名員工，其中一線員工人數(shù)超過37萬，自有配送人員達29萬。

但無論是哪家快遞企業(yè)，員工數(shù)量都遠不及日均活躍100萬騎手的美團配送，更不用說讓624萬人在一年內(nèi)獲得過收入了。

可以說，這624萬騎手共同承接了來自美團的百億訂單，也支撐起了王興700億營收規(guī)模的“物流帝國”。

在即時消費需求愈發(fā)旺盛的今天，以美團配送為代表的即時物流，已然成為物流行業(yè)的重要組成部分。

前幾天，美團剛剛憑借326.99億美元（2199.55億元人民幣）的營收，首次登上2023《財富》世界500強榜單，位列467名。

而美團2022年報顯示，其配送服務收入就已達到700.64億元，占總收入比例接近32%，由“物流”帶來的貢獻不言而喻。

但值得注意的是，同期美團配送相關成本高達801.90億元。也就是說，即時配送業(yè)務反而造成了100億元左右的虧損。這一點，也成為了美團整體在經(jīng)營層面虧損的主要原因。

（圖源：《美團2022年度報告》截圖）

直到今年第一季度，美團配送服務收入增長18.8%至169.05億元的同時，還罕見實現(xiàn)了35.86億元的凈利潤。

美團在年報中提到，其銷售成本占收入百分比出現(xiàn)減少，“主要是我們餐飲外賣及美團閃購業(yè)務的運力供應充足，以及我們商品零售業(yè)務的毛利率改善所致”。

換而言之，充足的運力甚至已經(jīng)開始釋放規(guī)模效應，幫助美團實現(xiàn)了單位成本的降低。

2018年在港交所上市前，美團曾在招股書中提到，依據(jù)2017年的交易筆數(shù)，其已建成世界上規(guī)模最大的同城即時配送網(wǎng)絡。

彼時，美團的日均配送騎手還只有53.1萬人。到了今天，騎手數(shù)量翻倍，美團更是憑借即時配送坐穩(wěn)物流行業(yè)的頭部梯隊。

這一局面，不由得讓人想起了當初“一意孤行”自建物流的京東。時至今日，京東物流早已拆分獨立上市，且外部收入占比接近7成。1374億元的年度營收，更是接近美團配送的兩倍之多。

未來，如果即時配送能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定盈利，美團配送是否會和京東物流一樣獨立拆分上市，并且接入更多的平臺、服務更多的外部客戶？這同樣值得我們期待。