美團拆分旗下智慧交通平臺 打車、無人車配送兩大事業(yè)部獨立

11月29日消息，據(jù)《晚點 LatePost》報道，近日，美團拆分了成立不到一年的智慧交通平臺。平臺下的打車、無人車配送兩大事業(yè)部獨立，分別由張星遠和夏華夏負責(zé)，二人均向CEO王興匯報；視覺智能合并至基礎(chǔ)研發(fā)平臺；地圖回到美團平臺。

據(jù)了解，夏華夏此前是整個智慧交通平臺的負責(zé)人。2020年12月 ，美團聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文正式退休之際，智慧交通平臺包括打車、地圖、無人車配送、視覺智能等多個業(yè)務(wù)組建。隨著打車業(yè)務(wù)的獨立，張星遠（Rocky）從業(yè)務(wù) FM（function manager）升為 BM（business manager）。

據(jù)悉，美團打車自2017年2月開始在南京試點運行，首任負責(zé)人為李洋。一年后進入上海，并計劃向6個城市擴張；2018年底，李洋轉(zhuǎn)去負責(zé)單車業(yè)務(wù)，美團打車迎來了第二任負責(zé)人高燕。高燕在任期間，美團打車轉(zhuǎn)向以聚合模式為主。2019年4月，美團打車在南京、上海上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行、神州專車等出行服務(wù)商，此后向多個城市擴張。

2019年底，高燕調(diào)往小象事業(yè)部，美團打車轉(zhuǎn)由王慧文親自負責(zé)。一位美團人士說，期間王慧文為打車帶來的最大改變是進行組織梳理。同期美團成立了對標(biāo)滴滴的SOD（Strategy operation department）部門，即美團打車供需運營部。供需運營部背gtv（總交易額）目標(biāo)，王慧文為打車的主要目標(biāo)找到了主要責(zé)任者，讓各部門的權(quán)責(zé)更加清晰。在這個階段，美團打車的核心目標(biāo)也從擴張轉(zhuǎn)向提升毛利、控制虧損。

2020年，社區(qū)團購成為美團戰(zhàn)略級業(yè)務(wù)，美團優(yōu)選在7月成立獨立事業(yè)部，由高級副總裁陳亮帶隊；2021年7月，市場有了新變化。彼時滴滴受到監(jiān)管部門審查，中國用戶不能在手機應(yīng)用商店里下載滴滴的打車應(yīng)用，司機也不能通過滴滴司機應(yīng)用注冊賬戶。美團打車看到了增長機會，也有了更清晰的執(zhí)行路徑。

從業(yè)務(wù)表現(xiàn)看，美團重心開始轉(zhuǎn)向自營。由于人力缺口較大，美團不僅把部分聚合運力線拆掉轉(zhuǎn)為自營，還從優(yōu)選抽掉了百余位RD（研發(fā)）支援打車。數(shù)據(jù)顯示，美團打車10月日均單量在100萬左右，高德打車超過500萬。美團較7月沒有明顯增長，且與高德打車差距拉大。

據(jù)報道，《晚點 LatePost》采訪的多位美團人士都表示，美團打車換了幾次負責(zé)人，在自營和聚合模式取舍時，決策上丟掉了延續(xù)性。反觀高德，思路清晰，決策上不拖泥帶水，堅持平臺模式的戰(zhàn)略沒變過。同時，滴滴的靴子尚未落地，市場和政策的不確定性限制了美團的行動。若未來市場能有大的機會，美團打車或許才會有更積極的行動。