滴滴、嘀嗒，究竟誰能問鼎 “中國出行第一股”？

2021年才開年，嘀嗒出行與滴滴之間，關于“中國出行第一股”的角逐似乎也越來越激烈。

早在去年10月，嘀嗒出行就已經(jīng)率先向香港交易所公開遞交招股書，并邀請海通國際資本有限公司及野村國際(香港)有限公司擔任聯(lián)席保薦人。

有意思的是，上周也有關于滴滴上市的消息傳出，消息稱，滴滴計劃于2021年上市，上市選擇地或?qū)橄愀郏繕斯乐导s為600-800億美元，目前正與包括高盛、摩根大通在內(nèi)的投行接洽。

一時間，“中國出行第一股”究竟會花落誰家也引起各界關注。

今日，又有消息稱，嘀嗒出行正在尋求本月通過上市聆訊，同時擬在港籌集約39億港元。

若這則新鮮出爐的消息為真，嘀嗒出行或許有望領先滴滴，先一步登陸港股市場。

而從嘀嗒出行快速推進上市相關工作來看，也可見其對于出行領域的野心。

據(jù)嘀嗒出行此前在其招股書中表示，IPO募集所得資金將主要用于擴大用戶群及強化營銷與推廣舉措；提升技術能力以及升級安全機制；增強變現(xiàn)能力和豐富變現(xiàn)渠道；在中國出行市場價值鏈中選擇性地尋求戰(zhàn)略聯(lián)盟、投資與收購機會；以及用作營運資金及其他一般公司用途。

去年嘀嗒出行六周年之時，嘀嗒出行CEO宋中杰曾表示，順風車和出租車的確是慢活，但如果把這兩個潛力巨大的領域做好，嘀嗒出行可以成為中國最大的移動出行平臺，甚至是全球最大移動出行平臺。

值得一提的是，來自弗若斯特沙利文的報告數(shù)據(jù)顯示，按2019年順風車搭乘次數(shù)計算，嘀嗒出行是中國最大的順風車平臺，占有66.5%的市場份額；按2019年的按搭乘次數(shù)計算，嘀嗒出行則在中國出租車市場的出行平臺中排名第二。

不過，雖然在出行領域有著“網(wǎng)約車老二”之稱，但與行業(yè)巨頭滴滴相比，其優(yōu)勢并不明顯。

據(jù)Quest Mobile 數(shù)據(jù)顯示，2020年6月，滴滴出行月活躍用戶數(shù)量（MAU）達到7768萬，是排名第二的嘀嗒出行的3.7倍。

需要注意的是，在嘀嗒出行尋求資金支持，規(guī)劃美好藍圖的同時，滴滴也開始通過推出花小豬打車、升級快的新出租等繼續(xù)增強自身在網(wǎng)約車領域的話語權。

當然，作為一個以出租車、順風車為主要業(yè)務的移動出行平臺，嘀嗒出行也有自己的過人之處，數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月31日，嘀嗒出行的整體注冊用戶數(shù)已突破1.8億，注冊車主數(shù)突破1900萬，累計注冊出租車司機數(shù)量超過190萬。

其招股書還顯示，2019年，嘀嗒平臺交易總額（GTV）為110億元人民幣，其中順風車85億元，同比增長347.4%。2017、2018和2019年，嘀嗒的營業(yè)收入分別為0.49億元、1.18億元和5.81億元，三年累計增長近12倍。

此外，2019年和截至2020年6月30日止六個月，嘀嗒經(jīng)調(diào)整凈利潤分別為1.72億元和1.51億元。用嘀嗒出行CEO宋中杰的話來說就是，嘀嗒出行已經(jīng)實現(xiàn)了整體盈利。

相比之下，滴滴方面，直到去年5月，滴滴總裁柳青才透露，核心業(yè)務也就是網(wǎng)約車業(yè)務已經(jīng)盈利的消息。

而此前的滴滴似乎一直為虧損所累，有數(shù)據(jù)顯示，截止2019年底，7年多里滴滴累計虧損超500億，其中，2018年的虧損更是高達109億，盡管數(shù)據(jù)的真實性尚待查證，但在2018年8月，程維確曾表示：6年來，還沒有實現(xiàn)過盈利。

進入2020年以來，滴滴更是動作頻頻，不斷跨界進入各種行業(yè)，包括但不限于跑腿、旅游、貨運、電商等等，而這些動作的實現(xiàn)，無疑需要更多資金的支持。

總之，基于業(yè)務發(fā)展需要，嘀嗒出行和滴滴都需要來自外部的資金支持。而究竟誰會先一步實現(xiàn)上市，問鼎“中國出行第一股”，還需要時間來揭示一切。