阿里巴巴讓申通起飛，年單量打破紀(jì)錄

2022年，快遞行業(yè)不易。

近日，國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2022年快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成1105.8億件，同比增長(zhǎng)2.1%，全年業(yè)務(wù)量增速創(chuàng)下近十年的新低。

值得一提的是，此前市占率一再下降的申通卻在這一年迎來(lái)了絕地反擊。

數(shù)據(jù)顯示，在2022年，申通快遞累計(jì)完成業(yè)務(wù)量129.48億件，同比增長(zhǎng)16.9%。

也就是說(shuō)，去年申通的業(yè)務(wù)量增速為整個(gè)行業(yè)增速的8倍。

除此之外，這一年申通的盈利由負(fù)轉(zhuǎn)正，全年?duì)I收達(dá)326.13億元，同比增長(zhǎng)32.61%，收入增速也領(lǐng)先于其他快遞企業(yè)。

不過(guò)，不得不注意的是，自2015年被圓通奪去老大地位后，申通的市場(chǎng)占有率便一路下滑，2017年更是跌到了9.73%，要知道2011年，申通的市場(chǎng)份額可是高達(dá)20.4%。

除了市占率下滑，申通的虧損也在加劇。2021年，申通凈利潤(rùn)全年共虧損9.09億元，同比下降2603.16%。

下滑的市占率和欠佳的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，都在告訴我們，如今的申通已不再是當(dāng)年的申通，這位“快遞一哥”真的沒落了。

值得一提的是，截至去年8月，申通的市占率回升至13%，是近五年來(lái)最好的表現(xiàn)，從整個(gè)2022年的表現(xiàn)來(lái)看，申通似乎在重新崛起。

而這一切其實(shí)離不開阿里的助力。2019年3月，阿里巴巴入股申通，被視為申通復(fù)興的關(guān)鍵所在。

自那以后，申通進(jìn)行了多次大型的組織架構(gòu)調(diào)整，先是陳德軍辭任申通快遞總經(jīng)理，后是阿里派入王文彬、韓永彥等職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)入申通管理層。

從業(yè)績(jī)上來(lái)看，2019年到2021年，申通快遞業(yè)務(wù)量分別為73.71億件、88.18億件、110.76億件，市占率分別為11.6%、10.6%、10.23%。

可以說(shuō)，在阿里的幫助下，申通算是保住了基本盤。

去年12月月末，申通為了進(jìn)一步提高市占率，其與阿里網(wǎng)絡(luò)簽署了《購(gòu)股權(quán)延期協(xié)議》，未來(lái)申通和阿里將延續(xù)戰(zhàn)略合作，共同打造優(yōu)質(zhì)的物流生態(tài)。

此外，1月28日，申通快遞總裁王文彬在2023年第一季度管理者大會(huì)上也表示，今年申通要回歸“用心成就你我”的初心再出發(fā)，進(jìn)一步提升口碑和利潤(rùn)。

目前，申通已經(jīng)把2023年確定為“用心服務(wù)年”，全力聚焦服務(wù)和口碑的提升。

換句話說(shuō)，2023年，申通必須拒絕躺平，持續(xù)進(jìn)步，才有可能再上一層樓。

眾所周知，通達(dá)系快遞企業(yè)一致采取加盟模式，攬收和派件均由加盟商完成，中間轉(zhuǎn)運(yùn)為自營(yíng)。

在前幾年，通達(dá)系依靠加盟模式不斷擴(kuò)張，搶占了巨大多數(shù)市場(chǎng)份額，但近幾年加盟制的快遞企業(yè)的短板開始逐漸暴露。

由于加盟模式下，“三通一達(dá)”缺乏經(jīng)營(yíng)自主權(quán)，網(wǎng)點(diǎn)管理難度高，經(jīng)常出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量參差不齊的情況。

2018年第三季度，消費(fèi)者對(duì)快遞企業(yè)整體有效申訴處理結(jié)果滿意率為98.7％，其中，圓通、韻達(dá)分別為99.5%與99.1%，僅申通卻只是和平均線保持一致，僅為98.7%。

利潤(rùn)方面，有數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)快遞加盟商的利潤(rùn)率普遍不超過(guò)5%，許多快遞加盟商都處于虧本狀態(tài)。

另外，從資本開支角度看，2016年中通的資本開支金額為27億元，韻達(dá)為18億元，圓通為16億元，而申通僅8.5億元，哪怕是2020年，申通的資本開支在業(yè)內(nèi)也處于落后水平。

（圖源：有料財(cái)經(jīng)）

很明顯，申通長(zhǎng)期以低成本的加盟模式進(jìn)行擴(kuò)張，對(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的投入不足，這也是其市占率屢屢下降的重要原因。

成也蕭何，敗也蕭何，申通之所以掉隊(duì)，其核心原因無(wú)非就是過(guò)分依賴加盟模式。

在這種情況下，為了提高服務(wù)水平和盈利能力，申通開始強(qiáng)化直營(yíng)能力。

2018年到2020年，申通共收購(gòu)22個(gè)快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

去年年初，申通正式啟動(dòng)了按照進(jìn)出港件量、服務(wù)半徑、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)等劃分網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)包干到區(qū)、包產(chǎn)到戶的網(wǎng)格化服務(wù)項(xiàng)目，并預(yù)計(jì)在2024年實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化主動(dòng)服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到99%。

可以看出，申通目前采取的是具有自身特色的“類直營(yíng)”加盟制模式，這種模式下，總部與網(wǎng)點(diǎn)雖然是加盟關(guān)系，但本質(zhì)上卻是一家人。

圓通方面，其打造的是“非直營(yíng)的直營(yíng)體系”，同樣也是“類直營(yíng)”改革。

2016年初，圓通自營(yíng)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心達(dá)到60個(gè)，2018年年底增至67個(gè)，轉(zhuǎn)運(yùn)中心多以自營(yíng)為主。

2018年開始，圓通便逐步將加盟商細(xì)化，一邊加強(qiáng)精細(xì)化管理，一邊加大對(duì)自動(dòng)化設(shè)備和車輛等基礎(chǔ)設(shè)施的投入。

此外，2022年上半年，韻達(dá)已經(jīng)全國(guó)設(shè)立了77個(gè)樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)中心，自營(yíng)比例為100%，目前韻達(dá)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市。

從申通、圓通和韻達(dá)的布局中，不難看出，他們的轉(zhuǎn)型主要是圍繞轉(zhuǎn)運(yùn)中心和網(wǎng)點(diǎn)，深化服務(wù)和管理。

除了通達(dá)系，菜鳥物流此前推出的專注于提供優(yōu)質(zhì)的區(qū)域性、本地化配送服務(wù)的服務(wù)品牌——丹鳥，也是為了弱化菜鳥系統(tǒng)內(nèi)加盟制快遞企業(yè)的缺點(diǎn)。

不過(guò)，在物流設(shè)施的建設(shè)上，直營(yíng)模式下的順豐，把主打加盟模式的快遞企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。

截至2021年，順豐一共有368個(gè)分撥中心，其中10個(gè)樞紐級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，39個(gè)航空、鐵路站點(diǎn)，147個(gè)片區(qū)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，172個(gè)集散點(diǎn)。

目前看來(lái)，“三通一達(dá)”要想得到發(fā)展，仍需從模式的變革下手。

畢竟從申通這個(gè)反例中，也能看出如果快遞企業(yè)完全依賴加盟制，盈利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力必然會(huì)不斷下降。

總之，不管是申通是跌落還是復(fù)蘇，都說(shuō)明了加盟模式存在很大的弊端。

俗話說(shuō)，水能載舟，亦能覆舟。

在快遞行業(yè)發(fā)展初期，加盟模式讓“三通一達(dá)”搶占了絕大部分的市場(chǎng)份額。

但現(xiàn)如今，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)，這種加盟模式下并不能適應(yīng)未來(lái)發(fā)展，這種情況下，也許將兩者相融才是最好的選擇。

以順豐為例，2018年，順豐控股收購(gòu)廣東新邦物流后，雙方成立獨(dú)立品牌順心捷達(dá)，并開啟招商加盟。

2020年8月，成立僅兩年的順心捷達(dá)，網(wǎng)點(diǎn)已突破10000家，網(wǎng)絡(luò)覆蓋超2500個(gè)市縣（區(qū)）。

不僅如此，順心捷達(dá)的加盟模式，讓順豐由重投入的直營(yíng)模式轉(zhuǎn)向了輕資產(chǎn)、重管理和重服務(wù)這樣“輕重并舉”的經(jīng)營(yíng)模式，也成功為順豐實(shí)現(xiàn)持續(xù)性盈利打下基礎(chǔ)。

1月19日，順豐發(fā)布經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)顯示，去年12月，順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)收246.46億元。其中，速運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收183.58億元，同比增長(zhǎng)19.10%；業(yè)務(wù)量達(dá)11.56億件，同比增長(zhǎng)23.24%，創(chuàng)出年度新高。

除了在營(yíng)收、業(yè)務(wù)量上取得突破外，順豐的市占率在當(dāng)月更達(dá)到了11.15%，再創(chuàng)新高。

這些數(shù)據(jù)也間接說(shuō)明了，將直營(yíng)和加盟模式融合起來(lái)，是具有可行性的。

值得注意的是，京東在2022年2月，推出一張加盟型快遞網(wǎng)絡(luò)，名為眾郵快遞，也是京喜快遞的前身。

截至2020年，眾郵快遞擁有超過(guò)1500條干線運(yùn)輸、180個(gè)全國(guó)分撥中心和10000個(gè)自營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)，發(fā)展相當(dāng)迅猛。

整體來(lái)講，直營(yíng)模式和加盟模式“齊頭并進(jìn)”，似乎已經(jīng)成為快遞行業(yè)的新趨勢(shì)，2023年，新型快遞模式的斗爭(zhēng)可能會(huì)相當(dāng)激烈。

總之，快遞江湖的廝殺還在繼續(xù)。未來(lái)各快遞企業(yè)如何守住原有市場(chǎng)份額，并探索出最適合自身發(fā)展的模式，仍是他們必須直面的一大考驗(yàn)。