王衛(wèi)不能再等了，順豐必須拿下東南亞市場(chǎng)

作為國(guó)內(nèi)“快遞一哥”的順豐，最近針對(duì)東南亞市場(chǎng)的動(dòng)作是越來越大了。

近日，順豐速運(yùn)官網(wǎng)發(fā)布消息稱，自2022年10月10日起，順豐速運(yùn)國(guó)際電商專遞正式開通了寄往新馬泰的服務(wù)。

其實(shí)，順豐在東南亞的快遞服務(wù)并不是什么新鮮事，那么，這次的“國(guó)際電商專遞”和此前的服務(wù)有什么不一樣的地方？

其一，目標(biāo)更直接，為了為了搶東南亞電商件而來。

此前順豐上線的國(guó)際快件服務(wù)中，體積大、貨品重的大件快運(yùn)服務(wù)占了很大的比重，這部分業(yè)務(wù)的利潤(rùn)回報(bào)高，對(duì)公司的穩(wěn)定發(fā)展至關(guān)重要；而國(guó)際電商件則是專門針對(duì)電商業(yè)務(wù)推出的獨(dú)立服務(wù)，說明順豐的戰(zhàn)略打法上有了改變：西瓜也要，芝麻也要，在增長(zhǎng)放得越來越困難的情況下，順豐不會(huì)放過每一次可能帶來新增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

其二，優(yōu)惠力度更大。

為了一舉打通新馬泰的國(guó)際電商業(yè)務(wù)，這次順豐可謂下足了血本：部分特惠件不收取燃油附加費(fèi)，一些低價(jià)值的商品還可以免稅寄送，這是此前很多快遞公司都未曾釋放的紅利。這個(gè)政策推出后，預(yù)計(jì)將會(huì)有大批國(guó)內(nèi)跨境商家在寄新馬泰的國(guó)際電商件時(shí)倒向順豐。

順豐針對(duì)新馬泰國(guó)際電商專件政策的公布，讓人很容易想起今年8月坊間流出的順豐“戰(zhàn)狼計(jì)劃”。

“戰(zhàn)狼計(jì)劃”是順豐一項(xiàng)針對(duì)東南亞市場(chǎng)出口業(yè)務(wù)的獎(jiǎng)懲制度，意在提升銷售人員的積極性。這個(gè)計(jì)劃的核心，就是獎(jiǎng)必行，罰必信：只要業(yè)績(jī)好，獎(jiǎng)到上不封頂；如果業(yè)績(jī)差，則可能受到末位淘汰的“恩澤”。

其最終的目的只有一個(gè)：下定決心，排除困難，將東南亞快遞市場(chǎng)這塊讓人垂涎的骨頭啃下來！

其實(shí)，早在2010年，順豐就在東南亞的新加坡開展了快遞服務(wù)。近年來，隨著東南亞電商經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展，順豐在當(dāng)?shù)氐膭?dòng)作也越來越大。

其中最值得一提的是2021年9月，順豐大手筆擲出175億港元，從馬來西亞首富郭氏家族手中收購(gòu)了嘉里物流51.5%的股份，這也是當(dāng)年國(guó)內(nèi)物流史上最大的一筆收購(gòu)案。

收購(gòu)嘉里物流后，順豐很快就進(jìn)行了東南亞組織結(jié)構(gòu)的升級(jí)，順豐董事長(zhǎng)兼CEO王衛(wèi)、國(guó)際電商快遞事業(yè)部老大何斌、嘉里物流集團(tuán)總裁馬榮楷、東南亞快件總裁伍建恒四人成為新的Kerry Express International的委員會(huì)成員，順豐東南亞國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的所有重要決策，都由這個(gè)委員會(huì)的“四大佬”統(tǒng)一發(fā)出。

很多人也發(fā)現(xiàn)，收購(gòu)了嘉里物流后，嘉里物流很快就成為順豐拓展東南亞市場(chǎng)的一張王牌，甚至，一向在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)非常低調(diào)的順豐，在東南亞市場(chǎng)也變得有些“激進(jìn)”了。

比如說，針對(duì)國(guó)內(nèi)的東南亞跨境商家，順豐國(guó)際開行業(yè)之先，推出了國(guó)內(nèi)快件最快48小時(shí)送達(dá)東南亞的服務(wù)承諾。

此前，承諾48小時(shí)送貨到家的只有一個(gè)京東物流，但那是在國(guó)內(nèi)；而在東南亞市場(chǎng)，物流基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)國(guó)內(nèi)落后，還要面臨著通關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、長(zhǎng)途配送等挑戰(zhàn)。在這種情況下，敢于承諾48小時(shí)將國(guó)際快遞送貨到家，也從另一個(gè)側(cè)面說明了順豐國(guó)際在硬實(shí)力上的優(yōu)勢(shì)。

這種優(yōu)勢(shì)是怎么形成的？收購(gòu)嘉里物流起到了關(guān)鍵作用。

收購(gòu)嘉里物流前，順豐的貨物到了東南亞后，主要依靠當(dāng)?shù)氐牡谌酱砩掏瓿杀镜嘏渌?，順豐國(guó)際對(duì)代理商的掌控力稍嫌不足；如今，借助嘉里物流在東南亞成熟的本土配送網(wǎng)絡(luò)和日處理量120萬件的突出能力，順豐可以得以執(zhí)行在東南亞業(yè)務(wù)的“自營(yíng)”模式，這也是保證順豐服務(wù)品質(zhì)長(zhǎng)期如一的最大砝碼。

當(dāng)然，順豐在東南亞花這么大的力氣，還有一個(gè)更大的目標(biāo)：撬動(dòng)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)。

要知道，東南亞去年的電商規(guī)模超過了1200億美元（超萬億人民幣），同比增長(zhǎng)62%，很多當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)帶都在蓄勢(shì)待發(fā)。如果順豐能實(shí)現(xiàn)和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈的合作，則可以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的規(guī)?；鲩L(zhǎng)，假以時(shí)日，順豐一躍成為東南亞市場(chǎng)的“快遞一哥”，也不是沒有可能。

當(dāng)然，在東南亞物流市場(chǎng)，不止是順豐一家，順豐的身邊，還環(huán)伺著不少同樣來自國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

到2021年，中國(guó)的快遞量連續(xù)8年穩(wěn)成世界第一，一些快遞企業(yè)的市值超過千億。

但是，如果從快遞企業(yè)的市值、國(guó)際快遞業(yè)務(wù)占比等綜合數(shù)據(jù)來看，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)和美國(guó)快遞三巨頭UPS、DHL、FedEx的差距還是很大。

到目前為止，UPS的市值達(dá)1400億美元，近萬億人民幣；而國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)市值最高的順豐，市值只有2200億港幣，只有UPS的五分之一。

而從國(guó)際快遞業(yè)務(wù)看，目前，近9成的國(guó)際快遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)被美國(guó)三巨頭壟斷，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在國(guó)際上的話語權(quán)聊勝于無。

之所以產(chǎn)生這么大的反差，一個(gè)主要的原因：國(guó)內(nèi)快遞巨頭們都忙著通過打價(jià)格戰(zhàn)搶奪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來越內(nèi)卷的同時(shí)，各大快遞企業(yè)的利潤(rùn)也逐年降低。

隨著國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的接近飽和，通過出海尋求更大的發(fā)展空間，就提上了日程；而和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)距離最近、聯(lián)系最密的東南亞市場(chǎng)，則是很多國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)的出海第一站。

目前，包括順豐、圓通、極兔、菜鳥、京東等國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)都已經(jīng)進(jìn)入東南亞市場(chǎng)“開荒圍田”。比如說，在泰國(guó)，極兔的廣告長(zhǎng)期霸屏當(dāng)?shù)氐罔F站和電視媒體中，通過這種方式，將極兔“1-3公斤之內(nèi)9.9泰銖包郵”等信息觸達(dá)很多人。

當(dāng)然，在東南亞市場(chǎng)，拼價(jià)格是必要的；但快遞巨頭們最終還是得在服務(wù)上見真章，而他們仰仗的無疑是自家的航空線路。

以順豐為例，目前順豐自營(yíng)的全貨機(jī)有70多架，加上外包的80多架貨機(jī)，一天最少有100多架貨機(jī)全天侯運(yùn)轉(zhuǎn)。如今，隨著順豐對(duì)東南亞市場(chǎng)的高度重視，越來越多的航線也轉(zhuǎn)移到了東南亞地區(qū)。

順豐之外，其他快遞巨頭們也沒有閑下來，紛紛加大了對(duì)東南亞市場(chǎng)的投入力度。

所有這些都意味著，國(guó)內(nèi)快遞巨頭們?cè)跂|南亞物流市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)，才剛剛開始：以東南亞為跳板，巨頭們還會(huì)在全球快遞市場(chǎng)書寫新的增長(zhǎng)故事嗎？