順豐落地一級航空樞紐，王衛(wèi)已經(jīng)買下84架飛機

王衛(wèi)的動作真的太快了。

前兩天我們剛梳理過順豐的上市版圖，這兩天，王衛(wèi)又拿出一個重磅炸彈：航空樞紐。

8月9日消息，溫州機場飛機改裝拆解基地和順豐浙南區(qū)域航空分撥中心日前正式揭牌。

與此同時，順豐長三角南翼臨?？崭蹌?chuàng)新供應鏈總部基地也順利啟動，順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)親自出席揭牌儀式。

右三：王衛(wèi)，圖源：溫州發(fā)布

具體來說，這次順豐與溫州當?shù)氐暮献饕还矄恿巳齻€項目，分別是：飛機改裝拆解基地、航空分撥中心、以及臨?？崭蹌?chuàng)新供應鏈基地。

三個項目核心的目標就是把溫州打造成一個區(qū)域性國際航空樞紐，由此，順豐再次收獲一個全國一級航空樞紐。

除了飛機改裝拆解基地外，另外兩大項目都由順豐投資主導建設。

順豐浙南區(qū)域航空分撥中心位于溫州機場新貨站內(nèi)，設計貨物處理能力每小時5000件。項目建成投用后，將大力提升溫州口岸航空貨物處理能力。

順豐長三角南翼臨?？崭蹌?chuàng)新供應鏈總部基地位于溫州灣新區(qū)，規(guī)劃用地約270畝，其中一期用地172畝，總投資約10億元。項目建成后，預計每年實現(xiàn)營收超30億元。

對于這次航空樞紐項目，王衛(wèi)表示，順豐這兩個項目是打造順豐全國一級樞紐、促進地區(qū)制造升級、加速產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的重要布局。

下一步，順豐將加快建設數(shù)字化智能化現(xiàn)代物流體系，大力發(fā)展航空貨運能力，持續(xù)提升市場競爭力。

王衛(wèi)到場發(fā)言

無獨有偶，去年10月，順豐華南航空樞紐（廣州）正式投產(chǎn)運營。

如果再加上順豐在北京、深圳、杭州、成都等地區(qū)域性機場，一個完整的航空樞紐運輸網(wǎng)絡逐漸形成。

其中更值得我們關注的是湖北鄂州花湖機場。這個亞洲第一座、世界第四座專業(yè)貨運樞紐機場，是順豐航空網(wǎng)絡的核心。

在鄂州花湖機場投入使用之前，我國200多個機場中沒有專門的貨運機場。鄂州花湖機場，成了我國真正意義上的第一家貨運機場。

具體來說，機場主體工程投資約148.12億元，轉運中心工程投資約115.29億元，順豐航空基地工程投資約37.52億元，供油工程投資約7.49億元。

圖源：鄂州花湖機場

未來順豐將以鄂州花湖機場為核心，打造“覆蓋全國、輻射亞洲、延伸歐美”的航線網(wǎng)絡。

綜合來看，順豐的全球航空物流計劃，正在一步步完善，此次順豐又拿下一個航空樞紐，意味著同行對手，只能望其項背。

毫不夸張的說，在目前的幾大快遞巨頭中，順豐是當之無愧的航空霸主。

最簡單的評判方式，自然是飛機數(shù)量。

2022年5月，民航局官網(wǎng)批準京東貨運航空引進3架B737貨機。京東還有此前收購來的跨越速運，旗下有17架全貨機包機資源。

圓通在2009年就開始布局航空，來自圓通之家的數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月份，圓通已引進12架全貨機。

作為對比，據(jù)順豐2023年財報，截至2022年末，順豐運營全貨機97架，其中自營77架。

順豐航空在7月末披露了一組數(shù)據(jù)，目前順豐航空機隊規(guī)模達84架，僅2023年順豐就已經(jīng)投運了7架飛機。

圖源：豐采翼翼

從這些數(shù)字中，不難看出順豐航空和王衛(wèi)的實力。

之所以順豐能夠坐擁84架飛機，離不開王衛(wèi)的精準眼光。

2003年非典期間，人們的出行需求減少，但快遞業(yè)務出現(xiàn)爆發(fā)式增長。王衛(wèi)果斷與揚子江快運簽訂合同，租下5架波音737全貨機。

這個故事我們都十分熟悉，但相比起這精彩的開局優(yōu)勢，更讓人咂舌的是王衛(wèi)的持續(xù)重金投入。

2017年順豐剛上市，便募集了近80億元的資金投入到四大項目中。其中，航材及飛行支持部分，就投入了近26.86億元。

據(jù)不完全統(tǒng)計，順豐上市之后，王衛(wèi)以順豐控股為主體，募集了近206億資金。

順豐2019年發(fā)行可轉換債券，募資58億元；2021年又通過定增，募集200億元。

根據(jù)順豐最新披露，截至2022年底，兩筆款項累計用掉約230億元，僅剩下30億元。

這筆錢是怎么花的呢？

王衛(wèi)投資21億元，用于興建湖北鄂州民用機場項目，在升級速運設備上，豪擲60億元，在數(shù)智化供應鏈上，花了21億元。

而一架全貨機價格就超過億元，2017年初剛上市時，順豐僅有36架，截至7月，這個數(shù)字增長至84架。

圖源：順豐公告

在如此巨大的資金投入下，順豐才逐漸打造了國內(nèi)最大體量的全貨機機隊，已經(jīng)逐步建成通達歐美的洲際航線。

而如果只是單純的花錢買飛機、構架自有航空機隊，這樣的模式并沒有太多行業(yè)壁壘，同行和競爭對手可以迅速學習，展開競爭。

目前圓通、京東等航空貨運的飛機數(shù)量雖少，但他們規(guī)劃中的購買計劃已經(jīng)迅速追趕上來。

所以，行業(yè)競爭的焦點變了。

快遞公司們不單純是包機、買飛機、組機隊，而是集體進入建機場、搭建貨運樞紐、甚至自己造飛機的競爭階段。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，我國已獲批的空港型國家物流樞紐共有13個，其中，中西部城市的航空貨運樞紐正在快速崛起。

圓通速遞董事長喻渭蛟的那句名言：沒有飛機的快遞公司不是真正的快遞公司，似乎逐漸成為上一個競爭時代的注解。

除了順豐之外，京東航空計劃投資950億元打造全球超級港，預計2025年機隊規(guī)模達到114架，貨郵吞吐量達233萬噸。

圖源：微博信息流

圓通嘉興航空物流樞紐，也在加速建設中，該項目總投資122億元，預計2035年實現(xiàn)120萬噸的吞吐量。

目前，順豐構建的鄂州機場，加北京、深圳、杭州、成都等區(qū)域性機場的航空樞紐網(wǎng)絡，依舊領跑在行業(yè)前列。

短期來看，王衛(wèi)的航空貨運霸主地位，還將持續(xù)下去，但是我們更要看到，行業(yè)的競爭焦點和門檻已經(jīng)提升到了一個更高的階段：航空樞紐之爭。

這里要回答一個問題，為什么巨頭們要從自有機隊，發(fā)展到建機場，建航空樞紐呢？

2015年，新華社在產(chǎn)業(yè)研究報告中提到，我國航空物流一直難以形成完整的“物流”。

原因在于航空貨運發(fā)展所必需的機場、航線航路等基礎設施無法滿足需求，在主要機場起降時，貨運飛機，經(jīng)常會受到民航客運飛機的擠壓。

同時，機場往往也缺乏貨運轉運的多項對接基礎設施，無法實現(xiàn)點對點運輸，以及空鐵干線聯(lián)運等更高效的配送體驗。

這無疑大大降低了物流效率。

而建設專業(yè)貨運機場，同時將機場，與全自動分揀體系和其他配套設施建設結合起來，形成一套完整的組合拳，才是更高效的解決方案。

機場轉運基礎設施

這只是其中之一，更重要的因素在于，如果要跳出國內(nèi)市場，與國際物流巨頭掰腕子，航空物流樞紐，是關鍵中的關鍵。

我們觀察到，全球通航快遞的頭部企業(yè)，幾乎都有一個全球性或者全國性的航空樞紐。

目前的世界三大物流公司DHL、UPS和FedEx，就是最好的案例。

比如FedEx，運營著超過700架飛機，在220多個國家和地區(qū)提供服務。而這家公司的航空貨運網(wǎng)絡，就以孟菲斯機場為核心。從1993年到2009年，孟菲斯機場貨物運輸量連續(xù)17年名列全球第一。

同樣的例子還有UPS與美國路易斯維爾，DHL與德國萊比錫，這類航空物流樞紐，帶動產(chǎn)業(yè)聚集，高效發(fā)展的模式，已經(jīng)被很多巨頭驗證過。

所以，為什么順豐等快遞巨頭要把從自有機隊建設，拓展到建機場、建航空樞紐，兩大核心因素：為了效率，為了國際化。

DHL航空貨運運作模式

此前我們提到，順豐給自己定下過目標：“2025年確保業(yè)務規(guī)模和公司價值居亞洲第一、全球第三”，王衛(wèi)也在國際供應鏈中廣泛布局。

我們必須承認，在遠大的目標背后，持續(xù)壯大的航空機隊，和快速展現(xiàn)能力的航空樞紐，絕對是順豐的必答題，也絕對是京東航空、圓通航空的必經(jīng)之路。

現(xiàn)在，順豐投資建設的鄂州機場已經(jīng)正式運行一年，王衛(wèi)的下一個一級航空樞紐也在趕來的路上。

一個視野更廣闊的國際化物流巨頭，正一點點顯現(xiàn)出它的身姿。