從清潔工到順豐快遞帝國:王衛(wèi)逆襲,就憑這四個字!

作者 | 吳昕

來源 | 大佬說（dalaosay）

一、虧大了

從來沒有人告訴王衛(wèi)，跟淘寶與拼多多“作對”，會讓自己付出2000億的代價！

4月8日，順豐發(fā)布了2021年第一季度的業(yè)績報告：預計第一季度凈虧損9億到11億元，去年同期盈利9.07億元。扣除非經(jīng)常性損益后，該公司預虧10億元至12億元，去年同期盈利8.32億元，基本每股收益虧損0.20 元/股至0.24 元/股，上年同期盈利0.21元/股。

總結(jié)下來，就是三個字兒：虧！大！了！

奇怪的是，在這份業(yè)績報告發(fā)出之前，已經(jīng)上市了的順豐從未有過虧損，人人皆看好這匹在三通一達外躍出的“黑馬”，甚至江湖上還曾流傳順豐快遞小哥月工資一萬五的傳說……快遞員能掙一萬五，那老板得掙多少？

有人說，在三通一達營收呈上漲趨勢的現(xiàn)在，順豐虧損是因為沒給馬云 “打工”=加入菜鳥驛站，也沒重視“段永平系”出生的極兔，所以失去了眾多的客戶和利潤……

真相果真如此嗎？順豐的掌門人王衛(wèi)為何如此堅持，不向馬云妥協(xié)？

二、霸道總裁與江湖大哥

2016年，“順豐快遞小哥不小心剮蹭京牌轎車被車主狂扇耳光”成為輿論的焦點，而順豐的掌門人王衛(wèi)也因此事罕見露面發(fā)聲，在朋友圈發(fā)了一條“霸道總裁”式的動態(tài)：

我王衛(wèi)向著所有的朋友聲明！如果這事我不追究到底！我不配做順豐總裁！

乍一看，三個嘆號，有草莽的江湖的大哥味那味了。

事實上，在順豐之前，王衛(wèi)還真在“江湖”做過大哥，身上的草莽氣息就是風起云涌的香港“磨”出來的，據(jù)說還曾有人巨額懸賞他的人頭……

1971年，王衛(wèi)在上海出生，祖籍是廣東順德。父親是一名空軍俄語翻譯，母親在江西的一所高效任職，是個大學教授。

7歲那年，王衛(wèi)隨著父母從上海南下，一路來到香港定居。

但彼時，內(nèi)地人在香港并不受歡迎，父母雖為高知，但那時候卻只能做一些收入微薄的體力活。

剛剛念完了高中的王衛(wèi)為了減輕家里的負擔，沒有選擇去大學深造，17歲就早早的走進社會工作，做些力所能及的雜活。

他做過清潔工，掃過廁所，也跟著大貨車的搬運工搬過貨，甚至還跑到建筑工地頂著40度的烈日搬磚，創(chuàng)辦公司前，他干過最“體面”的一份工作，竟然是推銷金融產(chǎn)品的銷售員。

在底層社會打拼磋磨的時光，很早就為王衛(wèi)鍍上了一層名為倔強和不服輸?shù)耐鈿ぃ渤恋砹怂摹敖睔?，以至于很多早年間，很多認識王衛(wèi)的人，提起他來都會說：

“這小子有股子血性和狠勁兒。”

90年代初期，王衛(wèi)受鄧小平南巡的影響，香港大約有8萬多家制造工廠遷移到了大陸。順著人潮找工作的王衛(wèi)也從香港輾轉(zhuǎn)到了廣東順德，在一家較大的印染廠做“水貨佬”。

“水貨佬”的工作有點像今天的快遞員，當時很多香港的印染廠和服裝廠為了節(jié)約時間和金錢成本，會把門店設在香港，工廠移到廣東福建，然后在碼頭找人幫忙把印染樣品捎到香港。而這些背著大包或者拉拉桿箱奔于香港和廣東兩地的人，就被稱作“水貨佬”。

身為這群“水貨佬”大軍的一員，王衛(wèi)每天都拉著一個巨大的行李箱在香港和順德間奔波“送貨”。一開始，他還只是用背包裝；后來東西多了，他便買了個結(jié)實的小行李箱來回拉；再后來，隨著貨物越來越多，王衛(wèi)便換了更大的行李箱……

當最大號的行李箱也裝不下了時，王衛(wèi)意識到，這也許是一個商機。

運完最后一趟貨物時，他立馬打道回府，向父親借了10萬人民幣后返回順德注冊了一家名為“順豐速運”的公司，并和朋友在香港太子的缽蘭街寶靈商業(yè)中心租下幾十平米的店面，用來派貨和存貨。

那時，誰也沒想到，這家藏匿在香港政府不認可的“紅燈區(qū)”里，被一水國際夜總會、桑拿店、戲樓、燒豬點、雜貨鋪包圍的幾十平米店面，日后會成為國際物流行業(yè)的巨頭。

三、生存之路

90年代的香港，旺角、油麻地的舊區(qū)聲色犬馬，龍蛇混雜，大汗淋漓、整夜燈火通明的順豐則成了一道奇特的街景。

從凌晨開始，王衛(wèi)就帶著十幾個人在昏暗的店里埋頭苦干，跑市場，打包，封裝，貼膠帶，稱重，所有人圍在王衛(wèi)的身邊，跟他同吃同住，早出晚歸，每天工作15、16個小時，凡事都是親力親為，像一顆釘子，牢牢的釘在了這片堅實的土地里。

在商業(yè)人物的一篇描述王衛(wèi)的文章里，作者還提到了一個有趣的細節(jié)：

“為了確保送貨速度，他們天未亮開始取貨，窸窸窣窣忙到晚上十一二點才回去。因為像老鼠一樣灰溜溜地穿梭在香港和廣東兩地之間，王衛(wèi)和他的同事們被一些同行歧視為“老鼠會”，多么糟糕的一個稱呼，王衛(wèi)卻沒有出來反駁?！?/p>

即便被打上“老鼠”的標簽，王衛(wèi)依然沒放棄夢想。為了打敗同行，他甚至不惜壓低利潤“割價搶灘”：通常，EMS的運輸費用為70元一件貨，王衛(wèi)就把順豐送件的價壓到40元，掙的，都是辛苦錢。

但這種辛苦卻很有效。因為價格低、速度快，很快，順豐就吸引了一批中小商家前來談約，要求長期合作。就這樣，低價的順豐不僅搶了不少EMS和其他快遞的市場，還在香港和廣東這個未被開發(fā)的快遞紅海里搶先占領(lǐng)了高地。

到了1997年，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運，在早年創(chuàng)業(yè)家的一篇名為《尋找王衛(wèi)》的文章里，作者舉出一些數(shù)據(jù)證明了順豐彼時的成就：“作為起家業(yè)務的香港件，不但成就了王衛(wèi)的第一桶金，目前仍是順豐業(yè)務的主力軍，占到公司業(yè)務總比重的40%。到1997年時，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運。”

就這樣，靠著順豐深港之間的貨運，王衛(wèi)順利的拿下了創(chuàng)業(yè)的“第一桶金”，成功順風起飛。

而香港缽蘭街的鄰居至今提起順豐和王衛(wèi)，仍記憶猶新，他們記得幾個大男人總是“汗流浹背”，身上要是穿著白背心，一定是濕透的；晚上，順豐的網(wǎng)點燈火通明，一直到凌晨。據(jù)說那微弱的燈光照亮了不少清晨醉漢的歸家路，還帶火了整條街：

“一開始這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街?！?/p>

雖然創(chuàng)業(yè)初見成果，但從快遞員開始做起的王衛(wèi)，顯然比身居高位的老板們更看得清快遞行業(yè)里的暗流涌動和趨勢，他深知做快遞這行，就像在吃“青春飯”，沒什么門檻，價低者為王，只有深耕才能扎實根基。

于是搶下市場后，王衛(wèi)又給順豐重新定位，瞄向了那些沒人關(guān)注的領(lǐng)域，做起了以小快件和商務件為主的中高端客戶群。日后，這個定位既為順豐撕開電商行業(yè)與三通一達合作的缺口，又也在暗中為自己的發(fā)展埋下了隱患……當然，這是后話。

而在快遞這個垂直領(lǐng)域打開細分的缺口后，順豐的市場占額一直在擴大。1995年，為了進一步發(fā)展和籌得資金，王衛(wèi)選擇了加盟模式得以擴張。

但日后的一段時間里，他卻又因為這種模式倍感煩惱：加盟店數(shù)量一多，快遞行業(yè)沒法規(guī)范管理，丟件、暴力分揀、夾帶私貨等問題頻現(xiàn)，引起了很大一部分中小商家和顧客的不滿，口碑急速下降。

為了解決這個問題，2002年，從不喜歡妥協(xié)的王衛(wèi)不顧所有人包括股東的勸阻，堅持要將所有的加盟店關(guān)閉，開啟直營，甚至還充分發(fā)揮了自己在江湖的鐵血氣勢，雄赳赳的朝所有人扔下一句：

“所有加盟商，包括那些不愿意交權(quán)賴著不走的，你們要么把公司的股份賣給我，要么就從順豐給我滾出去！”

此言一出，震懾了不少還帶著試探心理的人，但仍有不知悔改，堅決不從者，據(jù)說這些不服的人甚至還想雇傭職業(yè)殺手對王衛(wèi)采取“非常手段”，此事雖不能確定是謠言還是事實，但網(wǎng)絡上有關(guān)于此的言論只多不少，王衛(wèi)的身邊也多了四五個彪形大漢，而王衛(wèi)本人更是低調(diào)出行，若非重大事項決決不在公眾面前露面……

江湖“大哥”，不在江湖已經(jīng)很多年。

四、起飛與危機

“直營模式”在王衛(wèi)的震懾下逐漸全面在順豐鋪設。到了2008年，順豐已經(jīng)成為全國唯一一家完全直營的快遞企業(yè)，且年年盈利再攀新高；2017年，順豐借殼鼎泰新材在深交所敲鐘上市，王衛(wèi)還為此給順豐四十萬員工發(fā)了總計10億元的紅包，一時引得眾人艷羨。

但危機并沒有消失。在順豐上市的這一年，王衛(wèi)也和馬云“起了沖突”。

2017年上半年，快遞業(yè)爆出了重大新聞：阿里旗下的菜鳥和順豐互相指責對方對自己關(guān)閉了數(shù)據(jù)接口。

這一事件，使得阿里系商家與買家無法在購物網(wǎng)站上跟蹤對方的物流信息，菜鳥在淘寶、天貓等多個平臺強制將順豐“下線”，而順豐也將阿里系平臺從順豐物流的選項中剔除。

王衛(wèi)能選擇和馬云正面“杠”，是有底氣的。中國的快遞市場的快遞一共有三種：商務件，電商件和個人件。其中，商務件的價格為首，利潤也隨之水漲船高；電商件依托電商平臺體量最大，但是也最廉價，在這部分利潤里還要留給加盟菜鳥的老板和快遞員們以分成；個人件價格不貴也不便宜，利潤也還不錯。

依靠電商平臺的三通一達，在拼多多誕生前，利潤大多由淘寶、京東、唯品會等電商平臺而來，而順豐不同，本就是靠商務件起家，又因時效快、服務好的口碑籠絡了很大一部分個人件客戶，所以可以說快遞行業(yè)中兩個最賺錢的幾乎都被順豐“搶占”了。

事實上，順豐的財報里也顯示出了這一點，2015年，順豐的營收百分比中，僅有10%為電商件，剩下的90%是商業(yè)件和個人件，所以不依靠電商的王衛(wèi)自然敢和馬云“叫板”。

但很快，隨著國內(nèi)物流業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)電商的發(fā)展，情況迅速急轉(zhuǎn)直下。國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，到2019年，全國網(wǎng)上零售的總額同比增長了17.8%。

三通一達沒放過這個機會，以中通和韻達為例，2019年，二者的市場份額已經(jīng)突破了15%；另一方面，從2015年起，順豐的市場占有率從當年的9.48%一路下滑到現(xiàn)在的7.26%，業(yè)務增速也逐漸放緩。

中國物流學會特約研究員楊達卿曾對這種現(xiàn)象加以解讀：

“如果從收益率考慮，順豐不做電商是合理的，但整個物流市場土壤都在數(shù)字化，電商件并非都是低端需求，電商快遞服務也在升級，順豐不做就給通達系留下了上行空間?！?/p>

而在市場份額縮小之后，順豐也曾做過其他的行業(yè)，比如生鮮電商“順豐優(yōu)選”，比如線下的“嘿客”，但收益甚微，可以說，除了電商快遞，王衛(wèi)很難在短期之內(nèi)找到推動業(yè)務增長的點。

但倔強如王衛(wèi)，不可能選擇和馬云合作，劉強東也早就建了自有的物流體系，所以最終，王衛(wèi)還是選擇了拼多多，推出電商特惠件，進軍電商快遞市場。

這本來是個雙贏的選擇。一方面，拼多多正努力擺脫“LOW”的印象，另一方面，順豐需要電商件的“走量”，盡管這會在短期內(nèi)對他們的毛利率有所影響，但從長遠來看，未來才是剛需，二者合作是必然。

但與拼多多合作，并不意味著王衛(wèi)從此可以高枕無憂。

2015年，起家印尼的極兔速遞攜資本攪局。創(chuàng)始人是個中國人，從“段永平”系出身，并在2019年時收購了上海龍邦快遞，借此低調(diào)進入國內(nèi)市場，用低價搶占了拼多多的訂單。據(jù)媒體報道，極兔90%以上的單量來自拼多多。

因低價傾銷，各大快遞巨頭不得不打起價格戰(zhàn)，這也進一步減少了電商快遞的利潤。據(jù)格隆匯報道，自極兔2019年入局后，圓通累計陰跌逾41%；韻達從去年6月開始跌，至今跌幅超過66%；申通更慘，19年中就開始跌，至今跌超70%；港股中通日子也不好過，2月中旬至今跌近27%。而順豐也在2月開始跌價，目前累計跌已至38%。

為此，王衛(wèi)不得補召開股東大會，因業(yè)績預虧和眾多股東致歉，并承諾，“類似的問題不會出現(xiàn)第二次”。

只是目前在其他業(yè)務上沒有形成優(yōu)勢的順豐，能用什么樣的方式來彌補業(yè)務成績上的虧損呢？王衛(wèi)，最終會重新向馬云“低頭”加入菜鳥驛站嗎？也許只有時間能給我們答案了。