快遞行業(yè)全面復(fù)蘇，一場大變革已經(jīng)開始

挺過至暗時刻，凱歌再次回響在快遞江湖。

遭受重創(chuàng)的快遞企業(yè)經(jīng)過自我療愈，逐漸恢復(fù)了往日的生命力。盈利能力修復(fù)后，快遞企業(yè)開始真正享受行業(yè)高速發(fā)展的紅利。

昨日晚間，韻達快遞、圓通速遞、申通快遞三家快遞企業(yè)都對外公布了4月經(jīng)營數(shù)據(jù)。

在業(yè)務(wù)量受損的前提下，行業(yè)營收普遍上漲。上漲的主要原因是單票價格的增加。

首先，我們來分析營收收入。

4月份，韻達快遞收入28.59億元，同比增長0.03%；圓通速遞收入31.22億元，同比增長10.78%；申通快遞收入20.33億元，同比增長11.42%。

其中，以申通快遞的營收增速最快，以圓通速遞的營收最多，整體上都呈現(xiàn)上漲的趨勢。

其次，我們來分析完成的業(yè)務(wù)量。

4月份，韻達快遞完成業(yè)務(wù)量11.32億票，同比下降19.37%；圓通速遞完成業(yè)務(wù)量12.46億票，同比下降4.83%；申通快遞完成業(yè)務(wù)量7.91億票，同比下降7.68%。

其中，以韻達快遞的業(yè)務(wù)完成量下降比例最多，以圓通速遞完成的業(yè)務(wù)量最多，整體都呈現(xiàn)下降的趨勢。

最后，我們來分析單票的收入。

4月份，韻達快遞單票收入2.53元，同比增長24.02%；圓通速遞單票收入2.51元，同比增長16.41%；申通快遞單票收入2.57元，同比增長20.66%。

其中，以韻達快遞的單票收入增長最多，以申通快遞的單票收入最高，整體呈現(xiàn)上漲的趨勢。

綜合來看，圓通速遞的表現(xiàn)最為亮眼。圓通速遞完成的業(yè)務(wù)量最多，營收也最多，但是單票收入最低，領(lǐng)先行業(yè)平均水平且有較大的發(fā)展空間。

目前，快遞行業(yè)回暖跡象明顯，修復(fù)區(qū)域逐漸擴大，已經(jīng)傳出了全面復(fù)蘇的信號?；厥走^去兩年的至暗時刻，殘存的絕望滋味依然在快遞企業(yè)的心頭縈繞。

本來快遞行業(yè)剛剛經(jīng)歷了一輪大亂斗和洗牌，大企業(yè)分食了整個市場的大蛋糕。大家雖然偶爾會來一次價格戰(zhàn)，但很快就會偃旗息鼓。

小打怡情，只能充當(dāng)無聊日子里的一點調(diào)劑，幾家快遞公司都處在利潤穩(wěn)速增長的安逸中。

好景不長，極兔橫空出世，攪亂了一汪平靜的湖水。一場價格戰(zhàn)浩浩蕩蕩打了一年之久，到最后義烏甚至出現(xiàn)了“8毛發(fā)全國”的冰點價格。

整個行業(yè)內(nèi)斗空前嚴(yán)重，失控的價格戰(zhàn)下，快遞巨頭們元氣大傷。

在價格戰(zhàn)的大背景下，基層快遞員的日子越來越難過，拼命擠壓工作時間做到兩倍甚至更多的工作量，才能勉強維持收入。

直到現(xiàn)在快遞員崗位還受到影響，在最缺工職業(yè)中排第七。

讓人意想不到的是，在這場由極兔掀起的腥風(fēng)血雨中，損失最嚴(yán)重的不是同樣背靠電商平臺的通達系，而是定位更為高端的順豐。

順豐2021年一季度業(yè)績爆雷，發(fā)布公告稱預(yù)計凈利潤虧損9億-11億元。公告的第二日，順豐股價直線跌停，總市值蒸發(fā)超2000億元。

作為快遞行業(yè)的龍頭企業(yè)，也沒有與極兔進行正面競爭，為什么是順豐失血最嚴(yán)重？

其一，順豐大舉進軍電商件，導(dǎo)致毛利率下降。

因為沒有與電商平臺綁定，順豐一直面臨著下沉市場的空白。為了彌補這片市場空缺，順豐推出特惠專配產(chǎn)品，大力推動經(jīng)濟件業(yè)務(wù)的增長。

但是經(jīng)濟件業(yè)務(wù)的上漲帶來的結(jié)果卻是公司毛利率的不斷下滑。在極兔的強勢攻勢下，繼續(xù)降價加劇了順豐的增收難題。

其二，順豐作為自營型企業(yè)，在基礎(chǔ)設(shè)施的投入上毫不吝嗇，重金打造了具有高效力的各個運行環(huán)節(jié)。

快遞行業(yè)本來就是重資產(chǎn)行業(yè)，這種高投入也意味著高成本。

對順豐來說，覆蓋的物流環(huán)節(jié)越多，需要承擔(dān)的成本壓力也越大。這種壓力在毛利率不斷下滑的價格戰(zhàn)期間全面爆發(fā)。

擴張和盈利的平衡點沒有找到，卻挨了現(xiàn)實的鞭笞。在財報會議中，王衛(wèi)不得不向股東致歉，表示：“在管理上有疏忽，類似的問題不會出現(xiàn)第二次。”

在此后的時間里，順豐開始調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和定價策略，減少低毛利業(yè)務(wù)服務(wù)的數(shù)量，提升單票收入。另一方面，順豐收購嘉里物流，發(fā)力國際業(yè)務(wù)。

經(jīng)過一年的努力，順豐以核心物流業(yè)務(wù)為發(fā)展重心鞏固了基本盤，并且打開了全球市場。

從財報數(shù)據(jù)來看，順豐控股預(yù)計2022年第一季度凈利潤10.22億元，成功扭虧為盈。

4月份，順豐速運物流業(yè)務(wù)收入115.06億元，同比下降8.47%;完成業(yè)務(wù)量7.47億票，同比下降10%。

可以看出，在回歸正常的軌道之后，順豐成功穩(wěn)住了局面，擺脫了陷入巨虧泥潭的困局。

雖然經(jīng)營狀況出現(xiàn)波動，但考慮到疫情因素的影響以及順豐單票收入還在上漲，認(rèn)為順豐穩(wěn)中向好。

也許順豐還需要一段時間才能完全恢復(fù)元氣，但是無法否認(rèn)的是就像虧損時震驚了整個市場一樣，順豐同樣以超逆襲的姿態(tài)穩(wěn)住了局面。

一場價格戰(zhàn)，不僅使快遞企業(yè)出現(xiàn)階段性虧損，同樣把快遞行業(yè)掩藏在增長喜悅中的不足暴露出來。

在電商行業(yè)逐漸觸摸到天花板的時刻，走向高質(zhì)量發(fā)展成為市場共識。

為什么國內(nèi)的企業(yè)長期陷入價格戰(zhàn)的泥潭無法自拔？

很大的原因是我國的快遞行業(yè)數(shù)字化和自動化水平不高，服務(wù)內(nèi)容單一，系統(tǒng)運轉(zhuǎn)和管理效率低下。

這種情況下，企業(yè)的盈利能力無法提升，為了生存只能通過價格戰(zhàn)來擴大規(guī)模。

長期以來的成本倒掛導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量差的問題越來越突出，消費者的體驗提升成為必須攻克的難題。

日前，《快遞物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》正式提出：快遞業(yè)正在從“以價換量”的舊業(yè)態(tài)，邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段。

站在重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折點，快遞企業(yè)需要以消費者體驗為中心，降本增效，提高研發(fā)投入來實現(xiàn)未來的高質(zhì)量發(fā)展。

（京東物流的智能快遞車）

在解決末端最后一公里的問題上，必須保證基層工作人員的福利待遇。

去年下半年，國家郵政局等七部門聯(lián)合出臺了《意見》，保障快遞員能夠得到合理的勞動報酬。同時，人社部還在持續(xù)跟進快遞員其他的福利待遇提升問題。

在物流數(shù)字化水平的提高上，必須加快數(shù)字技術(shù)與物流產(chǎn)業(yè)的融合，達到降本增效的目的。

目前來看，順豐堅持?jǐn)?shù)字化轉(zhuǎn)向，擁抱全球大市場；京東物流大力建設(shè)數(shù)字化智能供應(yīng)鏈，贏得消費者信賴；菜鳥的數(shù)字化已經(jīng)形成明顯的優(yōu)勢。

他們是第一批在全國統(tǒng)一大背景下，吃到數(shù)字化降本增效紅利的企業(yè)。

行業(yè)的拐點到來，一場大變局已經(jīng)開始，快遞企業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)和機遇。在未來，這場變革將會為行業(yè)帶來新一輪的洗牌。