那一年，國(guó)內(nèi)的移動(dòng)出行用戶已超過(guò)4億，而美團(tuán)不僅盯上了這個(gè)龐大的市場(chǎng)，更是看準(zhǔn)了打車業(yè)務(wù)與旗下到店、酒旅等業(yè)務(wù)可產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，讓用戶在該平臺(tái)完成到店前的出行，以及到店消費(fèi)兩個(gè)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)一站式服務(wù)。

落地南京后，美團(tuán)打車計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)張，宣布將在北京、上海、杭州、成都、廈門、溫州、福州這7個(gè)城市上線。彼時(shí)，強(qiáng)勢(shì)入局的美團(tuán)還表示，只要上述城市的注冊(cè)司機(jī)滿20萬(wàn)人即開城。

不過(guò)，該平臺(tái)的開城速度比大眾預(yù)期的要慢。宣布擴(kuò)張三個(gè)月后，美團(tuán)打車才進(jìn)入第二個(gè)城市——上海。

在這座摩登城市里，蓄力已久的美團(tuán)開始大肆補(bǔ)貼，乘客端發(fā)放了“新人見面大禮”，即3張價(jià)值13元的無(wú)門檻打車券。

司機(jī)端，美團(tuán)打車則對(duì)前1萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)實(shí)行前三個(gè)月免抽成，對(duì)1萬(wàn)名后注冊(cè)的司機(jī)抽成8%。需要注意的是，此時(shí)滴滴對(duì)司機(jī)的抽成大約為20%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美團(tuán)。

為了進(jìn)一步籠絡(luò)人心、吸引更多運(yùn)力，美團(tuán)打車還推出了“上海開城無(wú)憂保障獎(jiǎng)”。

具體來(lái)說(shuō)，司機(jī)每天至少完成10單，且早上6點(diǎn)到晚上12點(diǎn)之間至少10小時(shí)在線，連續(xù)考核的6天內(nèi)取消訂單不超過(guò)十單，不存在刷單、作弊行為，通過(guò)考核即可獲得如下優(yōu)惠：每天（收入）不足600元，美團(tuán)打車給補(bǔ)足到600元；超過(guò)600元，則再多獎(jiǎng)勵(lì)200元。

以此計(jì)算，如果一周工作6天，每天收入不足600元，司機(jī)仍能拿到一周3600元的保底補(bǔ)貼；若每天收入超過(guò)600元，則一周至少能獲得4800元的收入。這也反映出，美團(tuán)開城時(shí)打出的口號(hào)“月入2萬(wàn)不是夢(mèng)”，確實(shí)是一個(gè)可實(shí)現(xiàn)的夢(mèng)。

由于給得實(shí)在太多，大量的乘客、司機(jī)都為了補(bǔ)貼轉(zhuǎn)向美團(tuán)打車。數(shù)據(jù)顯示，在上海上線3天，美團(tuán)打車就實(shí)現(xiàn)了日單量突破30萬(wàn)單，累計(jì)服務(wù)乘客超過(guò)220萬(wàn)人次。

2018年3月24日，王興公開透露，美團(tuán)打車在上海開通不到一周，就迅速拿到了三分之一的市場(chǎng)份額。

這一天，是美團(tuán)打車登陸上海的第四天。

二、美團(tuán)打車兵敗上海

雖然美團(tuán)依靠高額補(bǔ)貼獲得了大量用戶，但也引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。

上海開城當(dāng)天，美團(tuán)打車就被上海市交通委等多個(gè)部門聯(lián)合約談。相關(guān)部門要求，美團(tuán)打車應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵照上海市巡游出租車、網(wǎng)約車等相關(guān)管理規(guī)定，規(guī)范開展?fàn)I運(yùn)活動(dòng)，不得以低價(jià)擾亂市場(chǎng)秩序。

其中提到，美團(tuán)宣傳廣告中不得出現(xiàn)類似“一元錢出發(fā)”、“低價(jià)出發(fā)”等誤導(dǎo)消費(fèi)者行為、涉及低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的有關(guān)內(nèi)容。

而在2018年4月5日，眼看補(bǔ)貼大戰(zhàn)愈演愈烈，上海市交通委向美團(tuán)打車發(fā)出了“責(zé)令整改通知書”，要求該平臺(tái)在收到通知書后7天內(nèi)完成3項(xiàng)整改措施，否則將吊銷其網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可證。

在3項(xiàng)整改措施中，其中一條為“停止目前以補(bǔ)貼為名的不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為”。

自此，在上海高歌猛進(jìn)的美團(tuán)打車停掉了在當(dāng)?shù)氐母哳~補(bǔ)貼。

而由于補(bǔ)貼前后的極大反差，越來(lái)越多的乘客棄用美團(tuán)，重拾其余網(wǎng)約車平臺(tái)。乘客的流失也直接導(dǎo)致了司機(jī)接單量的下滑，許多司機(jī)表示接單量較取消補(bǔ)貼前下降了五成以上，這也導(dǎo)致了他們的收入驟減。

失去補(bǔ)貼紅利的美團(tuán)打車，在上海逐漸失勢(shì)。而其此前的高額補(bǔ)貼，也“終究是錯(cuò)付了”。

2017年，美團(tuán)網(wǎng)約車司機(jī)相關(guān)成本為2.9億元；2018年，這個(gè)數(shù)字暴增至44.6億元。由此可見，那場(chǎng)在上海灘展開的“血戰(zhàn)”，讓大肆燒錢的美團(tuán)消耗了太多元?dú)狻?/p>

為了停止打車業(yè)務(wù)的大幅虧損，最初宣稱“試試”的王興又開始了新一輪的“試試”。

2019年4月，美團(tuán)打車進(jìn)行升級(jí)，上線聚合模式。該平臺(tái)與首汽約車、曹操出行、神州專車等第三方出行服務(wù)商接軌，用戶可同時(shí)呼叫不同平臺(tái)的不同車型。

試水聚合模式，可以看出美團(tuán)打車希望輕裝上陣。而從“不會(huì)涉及大額補(bǔ)貼”的官方發(fā)言也可發(fā)現(xiàn)，美團(tuán)已不打算在打車業(yè)務(wù)上過(guò)多燒錢。

值得一提的是，沒(méi)多久美團(tuán)打車的獨(dú)立APP就悄然下架，并入美團(tuán)APP內(nèi)。從那以后，美團(tuán)打車開始變得沉默。

三、王興對(duì)抗阿里“高飛了”

兩年后的今天，美團(tuán)打車趁滴滴失意之時(shí)再次上架APP，其中自然有王興再次對(duì)戰(zhàn)程維的意思，但或許也有對(duì)抗阿里的想法。

就在近日，張勇發(fā)布全員信宣布，阿里巴巴將地理位置服務(wù)的三大業(yè)務(wù)，形成包括高德、飛豬、本地生活在內(nèi)的生活服務(wù)板塊。俞永福代表集團(tuán)分管該板塊，向張勇匯報(bào)。

從這次調(diào)整可以看出，原本擔(dān)任高德負(fù)責(zé)人的俞永福重回權(quán)力中心，再加上此前高德被寫進(jìn)阿里財(cái)報(bào)中，可見高德在阿里內(nèi)部的地位有所上升。

事實(shí)上，高德目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)月活躍用戶最大的移動(dòng)數(shù)字地圖、導(dǎo)航和實(shí)施交通信息服務(wù)提供商。今年4月，高德的日活躍用戶數(shù)更是破億。

而如今的高德，也不僅僅是個(gè)可以導(dǎo)航的地圖。

早在2018年，也就是美團(tuán)打車酣戰(zhàn)上海灘那一年，高德就已上線聚合模式的打車業(yè)務(wù)，同年12月就已接入9大網(wǎng)約車平臺(tái)。

截至目前，高德已經(jīng)接入首汽約車、曹操出行、享道出行、神州專車、滴滴快車等60多個(gè)網(wǎng)約車服務(wù)商，基本可以實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫全網(wǎng)車輛的服務(wù)。

更重要的是，高德打車不僅推出了多個(gè)網(wǎng)約車服務(wù)商通用的補(bǔ)貼，更在去年9月首創(chuàng)免傭，通過(guò)不收取傭金的方式讓司機(jī)獲得所有訂單收入。

今年3月，高德打車還聯(lián)合60多家網(wǎng)約車平臺(tái)成立“免傭聯(lián)盟”。而在今日，高德更宣布7-9月將采用多種形式的免傭幫助司機(jī)增加收入。據(jù)透露，參與本次免傭季的網(wǎng)約車平臺(tái)將超過(guò)100家。

高德打車的奮起直追讓同行也倍感壓力。據(jù)“晚點(diǎn)LatePost”報(bào)道，高德今年4月的日均打車單量已超過(guò)200萬(wàn)單，而這引起了滴滴的警惕。滴滴尚且如此，更何況是如今趁亂入局的美團(tuán)打車。

實(shí)際上，試圖讓高德、飛豬、本地生活形成協(xié)同效應(yīng)的阿里，正是王興所要警惕的。阿里的“高飛了”組合正好對(duì)標(biāo)美團(tuán)的打車、酒旅、外賣業(yè)務(wù)。

從前餓了么單獨(dú)對(duì)戰(zhàn)美團(tuán)外賣的時(shí)候，王興尚且可以不放在眼里，但當(dāng)高德打車、飛豬、餓了么+口碑組合在一起，美團(tuán)不得不忌憚三分。

而這，也正是美團(tuán)打車卷土重來(lái)的另一原因。