你看不起的極兔,是怎么把通達(dá)系逼瘋的?

一、1天燒1億，你根本不知道這家公司為了花錢有多努力！

原本價(jià)格已經(jīng)被打透的快遞行業(yè)，再次傳來價(jià)格腰斬！

最新的動(dòng)向，極兔速遞已經(jīng)率先把快遞價(jià)格打到2元了，不是在義烏，而是在河南、安徽這些傳統(tǒng)的中原地區(qū)！

在義烏，別的快遞公司把價(jià)格打到3元時(shí)，極兔速遞可以1元發(fā)單：打價(jià)格戰(zhàn)，咱就從來沒有怕過！

與此同時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)帶來的邊際效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。

如果你周末陪女友到深圳的東門步行街走一走，會(huì)發(fā)現(xiàn)東門步行街附近的巷道里密布著數(shù)量眾多的“通達(dá)系”快遞代收點(diǎn)。但是，盡管東門步行街人流如織，有些快遞站點(diǎn)在大白天連門都沒有開！

為什么不開店？快遞店的老板對(duì)電商報(bào)說，一次發(fā)貨超過10件，利潤(rùn)加起到只有2塊多錢，做得越多賠得越多，做了不如不做！

這樣的局面，可能是有著東南亞基因的極兔速遞沒有想到的：國(guó)內(nèi)的快遞公司真的這么不經(jīng)打了嗎？

而在很多網(wǎng)購(gòu)用戶的眼中，極兔速遞就是那家“跨市都走了兩天”，動(dòng)不動(dòng)快件被簽收了還不給送到，有時(shí)承運(yùn)的貨物還“失蹤”了的快遞公司。

但是，對(duì)于極兔速遞而言，這卻只是它超速發(fā)展后留下的后遺癥。

起碼在大的戰(zhàn)略打法上，極兔速遞做得非常出色。

極兔速遞母公司J&T Experess是印尼快遞行業(yè)的霸主，在整個(gè)東南亞市場(chǎng)排名第二，去年3月才進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

極兔速遞沒有進(jìn)入中國(guó)前，“通達(dá)系”為了制衡順豐速運(yùn)和京東物流，多年來在價(jià)格上保持著微妙的攻守同盟：同城包裹穩(wěn)定在10元的水平線，以最小的單差價(jià)不斷蠶食順豐速運(yùn)和京東物流的市場(chǎng)；但是極兔速遞進(jìn)入中國(guó)后，一下子就帶來省內(nèi)同城包裹6元，省外8元的優(yōu)勢(shì)價(jià)格，“通達(dá)系”心照不宣地維持了好幾年的價(jià)格壟斷一夜之間土崩瓦解！

靠著每單比“通達(dá)系”最少低2元的差價(jià)，極兔速遞飛快的打開了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。從2020年3月到2021年1月，極兔速遞以飛一樣的速度在全國(guó)建立了近80個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，全國(guó)省、市覆蓋率達(dá)到100%。

半年后，極兔速遞的日單量達(dá)到600萬(wàn)單，這個(gè)成績(jī)有多可怕？百世做到600萬(wàn)單，用了整整10年！

這還不算，到了今年1月份，也就是進(jìn)入中國(guó)10個(gè)月后，極兔速遞日單量穩(wěn)定在2000萬(wàn)單，要知道，國(guó)內(nèi)快遞份額最大的中通做到日單量2000萬(wàn)單，花了整整16年！

10個(gè)月就讓勤練了16年的“通達(dá)系”集體破功，極兔速遞靠的是什么？砸錢！你根本不知道這家公司為了花錢有多努力！

極兔速遞的背后是紅杉資本及OPPO系多個(gè)大佬，他們最不缺的就是錢和玩法！

據(jù)說，極兔速遞手里握有100億現(xiàn)金，有了錢，極兔速遞在招人、建網(wǎng)站、補(bǔ)貼等方面就可以“任意胡來”了：去年7月開始，為了迅速擴(kuò)大地盤，也是為了在幾個(gè)月后的雙11大戰(zhàn)中躋身一線，極兔速遞每天都要花掉1億元！

二、終于，有快遞巨頭撐不下去了！

面對(duì)極兔速遞的凌厲攻勢(shì)，“通達(dá)系”自然不會(huì)坐視不理。

反擊之一：以牙還牙，以眼還眼，你降價(jià)我也降價(jià)！

去年8月，“通達(dá)系”單票收入集體進(jìn)入2元時(shí)代，其中圓通降價(jià)幅度最大，同比下降28.28%至2.16元。

對(duì)于降價(jià)，當(dāng)時(shí)的中通解釋得很明白了：“因市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，以及加大對(duì)網(wǎng)絡(luò)合作伙伴的補(bǔ)貼力度所致”。

于是，一場(chǎng)席卷全行業(yè)的降價(jià)風(fēng)暴就此開始了，在義烏，單票收入可以做到1.3元，有些快遞公司還喊出了每單“8毛發(fā)全國(guó)”的價(jià)格。

反擊之二：封殺極兔速遞。

去年10月，韻達(dá)發(fā)布了一則通告：下屬加盟公司不得以任何理由、任何形式加盟極兔網(wǎng)絡(luò)及承包區(qū)；在攬派兩端不得以任何理由、任何形式代理極兔速遞業(yè)務(wù)。隨后，申通、圓通等也加入了封殺極兔速遞的行列，理由是對(duì)方“價(jià)格低、擾亂市場(chǎng)”。

顯然，“價(jià)格低、擾亂市場(chǎng)”不可能是極兔速遞的原罪，“通達(dá)系”封殺極兔速遞的謎底就在謎面上：極兔速遞在進(jìn)入中國(guó)后，當(dāng)時(shí)的快遞網(wǎng)點(diǎn)還沒有鋪開，就發(fā)揮“蹭網(wǎng)”的精神，設(shè)法讓一些快遞加盟點(diǎn)同意承包極兔速遞的業(yè)務(wù)。

而從極兔速遞只用10個(gè)月日單量突破2000萬(wàn)單的結(jié)果來看，“通達(dá)系”對(duì)極兔速遞的反制效果不大。相反，被封殺之后，極兔速遞的搜索指數(shù)一路走高，很多用戶第一次發(fā)現(xiàn)，原來我們身邊真的有比“通達(dá)系”更便宜的快遞公司！

這次封殺還暴露出一個(gè)致命問題：為什么這些快遞加盟站同意承包極兔速遞的快件？還不是因?yàn)樗麄兝麧?rùn)微薄，而承包極兔速遞的快件也是能多掙一些是一些！

近日，有消息稱，圓通速遞旗下媽媽驛站已向極兔速遞開放，看來，一味的封殺已經(jīng)阻擋不住極兔速遞擴(kuò)張的步伐了。

價(jià)格戰(zhàn)打了這么久，由此帶來的影響也是深遠(yuǎn)的。

首先是快遞公司的單票收入下降，利潤(rùn)空間不斷被擠壓，快遞企業(yè)普遍陷入“增量不增收”的困境。

根據(jù)目前幾家上市快遞的財(cái)報(bào)可以看出，順豐速運(yùn)、韻達(dá)、申通、圓通的1月份單票收入普遍下降了2成左右——盡管業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了，但是收入的增長(zhǎng)卻大大落后于業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。

更可怕的是，從數(shù)據(jù)上看，目前通達(dá)系中已經(jīng)有巨頭快遞公司明顯掉隊(duì)，并且很可能就要作別這個(gè)行業(yè)了。巨頭公司都混成這樣了，未來，肯定還會(huì)有更多小快遞公司被頭部快遞公司合并，這就是殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來的必然結(jié)果。

其次是快遞站點(diǎn)的生意越來越不好做了。

價(jià)格戰(zhàn)一來，快遞公司必然會(huì)不斷壓減加盟商派費(fèi)，在補(bǔ)貼加盟商方面更是越來越吝嗇；同時(shí)，寄件的用戶也越來越聰明，學(xué)會(huì)了貨比三家，誰(shuí)的價(jià)格低就用誰(shuí)的快遞，為了延攬生意，一些快遞站點(diǎn)只能降低單費(fèi)以維持長(zhǎng)期的合作關(guān)系，導(dǎo)致利潤(rùn)進(jìn)一步降低。在采訪東門步行街的快遞加盟站時(shí)，有一個(gè)快遞站的老板就對(duì)電商報(bào)透露，去年，除掉平時(shí)的花銷，他一年只掙了2萬(wàn)塊，“老板做成這樣，還有什么前途？”他無(wú)奈的笑著說。

再者，基層快遞員的收入越來越低。

價(jià)格戰(zhàn)的背景下，基層快遞員更是到了生死存亡的時(shí)刻！去年9月，央視就報(bào)道過，有快遞員在節(jié)目中吐槽說，他的到手派件費(fèi)已降至4毛錢/件，扣除短信費(fèi)、電話費(fèi)后，一單只能賺個(gè)2毛5！

一單只賺2毛5是什么概念？就算每個(gè)快遞員每天工作10個(gè)小時(shí)，一天能送200單，并且每個(gè)周末都加班，一個(gè)月下來，派單收入也只有1500元！

而且，價(jià)格戰(zhàn)就像一個(gè)無(wú)底洞，很難看到終點(diǎn)！

三、快遞價(jià)格戰(zhàn)的兩種最終導(dǎo)向

價(jià)格戰(zhàn)之后，快遞行業(yè)非常有可能出現(xiàn)兩種導(dǎo)向。

其一，那些不動(dòng)聲色的提前準(zhǔn)備好彈藥拼到最后的頭部快遞企業(yè)可能成為市場(chǎng)收割機(jī)。

說到底，價(jià)格戰(zhàn)只是占領(lǐng)市場(chǎng)的一個(gè)手段，這個(gè)手段大家都用過，無(wú)所謂正義邪惡之分。所以，價(jià)格戰(zhàn)是財(cái)力戰(zhàn)，更是心理戰(zhàn)，考驗(yàn)的是公司的戰(zhàn)略平衡能力。

從目前來看，價(jià)格戰(zhàn)的第一個(gè)贏家已經(jīng)出現(xiàn)了，它就是平時(shí)看上去不顯山不露水的中通。

從2020年的幾家上市快遞公司的財(cái)報(bào)來看，很多快遞公司的盈利是在不斷萎縮的，但是中通是例外，它的盈利是逆勢(shì)上漲的。原因很簡(jiǎn)單，如今中通的市場(chǎng)份額已超過20%，對(duì)任何一個(gè)行業(yè)而言，一個(gè)企業(yè)能做到行業(yè)五分之一的市場(chǎng)份額，一是在定價(jià)權(quán)上不會(huì)失語(yǔ)，更何況是快遞市場(chǎng)這么龐大的市場(chǎng)?？梢灶A(yù)期的是，隨著中通在派件量上的持續(xù)領(lǐng)先，未來它和其他對(duì)手之間的差距還會(huì)越來越大。

第二，鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利，第三方代收平臺(tái)未來可期。

看過香港黑幫電影的人都知道，兩個(gè)幫派之間斗爭(zhēng)到最后，總會(huì)有一個(gè)第三方大佬出來和事，而在快遞市場(chǎng)，這個(gè)第三方大佬就是有實(shí)力的代收平臺(tái)，比如說，面向C端的驛站。

沒有驛站前，我們經(jīng)?？匆娫谛^(qū)門口焦急的等待著收件人來取快遞的小哥，因?yàn)樗种胁恢惯@一單，后面還有更多的單等著派送；有了驛站后，快遞公司將快件往驛站一扔，就算完成了送件任務(wù)，對(duì)快遞公司而言，工作效率較之前大大提升，所以，雖然彼此之間有激烈競(jìng)爭(zhēng)，但是，各個(gè)快遞公司對(duì)驛站都是歡迎的。

但是，很多驛站當(dāng)前的狀況是不讓人滿意的：在一些驛站，強(qiáng)制簽收、拒絕送貨上門、毀壞貨品甚至丟失快件的問題不斷發(fā)生，如果這些問題得不到及時(shí)解決，驛站這個(gè)“利益平衡點(diǎn)”就有可能失衡，并且引發(fā)快遞行業(yè)的重新洗牌：畢竟商業(yè)的本質(zhì)是服務(wù)，只有把用戶服務(wù)做到位了，企業(yè)的價(jià)值都能得到體現(xiàn)！