暴打順豐、逼瘋通達!極兔速遞挑起價格戰(zhàn)攪動快遞江湖

、作者 | 華哥

來源 | 華商評論（ID：HS-pinglun）

近期，國內(nèi)的快遞業(yè)有點不太平，義烏價格戰(zhàn)重燃、順豐巨虧導(dǎo)致股價一字跌停，背后直指一家新晉的快遞公司——極兔速遞。

2019年，中國的快遞行業(yè)價格戰(zhàn)基本結(jié)束，行業(yè)洗牌完成，巨頭林立的格局已經(jīng)確立。

極兔速遞究竟是什么來頭，竟然能夠異軍突起攪動快遞江湖呢？

一、極兔速遞異軍突起

極兔速遞的母公司是J&T Express，于2015年8月在印尼成立，創(chuàng)始人是李杰及其團隊。

李杰1998年畢業(yè)于北京科技大學(xué)，畢業(yè)后進入步步高江蘇分公司工作，2008年出任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理，2013年被派到OPPO派到印尼開拓海外市場。

李杰也不負眾望，兩年內(nèi)就將OPPO手機在印尼的市場份額從0提升到20%。

但是，印尼落后的物流體系，嚴重拖累了OPPO的擴張速度，李杰及團隊只好創(chuàng)立J&T Express，打造在印尼的物流體系。

J&T Express成立之后，立馬成為了印尼快遞市場上的黑馬，憑借著OPPO遍布印尼的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)走上了發(fā)展的快車道，自2015年成立后僅僅兩天時間就成為了東南亞市場單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的公司。

目前，J&T Express已經(jīng)成長為業(yè)務(wù)覆蓋印尼、馬來西亞、泰國、新加坡等多個國家的東南亞第一大電商快遞公司！

國人出身的李杰，在J&T Express稱霸東南亞之后，自然不會放棄國內(nèi)市場。

2019年9月，李杰將J&T Express帶回國內(nèi)，通過收購上海龍邦物流快遞拿到了經(jīng)營許可證，并更名為上海極兔速遞有限公司，低調(diào)的進入了中國市場并開始布局。

2020年3月，極兔速遞正式開啟中國快遞業(yè)務(wù)，4月份，極兔速遞正式接入拼多多、當當網(wǎng)、蘇寧、有贊等十一家電商平臺，開啟了擴張之路。

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔速遞的日單量分別為500萬、1000萬、2000萬單，不到一年時間就做到了中通花了2年才做到的日單量，幾乎為行業(yè)增長最快！

極兔速遞快速擴張，得益于李杰的兩大法寶，那就是價格戰(zhàn)和拼多多！

二、兩大法寶引發(fā)快遞業(yè)變局

自2014年至2019年，快遞行業(yè)長期處于價格戰(zhàn)之中，順豐、中通、圓通、申通、韻達、百世等多家快遞公司都參與其中，價格戰(zhàn)的戰(zhàn)場——義烏，其單件配送價格最低甚至跌破1元，行業(yè)內(nèi)的公司都處于巨大的資金壓力之中。

直至2019年，各大快遞公司迫于壓力才同意協(xié)商，共同提高價格，將單件配送價格提高到了2.5元一件，價格戰(zhàn)正式平息下來。

但是，極兔速遞的進入，再次將快遞行業(yè)拉入價格戰(zhàn)之中。義烏的價格信息顯示，2020年4月份極兔速遞進入后，單件配送價格就在一路下跌，2021年初再次跌破1元！

對于極兔速遞的攪局，行業(yè)巨頭們內(nèi)心恐怕想殺了它千次萬次，好不容易停歇的價格戰(zhàn)，所有人得以提高價格有所盈利，又突然就冒出來只“兔子”導(dǎo)致價格暴跌。

極兔的價格戰(zhàn)也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的巨頭們的不滿，2020年雙十一期間，三通一達系因為極兔挑起價格戰(zhàn)而集體封殺了極兔，要求旗下的所有網(wǎng)點不得代收極兔速遞的包裹！

除了被封殺以外，極兔速遞還收到了監(jiān)管部門的整改通知，但極兔顯然沒有把這個放在心上。

2021年4月初，極兔速遞因“低價傾銷”而被整治，義烏郵政管理局停運了部分極兔速遞的分撥中心。

價格戰(zhàn)期間，行業(yè)內(nèi)的普遍成本價在1.4元/單，但極兔速遞的配送價格卻遠遠低于1.4元/單，通過價格戰(zhàn)從巨頭們那里搶到了大量單量。

三通一達雖然封殺了極兔速遞，但是仍然讓極兔速遞搶走了大量訂單，更沒想到，順豐竟成為了極兔速遞價格戰(zhàn)下跌第一個受害者。

4月8日，順豐發(fā)布2021年一季度業(yè)績預(yù)告：預(yù)測2021年第一季度，順豐凈虧損9億元至11億元，而去年同期則是盈利9.1億元！

4月9日，順豐開盤后股價直接一字跌停，并連跌6個交易日，市值已經(jīng)蒸發(fā)了670億元！

除了價格戰(zhàn)之外，極兔速遞快遞擴張的另一法寶便是搭上了拼多多這條快船。

極兔速遞創(chuàng)始人李杰屬于OPPO團隊，而OPPO團隊的主要投資人便是段永平，段永平同時也是拼多多創(chuàng)始人黃崢的引路人，李杰和黃崢都是段永平的門徒，二人是師兄弟。

因此，極兔速遞進入中國后，首先便將業(yè)務(wù)放在了拼多多上，而拼多多也因為長期苦于三通一達的快遞壟斷，一直想打造自身的物流體系。

因此，拼多多雖然沒有指名讓商家選擇極兔速遞，但卻對于選擇極兔速遞的商家給予一定補貼，這讓拼多多的商家們都下意識的認為，極兔速遞就是拼多多的專門配送物流。

恰巧的是，2020年3月份疫情控制住以后，是拼多多的爆發(fā)期，從這一時期到2021年，拼多多的用戶數(shù)量和單量都在爆發(fā)，直追阿里和京東。

憑借拼多多的單量優(yōu)勢，極兔速遞也如魚得水一般。數(shù)據(jù)顯示，極兔突破2000萬日單量中，有80%都是來源于拼多多的訂單，極兔也被打上了拼多多系的標簽。

但是，在極兔速遞被行業(yè)警告后，4月12日，拼多多就對外澄清，拼多多與極兔速遞并沒有特殊的合作與投資關(guān)系！

看來，黃崢并沒有打算把自己與極兔綁在一起，畢竟物流體系還不會影響到拼多多的業(yè)務(wù)。

三、價格戰(zhàn)如何破解

最新的義烏價格顯示，極兔速遞已經(jīng)將單件配送費提高到了1.5元，略微高于成本價，這一記監(jiān)管重拳，讓近乎瘋狂的價格戰(zhàn)再次停歇下來了。

下一次價格戰(zhàn)還會不會到來尚未可知，但是快遞行業(yè)目前已經(jīng)明顯陷入價格戰(zhàn)的死循環(huán)之中了。

對極兔速遞的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)，極兔速遞業(yè)務(wù)開始晚，時間短，很多基礎(chǔ)配套都沒有建立起了，就匆匆開始了搶奪市場。

極兔速遞的網(wǎng)點，在服務(wù)客戶的時候，只有下午能夠寄件，其他時間都是讓客戶自行選擇其他平臺，這種服務(wù)質(zhì)量是非?？皯n的。

但這也從另一方面說明，快遞業(yè)，從來就沒有真正為消費者服務(wù)，而是為電商平臺服務(wù)的。

僅拼多多一家的訂單，就能夠讓極兔速遞異軍突起，說明電商平臺對快遞的議價權(quán)太強，快遞公司只有通過價格戰(zhàn)才能吸引到電商平臺的訂單。

2019年，在各大快遞公司的集體協(xié)商下，才好不容易有了一次提價的機會，將快遞行業(yè)整體單件收費提高到2.5元。

但是，這種情況下，又會出現(xiàn)一種局面，沒有了價格戰(zhàn)，新進入的快遞公司拿什么去跟老牌的快遞公司競爭呢？

巨頭林立之下，真的就“大樹底下不長草”了嗎？

快遞行業(yè)專家的見解是：不打價格戰(zhàn)，依靠優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，一樣可以吸引消費者，通過服務(wù)來提高業(yè)務(wù)量。

但實際情況卻是，快遞行業(yè)最大的客戶都是電商平臺，電商平臺最看重的，僅僅是快遞公司的物流能力，能否準確無誤的準時將包裹配送到位。而到了末端的消費者，中國絕大部分消費者的情況是，根本不看重服務(wù)，只要求價格低，只要價格低，就選擇這家快遞公司。

無論是電商平臺、還是終端消費者，都遠遠沒有達到要求高質(zhì)量服務(wù)的階段，仍然是以傳統(tǒng)的價格選擇為主。強制要求快遞公司不打價格戰(zhàn)，未必就是真正的為消費者著想。

“不能搞低價傾銷”，看上去符合市場規(guī)則，但是卻是保護現(xiàn)有的快遞巨頭們的利益，讓他們得以打壓新進入的競爭者們，出現(xiàn)徹底的寡頭現(xiàn)象。

唯一能夠依靠的，只能是消費者意識的轉(zhuǎn)變了，只有當優(yōu)質(zhì)的服務(wù)獲得消費者的認可，培養(yǎng)出一家新的通過優(yōu)質(zhì)服務(wù)后來居上的企業(yè)，才能在這個價格戰(zhàn)的快遞行業(yè)中真正實現(xiàn)破局。

在價格和服務(wù)面前，消費者還沒有達到選擇服務(wù)這一步！