2021新能源車大爆發(fā)!最大贏家是比亞迪!

作者 | 周松濤

來源 | 首席財經(jīng)觀察（ID：meirijingji001）

新能源車永遠是黃金賽道。

現(xiàn)在是，以后也是！

一、2月銷量再次暴增，新能源車爆發(fā)期到了！

2020年，新能源車爆火。

無論是銷量還是資本市場表現(xiàn)都無比閃耀。

2020年全球電池電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量達到324萬輛，比2019年增長43%，2019年的銷量為226萬輛。

2020年，全球汽車銷量總計7803萬輛，同比下降13個百分點。

新能源車逆勢增長，可謂來之不易。

中國新能源車的銷量更加奪目。

2020年，中國新能源車產(chǎn)銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。 

比亞迪，蔚來，小鵬，理想汽車2020年銷量都出現(xiàn)了較大幅度增長。

資本市場上，2020年新能源車的表現(xiàn)只能用震撼來形容。

特斯拉2020年暴漲743.1%，位列標普500指數(shù)漲幅第一名。

蔚來漲幅更夸張。

2019年12月31日蔚來的收盤價4.02美元，2020年12月31日蔚來的收盤價為48.74美元，漲幅為1088%。

小鵬汽車2020年漲幅為99.29%。

理想汽車7月30日上市首日開盤價為15.50美元，12月31日收盤，理想汽車報28.83美元，漲幅為86%，市值259億美元 （約合人民幣1673億元），較上市首日增長121億美元。

雖然不被認為是造車新勢力，比亞迪的表現(xiàn)堪稱完美。

比亞迪的股價在2020年全年漲幅超300%，毫無懸念地成為中國新能源車的一哥。

2020年絕對算得上新能源車的高光時刻。

不過，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，2021年，才是新能源車的爆發(fā)之年。

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉認為，“從產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)看，2020年新能源汽車市場確實感覺到了黎明的曙光，但并未達到全面爆發(fā)的程度?！痹谒磥?，新能源汽車真正爆發(fā)的元年會是2021年。在補貼退坡預期依然存在的情況下，由于雙積分等政策的落地，傳統(tǒng)車企在新能源汽車領域的發(fā)力勢必會超乎大家的想象。2021年，純電動汽車產(chǎn)銷量有望迎來大幅增長。

今天公布的中國2月份新能源車的銷量證明了此言非虛。

今天（3月11日），中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了2021年2月份的新能源車成績單。

2月新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.4萬輛和11.0萬輛，同比增長7.2倍和5.8倍，刷新當月歷史產(chǎn)銷紀錄；1-2月，新能源汽車產(chǎn)銷31.7萬輛和28.9萬輛，同比增長3.9倍和3.2倍。

從細分車型來看，2月純電動產(chǎn)銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，插電式混合動力車型產(chǎn)銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成25輛和28輛；與1月相比，與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)銷同樣保持迅猛增長勢頭。

二、比亞迪，最大的贏家

2021年，新能源車行業(yè)將迎來大爆發(fā)，幾乎沒有什么懸念。

但也不是所有的車企都會表現(xiàn)均衡。

特斯拉的一月份的銷量也遭遇了滑鐵盧。

2021年1月份，特斯拉在中國車市交付了15484臺輛新車，相比2020年12月份，環(huán)比下滑35%。

頗受中國消費者偏愛的Model 3，2021年1月銷量為13843臺，與2020年12月份相比，銷量下滑了41.8%。

特斯拉的股價更是在短短四周之內(nèi)暴跌40%，從900多美元每股的高點一度跌破600美元每股。

此外，特斯拉還遭遇因為質(zhì)量問題被召回，被約談，特別是在中國消費者中的口碑也開始分化。

特斯拉一旦失去在中國市場的霸主地位，新能源車的一哥地位將會受到嚴重威脅。

誰將是大贏家？

蔚來，理想還是小鵬汽車？

都不是，只能是比亞迪。

蔚來，理想和小鵬汽車，2020年的銷量雖然有大幅增長，但是建立在相對較低基數(shù)的基礎之上。

財報數(shù)據(jù)顯示，2020年，蔚來汽車營收162.58億元，同比增長107.77%；理想汽車營收94.61億元，同比增長3231.33%；小鵬汽車營收58.44億元，同比增長151.79%。

不過，需要注意的是，三家企業(yè)目前均未實現(xiàn)自我“造血”的能力，仍處于虧損狀態(tài)。

在造車新勢力還在為如何盈利苦苦掙扎時，比亞迪已經(jīng)盈利很多年了。

2020年的年報還沒有發(fā)布，但從公布的三季報來看，2020年全年盈利幾乎沒有任何懸念。

比亞迪2020年第三季度財報顯示，其中營業(yè)收入445.19億元，同比增長40.72%，前三季度累計營收1050.23億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為17.51億元，同比增長1362.66%，前三季度累計凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。

2021年，比亞迪銷量繼續(xù)向好。

比亞迪2月份共實現(xiàn)銷售新車20695輛，同比增長280.6%。新能源車型的銷量占到了總銷量的近一半的份額，達到10123輛，同比增長269.6%。

三、比亞迪，未來超越的只有自己

在媒體眼中，出盡風頭的永遠是特斯拉，或者是造車新勢力三兄弟。

實際上，無論是是從總銷量，市值，凈利潤還是企業(yè)的實力，未來潛力，比亞迪才是中國目前最大的新能源車企業(yè)。

2003年，比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司。正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

也就是說，比亞迪的汽車之路是從傳統(tǒng)汽車開始的，所以不被認為是造車新勢力，實際上，現(xiàn)在比亞迪也不全是新能源汽車，依然還有燃油車在售。

2009年1月，北美國際車展在汽車之都底特律開幕。本次參展的國內(nèi)廠商比亞迪就在北美車展首都公布了全新的電動車，比亞迪E6，該車型的研發(fā)最早可以追溯到2007年。

比亞迪在新能源汽車方面的經(jīng)驗累積已經(jīng)有十幾年了，無論是實力還是技術，都遙遙領先于國內(nèi)企業(yè)造車新勢力。

電池是新能源車的靈魂。

比亞迪不僅是一家整車制造企業(yè)，要知道，比亞迪就是做電池起家的。

比亞迪成立于1995年，最初是一家做電池的企業(yè)。

90年代，“大哥大”風靡一時，比亞迪看中了移動通訊電池領域的巨大商機，殺入電池市場，并逐步成為諾基亞，摩托羅拉等著名手機品牌的電池供應商。依靠電池的巨大收獲，2007年，比亞迪電子在香港上市。

擁有自己的電池技術，還是國際電池龍頭企業(yè)之一，只是任何企業(yè)都無法比擬的優(yōu)勢。

特斯拉只造車，寧德時代只造電池，比亞迪則是二者兼具。

2020年1月，比亞迪首度向公眾透露了刀片電池的存在，“體積比能量密度上比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上”，寥寥數(shù)語，便吊足了大家的胃口。

2020年3月29日，比亞迪正式發(fā)布刀片電池，該電池采用磷酸鐵鋰技術，將首先搭載于“漢”車型。

7月12日，比亞迪漢正式上市，搭載比亞迪最新研發(fā)主打安全牌的刀片電池，深受消費者追捧。

2020年1月，比亞迪漢銷售12103輛；去年11月，該車銷量達10105輛；去年12月，該車銷量達12089輛，至此比亞迪漢的銷量已連續(xù)三個月破萬。

市場普遍認為比亞迪漢是對標特斯拉model 3的最佳車型，目前看來，并不只是噱頭。

這也充分說明市場對比亞迪刀片電池普遍看好，充滿信心。

前天（3月9日）比亞迪公開名為“車輛及其動力電池的冷卻方法、裝置”的專利，申請日期為2019年9月6日，專利號為CN112455287A。

比亞迪不只是生產(chǎn)汽車。

從“大哥大”時代開始，電池業(yè)務就一直是其重點項目，包括鎳鎘電池，鋰電池，鐵電池等。

其次，還有手機代工和筆記本代工業(yè)務，不說不知道，比亞迪是我國第二大手機代工廠。

比亞迪還有新能源業(yè)務，LED照明，太陽能，儲能電站。

如果用一個成語來形容比亞迪，那就是實力擔當。

低調(diào)造車，潛心發(fā)展業(yè)務，比亞迪未來要超越的不是特斯拉，而是自己。

新能源車取代傳統(tǒng)能源車是歷史必然。

經(jīng)過多年政策利好和技術累積，2021年新能源車有望迎來大爆發(fā)。

作為消費者，購車方面有了更多選擇，也不用像以前對新能源車又那么多偏見，那么多顧慮。

資本市場上，新能源車經(jīng)過最近這段時間的連續(xù)回調(diào)，或已跌入黃金坑。

無論是從未來發(fā)展前景還是當前業(yè)績，新能源車都是投資者值得重點關注的領域。