比亞迪開(kāi)始大降價(jià)

比亞迪多款車(chē)型降價(jià)

比亞迪降價(jià)，將汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)推向高潮。

12月27日，比亞迪汽車(chē)在其官方微博上正式宣布，即日起至2025年1月26日，對(duì)秦PLUS EV榮耀版和第二代宋Pro DM-i兩款熱門(mén)車(chē)型進(jìn)行限時(shí)優(yōu)惠活動(dòng)。

圖源：比亞迪汽車(chē)微博

其中，秦PLUS EV榮耀版限時(shí)優(yōu)惠1萬(wàn)元，起售價(jià)降至9.98萬(wàn)元；第二代宋Pro DM-i同樣限時(shí)優(yōu)惠超1萬(wàn)元，優(yōu)惠后起售價(jià)也為9.98萬(wàn)元。

除了直接的降價(jià)優(yōu)惠，比亞迪還為這兩款車(chē)型提供了高額的置換補(bǔ)貼。秦PLUS EV榮耀版的置換補(bǔ)貼最高可達(dá)2.5萬(wàn)元，而第二代宋Pro DM-i的置換補(bǔ)貼也高達(dá)2.4萬(wàn)元。

比亞迪的這一政策對(duì)于那些打算置換新車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)巨大的福音，進(jìn)一步降低了他們購(gòu)車(chē)的實(shí)際成本。

與此同時(shí)，比亞迪的優(yōu)惠活動(dòng)并未止步于此，針對(duì)漢唐家族車(chē)型，比亞迪還推出了額外的優(yōu)惠措施。

在2024年12月27日至2025年1月26日期間，購(gòu)買(mǎi)漢唐家族車(chē)型的消費(fèi)者將限時(shí)贈(zèng)送至高5000元的全車(chē)保險(xiǎn)，并且可享受“0首付、0利息、0月供”的金融福利。

同時(shí)，漢唐家族車(chē)型還提供了最高2.8萬(wàn)元的置換補(bǔ)貼，其中包括最高2萬(wàn)元的國(guó)家補(bǔ)貼和8000元的比亞迪補(bǔ)貼。

比亞迪此次降價(jià)和優(yōu)惠活動(dòng)的背后，蘊(yùn)含著深刻的市場(chǎng)策略考量。

春節(jié)作為中國(guó)傳統(tǒng)的消費(fèi)旺季，一直以來(lái)都是各大車(chē)企爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的關(guān)鍵時(shí)刻，比亞迪希望抓住春節(jié)前的消費(fèi)高峰期，推出降價(jià)優(yōu)惠，刺激消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)欲望，提升銷量，為新的一年打下堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。

此外，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)的日益火爆，競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等新能源車(chē)企紛紛推出新車(chē)型，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

比亞迪作為市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)，面臨著來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的巨大壓力，為了鞏固在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)先地位，比亞迪需要通過(guò)降價(jià)和優(yōu)惠活動(dòng)，進(jìn)一步提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

除了沖刺年底銷量和應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)外，比亞迪通過(guò)降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，還可以加速老車(chē)型的庫(kù)存清理，為新車(chē)型的推出騰出空間。

對(duì)于消費(fèi)者而言，比亞迪的降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)降低了購(gòu)車(chē)成本，提升了比亞迪車(chē)型的性價(jià)比，推出的“0首付、0利息、0月供”等金融方案，提高了購(gòu)車(chē)的便利性和靈活性。

二級(jí)市場(chǎng)上，比亞迪降價(jià)活動(dòng)的消息對(duì)股價(jià)走勢(shì)并未有太大影響，截至12月30日收盤(pán)，比亞迪當(dāng)日跌0.45%，報(bào)收284.99元每股，總市值8291億元。

圖源：百度股市通

值得一提的是，年末，除了比亞迪之外，其他車(chē)企也紛紛推出了各種優(yōu)惠活動(dòng)，試圖在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占一席之地。

其中，特斯拉作為新能源汽車(chē)領(lǐng)域的另一大巨頭，同樣不甘示弱地推出了力度頗大的優(yōu)惠政策。

12月24日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)上線了“選購(gòu)現(xiàn)車(chē)尾款立減”活動(dòng)。特斯拉表示，選購(gòu)Model Y現(xiàn)車(chē)的消費(fèi)者可以享受尾款立減10000元的優(yōu)惠。該活動(dòng)的截止日期定為12月31日。

圖源：特斯拉抖音

針對(duì)Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版及長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版車(chē)型，消費(fèi)者還可以選擇“5年0息”的金融方案，進(jìn)一步降低購(gòu)車(chē)門(mén)檻。

這一優(yōu)惠政策的推出，使得特斯拉Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版的起售價(jià)降至了23.99萬(wàn)元，這一價(jià)格不僅刷新了該車(chē)型在中國(guó)市場(chǎng)的最低價(jià)格記錄，也創(chuàng)下了該車(chē)型在全球市場(chǎng)的最低價(jià)格記錄。

特斯拉的這一舉措無(wú)疑對(duì)比亞迪等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手形成了巨大的壓力，也進(jìn)一步加劇了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

回顧2024年的汽車(chē)降價(jià)之路

龍年的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)由比亞迪打響。

從年初開(kāi)始，各大車(chē)企便紛紛祭出降價(jià)大旗，以吸引消費(fèi)者的眼球，搶占市場(chǎng)份額。這場(chǎng)降價(jià)風(fēng)暴，由比亞迪率先打響，隨后眾多新能源車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企紛紛跟進(jìn)，共同演繹了一場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)的降價(jià)盛宴。

2024年2月19日，比亞迪推出了秦PLUS榮耀版，其中DM-i版本和EV版本的車(chē)型均以低于市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格上市，DM-i版本5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬(wàn)元~12.58萬(wàn)元；EV版本5款車(chē)型，官方指導(dǎo)價(jià)10.98萬(wàn)元~13.98萬(wàn)元。

圖源：比亞迪

這一舉措，被業(yè)內(nèi)視為比亞迪打響了龍年春節(jié)后車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的“第一槍”。秦PLUS榮耀版的低價(jià)策略，不僅提升了比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，也迫使其他新能源車(chē)企不得不調(diào)整自己的定價(jià)策略。

哪吒汽車(chē)迅速作出回應(yīng)，宣布哪吒X全系價(jià)格直降22000元，售價(jià)9.98萬(wàn)元起；哪吒AYA全系價(jià)格直降8000元，售價(jià)6.58萬(wàn)元起；哪吒S全系價(jià)格直降5000元，售價(jià)15.48萬(wàn)元起。

上汽通用五菱汽車(chē)也不甘示弱，宣布五菱星光150進(jìn)階版迎來(lái)降價(jià)，售價(jià)9.98萬(wàn)元。長(zhǎng)安啟源則推出了長(zhǎng)安啟源Q05、A05兩款車(chē)型，價(jià)格均為7.39萬(wàn)元起，以低價(jià)策略吸引消費(fèi)者。

然而，降價(jià)風(fēng)暴并未就此止步，4月21日，特斯拉中國(guó)宣布對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在售的特斯拉全系車(chē)型進(jìn)行降價(jià)。Model 3煥新版起售價(jià)降至23.19萬(wàn)元，這一價(jià)格已經(jīng)逼近了許多國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的價(jià)格區(qū)間。

緊接著，理想汽車(chē)也宣布了降價(jià)消息。2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA將采用新的價(jià)格體系，L系整體下調(diào)1.8-2.0萬(wàn)元。

5月3日晚間，比亞迪汽車(chē)官方再次宣布針對(duì)旗下王朝網(wǎng)各車(chē)型推出優(yōu)惠購(gòu)車(chē)政策。緊接著，比亞迪海洋網(wǎng)也宣布推出至高10000元置換補(bǔ)貼。比亞迪旗下的方程豹汽車(chē)也在7月29日宣布了品牌一周年煥新戰(zhàn)略，并對(duì)豹5車(chē)型進(jìn)行了大幅降價(jià)。

圖源：方程豹官網(wǎng)

年末，寶馬也進(jìn)行了大幅優(yōu)惠活動(dòng)，杭州的寶馬M3、長(zhǎng)春的寶馬X6，上海地區(qū)的寶馬7系等，寶馬汽車(chē)在全國(guó)多地推出了力度空前的優(yōu)惠活動(dòng)，優(yōu)惠幅度從幾萬(wàn)元到幾十萬(wàn)元不等，覆蓋了從入門(mén)級(jí)到豪華級(jí)的多個(gè)車(chē)型。

有數(shù)據(jù)顯示，從年初延續(xù)至今的價(jià)格戰(zhàn)，已有超過(guò)200款車(chē)型相繼降價(jià)，降價(jià)幅度之大、范圍之廣，遠(yuǎn)超以往任何一年。新能源汽車(chē)更是以其近七成的占比，成為了這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中的主力軍，平均降價(jià)約2萬(wàn)元。

價(jià)格戰(zhàn)是否還會(huì)延續(xù)？

供需關(guān)系的轉(zhuǎn)變和技術(shù)的演進(jìn)都會(huì)帶來(lái)市場(chǎng)的洗牌。

近年來(lái)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，專家預(yù)測(cè)，2025年新能源汽車(chē)銷量將達(dá)到約1650萬(wàn)輛（含出口），增速接近30%，滲透率超過(guò)50%，內(nèi)需有望達(dá)到1500萬(wàn)輛，滲透率超過(guò)55%。

這一龐大的市場(chǎng)吸引了眾多車(chē)企的加入，無(wú)論是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造巨頭還是新興的科技企業(yè)，都紛紛跨界造車(chē)，試圖在這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)中分得一杯羹。隨著市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，競(jìng)爭(zhēng)也將日益激烈。

成本是決定產(chǎn)品價(jià)格的關(guān)鍵因素，也是價(jià)格戰(zhàn)的重要推手。

在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，電池成本占整車(chē)的比例較高。高盛研究報(bào)告預(yù)估，到2025年，電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的成本將進(jìn)一步下降，這將直接拉低整車(chē)的成本，為車(chē)企降價(jià)提供了空間。

前不久，瑞銀投資銀行中國(guó)汽車(chē)行業(yè)研究主管鞏旻表示，在車(chē)企紛紛加大產(chǎn)能的背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，車(chē)企之間的“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)⒊掷m(xù)。

價(jià)格戰(zhàn)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的影響是雙面的。一方面，價(jià)格戰(zhàn)能夠刺激消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿，提高新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷量，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。另一方面，價(jià)格戰(zhàn)也給車(chē)企帶來(lái)了巨大的壓力和挑戰(zhàn)。

為了保持市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力，車(chē)企不得不降低價(jià)格，這可能導(dǎo)致利潤(rùn)率下降甚至虧損。長(zhǎng)期的價(jià)格戰(zhàn)還可能引發(fā)惡性競(jìng)爭(zhēng)和產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成威脅。

因此，車(chē)企需要在價(jià)格戰(zhàn)和可持續(xù)發(fā)展之間找到平衡點(diǎn)，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平等方式來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。