比亞迪要求供應商降價

臨近年底，汽車行業(yè)價格戰(zhàn)又暗流涌動了。

11月26日，一封主題為《2025年比亞迪乘用車降本要求》的郵件在網(wǎng)上流傳。

圖源：網(wǎng)傳比亞迪要求供應商降價截圖

網(wǎng)傳郵件的內(nèi)容顯示：“2025年，新能源汽車迎來重大機遇的同時，市場競爭也將更加激烈，進入‘大決戰(zhàn)’‘淘汰賽’。為增強比亞迪乘用車競爭力，我們需要整個供應鏈共同努力、持續(xù)降本。因此我提出如下要求：貴司所供貨產(chǎn)品，從2025年1月1日起降價10%?！?/span>

網(wǎng)傳文件的落款是比亞迪集團執(zhí)行副總裁、乘用車首席運營官何志奇，時間是11月26日，也就是昨天。

今天（11月27日）中午，比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)文回應稱，與供應商的年度議價是汽車行業(yè)的慣例。基于規(guī)?；罅坎少?，對供應商提出降價目標，非強制要求，大家可協(xié)商推進。

圖源：李云飛微博

李云飛在微博正式回應，雖然沒有回應網(wǎng)傳郵件的真實性，但也從側(cè)面說明比亞迪要求供應商降價應該并非空穴來風。

10月比亞迪銷售50.27萬輛，單月銷量首次突破50萬，再創(chuàng)中國車企月銷記錄，再創(chuàng)全球車企新能源月銷記錄。其中，乘用車海外銷售31192輛，王朝丨海洋銷售48.34萬輛，方程豹汽車銷售6026輛，騰勢汽車銷售1.08萬輛，仰望汽車銷售282輛。

11月18日，比亞迪第1000萬輛新能源汽車下線，成為全球首家達成第1000萬輛新能源汽車下線的車企。

10月，比亞迪單月銷量突破50萬輛，達到50.27萬輛，同比增長66.7%，再創(chuàng)歷史新高，前十個月，比亞迪累計銷量超過325萬輛，同比增長37%，累計銷量已超越去年全年，并大幅領(lǐng)先特斯拉。

如果比亞迪在接下來的兩個月時間平均每個月銷量能超過40萬輛，那么今年比亞迪全年的銷量將會突破400萬輛。

2023年，比亞迪汽車以302萬輛的成績首次進入全球前十，并且毫無懸念地成為全球新能源車的銷量冠軍。

銷量穩(wěn)步增長，比亞迪的業(yè)績也表現(xiàn)不錯。

第三季度報告顯示，比亞迪第三季度實現(xiàn)營收2011.25億元，同比增長24.04%；歸母凈利潤116.07億元，同比增長11.47%。今年1-9月，比亞迪共實現(xiàn)營收5022.51億元，同比增長18.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤252.38億元，同比增長18.12%。

資本市場上，今天比亞迪收盤沒漲沒跌，最新股價為281元/股，總市值為8175億元人民幣。

圖源：東方財富網(wǎng)

新能源車賽道競爭激烈

要知道，比亞迪是全球銷量第一的新能源車車企，并且已經(jīng)盈利很多年。

比亞迪都表示2025年是大決戰(zhàn)，淘汰賽，可以想象得到，整個新能源車賽道競爭確實非常激烈。

比亞迪可謂是居安思危，未雨綢繆。

蔚來的李斌也認為電動汽車產(chǎn)業(yè)競爭非常殘酷。

11月25日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在公司成立十周年之際發(fā)表內(nèi)部信，指出智能電動汽車產(chǎn)業(yè)已進入最激烈、最殘酷的競爭階段。李斌預測，未來兩三年內(nèi)，僅有少數(shù)優(yōu)秀企業(yè)能夠生存下來。

他強調(diào)，面對更高維度的競爭，蔚來必須全面無短板，不可能速勝。

李斌對團隊提出了“保持初心、專注行動”的新要求，并明確了團隊的奮斗目標。他表示，接下來的兩年至關(guān)重要，蔚來需要不斷推出有競爭力的新產(chǎn)品，持續(xù)提高運營效率，以實現(xiàn)明年銷量翻番，2026年實現(xiàn)公司盈利的目標。李斌認為，這是蔚來必須完成的任務。

2024年前10個月，蔚來累計銷量為16.5萬輛，算上樂道品牌，總銷量大約在17萬輛。按照接下來每個月銷量2.5萬輛來算，全年銷量預計在22萬輛。

2025年銷量要實現(xiàn)翻番，也就是明年銷量要接近45萬輛，這個數(shù)字對蔚來來說，也并非輕而易舉，難怪李斌表示競爭非常殘酷。

業(yè)績方面，2024年第三季度，蔚來總營收為186.735億元，同比下滑2.1%，環(huán)比增長7.0%。凈虧損50.597億元，同比增虧11.0%，環(huán)比增虧0.3%。

今年前三季度，蔚來累計歸母凈虧損已達155.26億元。

蔚來的目標是在后年，也就是2026年實現(xiàn)盈利，依然是任重而道遠。

比亞迪和蔚來為何會感受到壓力？

一方面是，競爭對手依然強大。

譬如特斯拉，2024年前三個月的銷量分別為12.3萬輛，13.6萬輛和12.9萬輛；二季度的銷量則為9.7萬輛，13.9萬輛和20.3萬輛。

下半年，特斯拉7月份的銷量為11.7萬輛，8月份為15萬輛，9月份為19.5萬輛，10月份則為11.55萬輛。

今年前三季度，特斯拉全球交付了132.9萬輛電動車。

銷量依然很強勁，并且大幅超出市場預期。

再比如造車新勢力最近發(fā)展最好的理想。

2024年10月，公司交付新車5.14萬輛，同比增長27.3%；前10月累計交付39.33萬輛，同比增長38.16%。

理想汽車全年交付量有望超過50萬輛，2023年，理想汽車全年累計交付37.6萬輛，同比增長182.2%，位列造車新勢力第一，這也是中國新勢力車企有史以來第一次邁過三十萬輛年交付大關(guān)。

2024年有望再次獲得重大突破，銷量超越50萬輛。

業(yè)績方面，理想汽車還是造車新勢力中唯一盈利的企業(yè)，截至2024年第三季度，公司已連續(xù)八個季度盈利，合計盈利166億元。

除了理想表現(xiàn)優(yōu)秀，今年量產(chǎn)并發(fā)布的新晉玩家小米也表現(xiàn)不俗。

小米汽車今年前10個月銷量超過9萬輛，今年有望實現(xiàn)10萬輛的年度銷量目標。

圖源：易車網(wǎng)

競爭對手強大，可能讓比亞迪等車企感受到了行業(yè)的競爭壓力。
價格戰(zhàn)或再次到來

如何面對競爭壓力？

降價或許是汽車行業(yè)最直接的方法。

比亞迪要求供應商降價，這邊，特斯拉已經(jīng)率先開啟年底降價大優(yōu)惠了。

11月25日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，Model Y限時交付尾款立減10000元，可疊加五年0息政策。

特斯拉表示，“限時交付尾款立減”活動限2024年11月25日起至12月31日(含)下訂活動Model Y車型并完成提車。“限時金融特惠方案”限2024年12月31日(含)前,下訂本金融特惠活動指定車型。有零息方案與低息方案可擇一但不可同享。

以ModelY后輪驅(qū)動版為例，總車價減免10000元后為239,900元，并成功申請5年期限時0息貸款方案，若首付為79,900元，年化利率為0%，則月供約2,667元。數(shù)據(jù)僅供參考，首付金額與月供等隨貸款金額等因素變動，最終以選擇的特斯拉合作金融機構(gòu)實際申核結(jié)果和合同為準。

圖源：特斯拉官方微博

今年1~9月，全國乘用車降價規(guī)模已達195款，超過2023年全年的150款，以及2022年的95款，多款車型的單車利潤空間不斷被壓縮。

年底將至，很多車企為了完成全年銷售目標，可能也會推出年底大優(yōu)惠活動。

一方面是為了完成全年銷量目標，其次也要應對2025年更加激烈的新能源車賽道，汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)可能再次打響。