比亞迪力挺中國汽車大卷特卷

李云飛：“中國汽車越卷越強，越卷越好?！?/span>

當今這個時代處處充滿競爭，“內(nèi)卷”一詞也席卷了各個領域，而在汽車行業(yè)中，最近幾年已然崛起的比亞迪給出了自己對“卷”的理解。

7月13日，在上海舉辦的2024中國汽車論壇上，比亞迪品牌及公關處總經(jīng)理李云飛堅定地表示：“中國汽車越卷越強，越卷越好”。

圖源：抖音

中國作為全球最大的汽車市場之一，其汽車行業(yè)的發(fā)展不僅關系到國內(nèi)經(jīng)濟的繁榮，也對全球汽車產(chǎn)業(yè)格局產(chǎn)生深遠影響。

在李云飛看來，最近幾年的汽車市場與過往相比，確實是產(chǎn)品與服務越卷越好，品質(zhì)也越卷越硬，并且出口越卷越多，市占率越卷越高。

一、比亞迪喊話要向上“卷”

事實上，要說中國汽車的“越卷越好”，的確沒人比比亞迪更合適。

這家最初以研究電池制造起家的企業(yè)，如今已經(jīng)成長為全球新能源汽車的參天大樹。

從電池技術的深耕，到新能源汽車的研發(fā)，再到智能化、電動化技術的全面布局，比亞迪以驚人的速度，完成了從跟隨者到領跑者的華麗轉(zhuǎn)身。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源汽車的銷量連年攀升，其產(chǎn)品線涵蓋了從家用轎車到商用大巴的多個細分市場。

2023年比亞迪汽車全年銷量更是突破302萬輛，成為了中國汽車年度銷冠和全球新能源汽車銷冠，新能源車海外出口量也突破24萬輛，同比增長337%，位列中國第一。

今年年初，比亞迪還正式官宣成為了2024歐洲杯官方合作伙伴，成為首個出現(xiàn)在這個話題度與關注度拉滿的綠茵賽場上的中國汽車品牌。

圖源：比亞迪官網(wǎng)

誠然，“內(nèi)卷”這個詞的含義是有爭議的，像廣汽集團董事長曾慶洪、吉利控股集團高級副總裁楊學良等就曾表示“內(nèi)卷不是好事”，“這樣下去不是辦法”。

但從李云飛的言語中，能感受到比亞迪是希望當大家談到中國汽車的“卷”時，是在談論一種向上的力量，一種推動產(chǎn)品價值與技術雙重飛躍的力量。

回看比亞迪今天的成功，比亞迪用自身的發(fā)展歷程說明了良性“內(nèi)卷”的確能帶來產(chǎn)業(yè)升級和全球化突破。

從技術創(chuàng)新方面來說，比亞迪研發(fā)出的刀片電池，云輦系統(tǒng)等，可以說是引領了行業(yè)潮流，例如吉利隨之研發(fā)出的神盾短刀電池。

而比亞迪的產(chǎn)品秦PLUS DM-i為例，這款今年2月上市售價僅為7.98萬元的插電式混合動力車型，更是憑借比亞迪的技術創(chuàng)新，比老款油耗更低和續(xù)航能力更強，并且價格還更低，迅速成為市場的寵兒。

最新推出的秦L DM-i，也以其2.9L/百公里的超低油耗和2100公里的超長續(xù)航，給業(yè)內(nèi)帶來了不小的震撼。

圖源：比亞迪發(fā)布會截圖

比亞迪的技術創(chuàng)新不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品上，還體現(xiàn)在其對整個產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合上。通過垂直整合，比亞迪實現(xiàn)了從原材料到最終產(chǎn)品的全鏈條控制。

這一下不僅提高了其工廠生產(chǎn)效率，降低了生產(chǎn)成本，還為產(chǎn)品的快速迭代和市場響應提供了有力保障，更是如今比亞迪能夠“放開打”的關鍵所在。

并且，在國內(nèi)市場競爭逐漸趨于白熱化的同時，比亞迪早早將目光投向海外市場。近年來，比亞迪的全球化布局不斷加速，其產(chǎn)品和服務已經(jīng)遍布全球多個國家和地區(qū)。

就拿最近剛上熱門的泰國工廠來說，它屬于是比亞迪建立的首個海外乘用車生產(chǎn)基地，也在此迎來了比亞迪第800萬輛新能源汽車下線，并且比亞迪還與當?shù)卣推髽I(yè)展開深度合作，推動當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

此外，比亞迪今年還計劃拿出上億美元在土耳其建設新的電動汽車工廠，業(yè)內(nèi)專家分析這很可能是比亞迪打入歐洲本土的第一步計劃。

通過技術研發(fā)和市場開拓，比亞迪就這樣一步步朝著全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)領軍者的方向邁進。

在這個過程中，與友商的不斷的競爭和刻苦“內(nèi)卷”都成為了其走向成功的推手。

而且卷到現(xiàn)在，作為消費者的我們也順勢成為了既得利益者，甚至網(wǎng)上有個段子這樣說：“不管你買不買比亞迪，你都應該感謝BYD?！?/span>

二、“卷”出海的中國汽車

李云飛高談闊論中國品牌的“內(nèi)卷”現(xiàn)狀，也是為了討論這次上海中國汽車論壇討論的核心——中國汽車出口及全球化。

近年來，中國汽車行業(yè)在全球市場上的表現(xiàn)可謂勢如破竹，出口量的顯著增長成為其最亮眼的成績單之一。

根據(jù)乘聯(lián)會最新的數(shù)據(jù)，中國汽車出口量連續(xù)三年實現(xiàn)暴增，從2021年的219萬輛躍升至2023年的522萬輛，一舉超越日本成為全球汽車出口的領頭羊。

而2024年上半年，中國乘用車出口量更是達到了224.8萬輛，同比增長34%，預示著全年出口量有望逼近700萬輛的歷史新高。

想象一下，當你在歐洲的街頭，看到一輛設計新穎、性能卓越的汽車，它的標簽上赫然寫著“中國制造”，是不是會有一種自豪感油然而生？這正是中國汽車品牌正在做的事情，要用實力贏得全球市場的認可。

當我們細看具體的出口數(shù)據(jù)，會發(fā)現(xiàn)一些品牌和車型的名字格外耀眼。

圖源：第一電動

僅從6月出口來看中國汽車出口前20名，奇瑞，以7.5萬輛的月出口量創(chuàng)下歷史新高，穩(wěn)居出口榜銷冠寶座。其瑞虎7和5x等車型，憑借出色的性價比和設計，成為海外消費者的心頭好。

圖源：第一電動

吉利，則以近3.3萬輛的出口量超越名爵，首次奪得亞軍位置。旗下的繽越、帝豪等車型，以其穩(wěn)定的性能和良好的口碑，在海外市場取得了不錯的銷售成績。

比亞迪的宋PLUS和海豹等新能源車型同樣在海外市場展現(xiàn)出了強勁的競爭力。

這些數(shù)據(jù)背后所代表的中國汽車出口的迅猛增長，得益于多方面的推動因素。

首先，政府的政策支持為汽車產(chǎn)業(yè)的國際化發(fā)展提供了堅實的基礎。包括稅收優(yōu)惠、財政補貼、國際市場開拓資金支持等一系列措施，極大地鼓勵了汽車企業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略。

其次，隨著全球消費者對中國汽車品質(zhì)和性能的認可，海外市場的需求也在不斷攀升。

但話又說回來，盡管現(xiàn)在中國汽車出口的前景看著一片大好，但其要面臨的未來也可以說是困難重重。

前不久，歐盟就對中國電動汽車征收了臨時反補貼稅，它對中國新能源汽車出口的影響很可能在下一季度的數(shù)據(jù)中就能看出。

因為這種貿(mào)易保護主義措施會增加中國汽車的出口成本，影響其在歐洲市場的競爭力。

除了歐盟以外，全球經(jīng)濟的波動、國際貿(mào)易環(huán)境的不確定性，如貿(mào)易摩擦、市場準入限制以及國際競爭對手的激烈角逐等，都是中國汽車出口可能會遇到的挑戰(zhàn)。

不過，咱們既然都已經(jīng)在海外打出了中國汽車的名聲，自然不會因為這些挑戰(zhàn)而選擇逃避。

你有你的張良計，我有我的過墻梯，相信當中國汽車的價值被更多海外市場所驗證時，不少困難自會迎刃而解。

三、“卷”電車繞不過的難題

在產(chǎn)業(yè)升級的大潮中，汽車產(chǎn)業(yè)自然也逃不過智能化改革的命運。

未來的汽車不僅僅是一種交通工具，它們可能是移動的辦公室、娛樂空間，甚至是我們生活中的智能伙伴。

這使得各家車企不能再僅局限于價格戰(zhàn)的短期優(yōu)勢，更要關注產(chǎn)品價值的深度挖掘。

走進一家汽車展廳，你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的中國汽車正在用比傳統(tǒng)品牌更精致的內(nèi)飾、更人性化的設計和更智能的科技配置，重新定義著消費者對于“性價比”的理解。

但電車的發(fā)展，總是要面臨續(xù)航里程和充電便利性這兩個核心難題，盡管技術在不斷進步，但電池的能量密度和充電速度仍然難以與傳統(tǒng)燃油車相媲美。

這其中，充電設施的分布不均和充電標準的不統(tǒng)一，就已制約了新能源汽車的普及。

此外，智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展雖然為汽車帶來了更多可能性，但同時也帶來了數(shù)據(jù)安全和隱私保護的問題。

隨著汽車越來越依賴軟件和網(wǎng)絡，如何確保用戶數(shù)據(jù)的安全，防止黑客攻擊，成為國家和企業(yè)獲取消費者信任的關鍵。

最后，也可以說是最普遍的難點——錢。不管是所謂的惡性競爭也好，良性內(nèi)卷也罷，各項資金的投入都是必不可少的，因此各家的盈利能力很大程度上決定了產(chǎn)品價值的上限。

在這樣的背景下，中國汽車行業(yè)的“卷”不再只是一場簡單的競爭，而是一場涉及技術、市場、品牌等多方面因素的全方位競賽。

良性的內(nèi)卷可以推動產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，但同時也需要行業(yè)內(nèi)外的共同努力，以確保在追求發(fā)展速度的同時，不忽視質(zhì)量和安全。