比亞迪有情況，車圈炸開鍋了

比亞迪APP崩潰，車圈炸了

AI時代，汽車在智能化上的應用越來越廣泛。

比亞迪汽車為消費者提供了一項創(chuàng)新功能——比亞迪NFC數(shù)字鑰匙，它允許用戶將手機或可穿戴設備注冊為車鑰匙，從而實現(xiàn)便捷的車輛解鎖、上鎖以及啟動等操作。

然而，智能化技術的普及也帶來了一些潛在的風險。一旦系統(tǒng)出現(xiàn)故障，就可能給車主帶來不便，甚至影響出行計劃。

今日（1月9日）早高峰時段，一場突如其來的網(wǎng)絡故障讓多位比亞迪車主陷入了尷尬境地。

據(jù)眾多車主反饋，他們嘗試通過比亞迪王朝、海洋App解鎖車輛時，卻發(fā)現(xiàn)App無法正常連接，界面上赫然顯示著“網(wǎng)絡不給力”的提示。這一故障并非局限于某個特定地區(qū)，而是在全國范圍內(nèi)廣泛出現(xiàn)。

圖源：觀視頻工作室微博

在杭州，一位比亞迪車主無奈地表示，由于平時習慣了使用手機App來開關車門，因此并沒有隨身攜帶車鑰匙的習慣。結(jié)果早上面對無法打開的車門，他只能選擇步行上班，出行計劃被完全打亂。

還有車主在社交平臺發(fā)文吐槽，“一早上都打不開門，鑰匙也沒帶，孩子上學也遲到了，上班也遲到了?！薄氨葋喌虾Ｑ笸鮝pp怎么回事，大早上崩了?車都不開，還沒設備顯示?！薄斑@么冷的天app崩了，凍的要死。”

圖源：觀視頻工作室微博

面對這一突發(fā)情況，比亞迪官方客服迅速做出了回應。

客服人員表示，這是系統(tǒng)出了問題，技術部門正在緊急維修，建議車主晚點再打開App試試。“目前建議車主全天使用電子車鑰匙或攜帶機械車鑰匙，對車輛進行解鎖?！?/p>

幸運的是，經(jīng)過比亞迪技術部門的緊急搶修，云服務商迅速得到了解決，App在當天上午9點左右就恢復了正常使用。

對于此事，比亞迪相關負責人表示，有部分車輛受到影響，期間僅云服務控車受影響，手機NFC車鑰匙、手機UWB車鑰匙、藍牙鑰匙不受影響。

比亞迪作為新能源汽車領域的領軍企業(yè)，其App崩潰事件無疑給整個行業(yè)敲響了警鐘。對于車企而言，在提升技術的同時，也要做好應急預案和措施，提供備選方案。

比亞迪蟬聯(lián)三大銷冠

新年伊始，各大車企紛紛搶先發(fā)出捷報。

2024年，賽力斯全年新能源汽車銷量426885輛，同比增長182.84%；理想汽車2024年12月交付58513輛，創(chuàng)歷史新高；小鵬汽車2024年12月共交付新車36695臺，連續(xù)4個月創(chuàng)單月交付歷史新高。

長安、奇瑞、吉利等車企銷量同樣突飛猛進，多個品牌創(chuàng)下年度銷量歷史新高。在眾多新能源汽車中，比亞迪毫無疑問已經(jīng)成為龍頭。

數(shù)據(jù)顯示，2024年比亞迪累計銷售新車達到了驚人的4272145輛，其中乘用車銷售4250370輛，同比增長41.1%，比亞迪的乘用車海外銷售也取得了顯著成績，達到了417204臺，同比增長71.9%。

圖源：科技客微博

427萬輛的年銷量，讓比亞迪再次奪得了三項冠軍，分別為中國汽車市場車企銷量冠軍、中國汽車市場品牌銷量冠軍、全球新能源車市場銷量冠軍。這一成績不僅彰顯了比亞迪在國內(nèi)市場的強勁實力，更在全球汽車市場中樹立了新的標桿。

回顧2024年，比亞迪的每一步都走得穩(wěn)健而有力。從年初開始，比亞迪便呈現(xiàn)出了高速增長的態(tài)勢，月銷量不斷攀升，最終在11月和12月連續(xù)兩個月突破50萬輛大關，其中12月單月銷量更是高達514809輛。

就各品牌的表現(xiàn)來看，王朝系列作為比亞迪的旗艦品牌，2024年累計銷售2097972輛，同比增長40.7%。

海洋系列作為比亞迪的另一大主力品牌，也在2024年取得了驕人的成績。年度銷量超過194萬輛，成立三年累銷更是突破了400萬輛大關。

騰勢品牌作為比亞迪與奔馳的合資品牌，也在2024年迎來了爆發(fā)。累計銷量突破12萬輛，1-11月品牌成交均價高達37.7萬元，成為中國均價最高的豪華汽車品牌之一。

當然，比亞迪的輝煌成就，不僅僅體現(xiàn)在銷量上，更體現(xiàn)在其堅持新能源路線和技術創(chuàng)新的理念上。

2024年11月18日，在比亞迪成立30周年之際，其第1000萬輛新能源汽車迎來正式下線。比亞迪第一個500萬輛用了整整15年，第二個500萬輛僅用了短短15個月的時間，這一速度不僅刷新了中國汽車的記錄，更證明了比亞迪堅持新能源路線和技術創(chuàng)新的理念是正確的、可行的。

以價換量屢試不爽

龍年以來，比亞迪率先祭出降價大旗。

2024年2月19日，比亞迪推出了秦PLUS榮耀版，DM-i版本和EV版本車型均以低于市場預期的價格上市，這一舉措被業(yè)內(nèi)視為比亞迪打響了龍年春節(jié)后車市價格戰(zhàn)的“第一槍”。

秦PLUS榮耀版的低價策略不僅提升了比亞迪在新能源汽車市場的競爭力，也迫使其他新能源車企調(diào)整定價策略。

圖源：比亞迪

5月3日晚間，比亞迪汽車官方再次宣布針對旗下王朝網(wǎng)各車型推出優(yōu)惠購車政策，緊接著海洋網(wǎng)也宣布推出至高10000元置換補貼。

7月29日，比亞迪旗下的方程豹汽車也宣布了品牌一周年煥新戰(zhàn)略，并對豹5車型進行了大幅降價。這些舉措將汽車價格戰(zhàn)推向了高潮。

到了年底，比亞迪的降價換量策略還在繼續(xù)，12月27日，比亞迪汽車在其官方微博上正式宣布，即日起至2025年1月26日，對秦PLUS EV榮耀版和第二代宋Pro DM-i兩款熱門車型進行限時優(yōu)惠活動。

圖源：比亞迪汽車微博

秦PLUS EV榮耀版限時優(yōu)惠1萬元，起售價降至9.98萬元；第二代宋Pro DM-i同樣限時優(yōu)惠超1萬元，優(yōu)惠后起售價也為9.98萬元。

此外，比亞迪還為這兩款車型提供了高額的置換補貼，秦PLUS EV榮耀版置換補貼最高可達2.5萬元，第二代宋Pro DM-i置換補貼也高達2.4萬元。

當然，這次降價，比亞迪蘊含著深刻的市場策略考量，春節(jié)作為消費旺季，是車企爭奪市場份額的關鍵時刻。比亞迪希望抓住這一時機，推出降價優(yōu)惠，刺激消費者購車欲望，提升銷量。

從結(jié)果來看，比亞迪的策略是有效的，比亞迪發(fā)布的2024年三季度財報顯示，比亞迪在前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入5022.5億元，同比增長18.9%；凈利潤達252.億元，同比增長18.1%。

其中三季度營收達到了2011.35億，單季度營收首次突破2000億，首次超過特斯拉。據(jù)推測，比亞迪全年營收突破7000億已經(jīng)毫無懸念。

股價持續(xù)走高

二級市場上，比亞迪表現(xiàn)依舊良好。

年初至年中，比亞迪股價經(jīng)歷了一段時間的震蕩調(diào)整，然而，隨著公司業(yè)績的持續(xù)向好，比亞迪股價逐漸企穩(wěn)回升。

進入下半年，比亞迪股價繼續(xù)保持穩(wěn)健上漲的趨勢。從去年2月底的最低159港元每股，直到10月份的最高338港元每股，比亞迪的股價在實現(xiàn)翻倍上漲。

比亞迪周K 圖源：同花順

截至1月9日收盤，比亞迪最新股價為269.39港元每股，總市值7837億港元，從去年年初至今，比亞迪的漲幅高達30%。

不過，值得注意的是，去年，股神巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司卻多次減持比亞迪股票。去年6月開始，伯克希爾·哈撒韋公司短短數(shù)日內(nèi)多次減持比亞迪H股，截至2024年8月，巴菲特對比亞迪的持股比例已降至4.94%，低于香港交易所規(guī)定的5%披露線。

盡管巴菲特減持比亞迪，但這一舉動并未影響比亞迪的強勁市場表現(xiàn)，比亞迪的業(yè)績和銷量持續(xù)增長。