華為智駕拿下比亞迪大單

強強聯(lián)合。

一、比亞迪即將引入華為智駕

“比亞迪”，“方程豹”，這倆名在最近上了好幾次車圈熱搜。

這回又出現(xiàn)在大家的視野，是因為近期有第三方媒體爆料：比亞迪旗下方程豹品牌的最新旗艦車型——豹8，部分車型即將搭載華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)。

在前面7月舉辦的方程豹交流會上，方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波就曾表示：“豹8在智駕體驗上，會帶來新的驚喜?！?/span>

看來這一合作很可能早就已經(jīng)在比亞迪的計劃之中，這下不但意味著兩大科技巨頭的強強聯(lián)手，更是比亞迪車智能駕駛體驗向前邁出的堅實一步。

那為啥方程豹豹8的外觀、配置等爆料早在5月份就有了，但有關(guān)智駕方面的消息卻一直沒有啥動靜呢？

圖源：微博

很可能是因為，之前比亞迪跟華為談好的，一直是要ADS 3.0版本的智駕，而在享界S9發(fā)布之前，ADS 3.0一直都還存在于概念之中，大家對于它的能力也都還停留在想象階段，所以也不太好對外透露這個消息。

現(xiàn)在隨著享界S9的正式上市，大批汽車博主已經(jīng)提前替大家驗證了，華為ADS 3.0的智駕的確擁有著前所未有的體驗，所以有媒體順勢傳出這則消息，也算是幫比亞迪豹8的預(yù)熱再添一把火。

實際上，華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)的問世，經(jīng)各大汽車博主的實測發(fā)現(xiàn)，它不僅實現(xiàn)了真正的端到端架構(gòu)技術(shù)，還彌補了ADS 2.0的各種不足。

例如，它能夠更流暢地處理環(huán)島行駛、路口掉頭等復(fù)雜場景，同時，ADS3.0還增強了從車庫到停車場車位的點對點自動駕駛能力，這些都是ADS2.0所未能完全解決的問題。

圖源：抖音

而今，這一尖端技術(shù)有望在比亞迪方程豹豹8上得到應(yīng)用，無論是華為的粉絲還是比亞迪的粉絲不免都有些興奮，期待著更安全、更智能的駕駛體驗。

讓大家期待值拉滿的另一個原因，則是因為豹8這臺車本身就有的“仰望U8青春版”的名號。

這個名號的由來，與豹8本身的配置息息相關(guān)。

首先，方程豹豹8搭載了比亞迪超強的DMO超級混動技術(shù)。

這套系統(tǒng)采用了最大功率200kW（272ps）的2.0T發(fā)動機，配合前后雙電機，峰值功率分別達(dá)到200kW和300kW，綜合功率超過700馬力。

這樣的動力配置，讓豹8的百公里加速時間僅為4.9秒，純電續(xù)航里程達(dá)到100km，無論是城市穿梭還是越野探險，都能提供澎湃動力。

并且，作為一款硬派越野SUV，豹8在設(shè)計上延續(xù)了方程豹家族的硬朗線條和力量感。

車身尺寸達(dá)到了5195/1994/1875mm，軸距2920mm，這尺寸與仰望U8相比的確毫不遜色，并使得豹8不僅在視覺上展現(xiàn)出強烈的存在感，更在實際使用中提供了寬敞的內(nèi)部空間。

另外，豹8還提供了2+3+2的七座和2+2+2的六座兩種布局，滿足不同家庭的出行需求。

同時，其內(nèi)飾采用了豪華的材質(zhì)和工藝，配備了懸浮式中控大屏、四輻多功能方向盤等，將科技感與豪華感完美融合。

圖源：比亞迪官網(wǎng)

而在科技配置上，豹8除了搭載華為ADS3.0智駕系統(tǒng)外，還配備了先進(jìn)的激光雷達(dá)和攝像頭，實現(xiàn)了360度全方位環(huán)境感知。

智能座艙的加入，也讓駕駛者可以通過語音控制、觸控等多種交互方式，實現(xiàn)對車輛更智能的控制。

在安全性方面，市面上頂配的包括自動緊急制動、車道保持輔助、盲點監(jiān)測等在內(nèi)的多項主動安全技術(shù)，這臺車上也基本都有。

這樣一看，也不難怪粉絲們對這臺車期待滿滿，方程豹豹8如果真能搭載上述配置，絕對算是集動力、設(shè)計、科技與安全于一身的新能源越野車。

只是當(dāng)看到這么多好東西是出現(xiàn)在“方程豹”的身上時，不知道有沒有一部分消費者會覺得心里總有那么一根刺。

二、比亞迪在拯救方程豹？

為什么我要這么說呢？

因為，前不久，比亞迪給方程豹豹5部分車型一口氣降價5萬這件事，讓比亞迪面臨了一場公關(guān)危機。

對于還沒有購買越野車但有這個打算的消費者，這件事是件毋庸置疑的好事。

但對于那些買了這臺車的車主們，特別是那些剛買沒多久的車主來說，他們只感覺到了自己被比亞迪“背刺”。

于是在網(wǎng)絡(luò)上，車主們紛紛表達(dá)自己的不滿，認(rèn)為比亞迪的這一舉措缺乏對老車主的尊重，甚至有車主組織起來要求補償。

這一事件迅速在各大社交媒體上發(fā)酵，有聲音指出比亞迪此舉還是在打價格戰(zhàn)，試圖繼續(xù)以低價策略快速占領(lǐng)市場份額，但這也引發(fā)了某些消費者對品牌價值的質(zhì)疑。

而這種不滿情緒的在方程豹老車主之間的蔓延，也對比亞迪多年來積累的品牌形象構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

在這種背景下來看這次傳出的合作消息，就會發(fā)現(xiàn)這一次比亞迪與華為的積極合作，來得如此及時。

它很有可能不僅實現(xiàn)了雙方技術(shù)層面的聯(lián)合，還幫比亞迪挽回了方程豹的品牌形象。

在新能源車市競爭日益激烈的今天，比亞迪意識到，單純的價格優(yōu)勢已不足以支撐品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。

因此，比亞迪選擇與華為這樣的科技巨頭合作，借助華為在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)實力，來提升自身產(chǎn)品的競爭力。

這種開放合作的姿態(tài)，不僅能夠為比亞迪帶來技術(shù)上的突破，更能夠向消費者傳遞出比亞迪不斷創(chuàng)新、追求卓越的品牌形象。

事實上，比亞迪與華為的合作早已有跡可循。

早在去年，就有媒體爆料比亞迪與華為在多個領(lǐng)域展開合作，包括騰勢品牌部分車型將搭載HarmonyOS車機系統(tǒng)，以及部分其他比亞迪車型將使用麒麟車機系統(tǒng)芯片。

這些合作意向的不斷曝光，算是在暗示雙方在智能汽車領(lǐng)域深度合作可能的意圖。

事實上，通過這些合作，比亞迪能夠快速吸收和融合華為的先進(jìn)技術(shù)，加速自身在智能汽車領(lǐng)域的發(fā)展步伐。

而一旦這種深度合作持續(xù)達(dá)成，比亞迪在智能汽車市場的競爭力也將再上一節(jié)臺階。

更為關(guān)鍵的是，若方程豹豹8真的用了華為ADS 3.0的智駕系統(tǒng)，豹8將很可能成為比亞迪旗下首款實現(xiàn)全國NOA功能的智能駕駛車型。

這就是當(dāng)有的車企還在努力實現(xiàn)全國NOA時，華為已經(jīng)實現(xiàn)了點對點智駕帶來的領(lǐng)先。

對于咱們消費者而言，這意味著我們又有了更多的產(chǎn)品和機會能夠體驗到更加先進(jìn)、可靠的智能駕駛技術(shù)。

而對于比亞迪來說，這不僅是一次品牌形象的重塑，更是其在智駕領(lǐng)域立足的重要一步。

三、比亞迪的遠(yuǎn)見

對于比亞迪要使用華為智駕的這個消息，有的人認(rèn)為在意料之中，有的人則在納悶：比亞迪自己不是弄了4000多人在搞智駕，現(xiàn)在這算“打不過就加入？”

圖源：微博

其實比亞迪內(nèi)心比誰都清楚，自己的研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)與華為的相比，更擅長的是車輛控制與能量管理，這也是比亞迪的車輛的協(xié)同運作系統(tǒng)達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先水平的原因之一。

而華為的ADS 3.0智駕系統(tǒng)則是以其先進(jìn)的算法和高精度地圖數(shù)據(jù)，能在復(fù)雜交通場景中提供更為優(yōu)秀和合理的處理能力。

這就是比亞迪的胸懷與遠(yuǎn)見，看得見自身的不足，看得見別人的優(yōu)秀，并且能夠平常心地去接受，去學(xué)習(xí)。

從之前比亞迪打算引進(jìn)HarmonyOS車機系統(tǒng)也能看得出來，與比亞迪自己的系統(tǒng)相比，HarmonyOS系統(tǒng)的流暢性、易用性和智能化程度，的確能給用戶帶來更好的體驗，那就先拿來用著，之后再逐步趕超。

聰明又有格局。

況且比亞迪也并不是放棄了自己研究出來的系統(tǒng)，只是在部分車型上選擇與華為合作，同時還給了消費者更多的選擇，消費者愿意買哪個買哪個。

就連這次的合作曝光，甚至都有比亞迪的粉絲希望比亞迪能在豹8上推行兩個智駕系統(tǒng)給消費者做選擇，一個自家的，一個華為的。

這樣他們才能更好地去選擇支持比亞迪自己的智駕，也不知道比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人聽到粉絲的這番話會不會被感動。

而網(wǎng)絡(luò)上的其他網(wǎng)友們，則更關(guān)心“云輦+DMI 5.0+ADS 3.0”這一先進(jìn)技術(shù)組合是否會帶來行業(yè)最出色的駕駛體驗。

他們認(rèn)為這個組合代表了中國智造的頂尖水平，沒理由不值得期待。

網(wǎng)友們的熱議和期待，不僅是對比亞迪與華為技術(shù)實力的認(rèn)可，更是對智能汽車未來發(fā)展的無限憧憬。

而對市場而言，這也不止是對豹8的期待，消費者們都在期盼著中國汽車到底能不能給整個汽車行業(yè)攪個天翻地覆。

畢竟，早在20多年以前，我們就暢想著2024年的車應(yīng)當(dāng)是上天下海無所不能，而現(xiàn)在才看到一點影子罷了。