造車的一汪春水，BAT還能上演“三國殺”嗎？

“新能源造車”熱度居高不下，國外的特斯拉助推馬斯克成為世界首富，中國的蔚來、理想、小鵬也勢頭不小，加之近日互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的大動作，更讓造車行業(yè)聚集萬眾焦點。

巨頭們紛紛入局

今日，多家媒體消息稱，百度證實前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平出任其造車新公司CEO。此前，1月11日，百度官宣計劃組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，且吉利控股集團為新公司戰(zhàn)略合作伙伴。

同時，在三天前，《晚點LatePost》消息稱，小米已確定造車，且由雷軍親自帶隊。對此，小米回應：“等等看看，暫時沒有?！彪S后，小米又于昨晚發(fā)布《澄清關于進入電動汽車行業(yè)的報道》的公告表示，一直關注電動汽車生態(tài)的發(fā)展，并就相關行業(yè)態(tài)勢進行持續(xù)評估及研究，就電動汽車制造業(yè)務的研究還沒有到正式立項階段。由此，小米并沒有完全否認“造車”傳言，應該是處于觀望階段或已在籌備中。

上述企業(yè)的聲勢浩蕩，難免不讓人想起在造車上有所爭議的華為。雖然華為一直聲稱不造車，但是其早已涉足車聯(lián)網(wǎng)、地圖服務、自動駕駛等與“車”相關的業(yè)務。去年11月，一份由任正非簽發(fā)的內(nèi)部決議文件顯示，重申華為不造車，幫助車企“造好”車。而文件尾部的“有效期為3年”耐人尋味。

有人分析，入局造車需要“快、準、狠”，因為從汽車的設計、生產(chǎn)到交付至少需要三年，三年后的市場不知道會變成怎么樣。

那么此時，或許很多人會好奇，中國的造車市場，華為有點苗頭，小米在觀望，百度已經(jīng)明目張膽，阿里、騰訊以及出行巨頭滴滴，它們?nèi)ツ睦锪耍?/p>

騰訊與阿里的戰(zhàn)斗

2020年11月，滴滴在其開放日上發(fā)布了全球首款定制電動網(wǎng)約車D1，該車由滴滴與比亞迪共同設計開發(fā)，也是滴滴在造車上的第一個成果體現(xiàn)。據(jù)悉，它在2018年就已經(jīng)有造車的想法，當時聯(lián)合比亞迪、北汽等31家汽車企業(yè)成立了“洪流聯(lián)盟”，探討共享新能源汽車的設計和標準。

需要注意的是，滴滴的往期融資歷程中均有騰訊與阿里的身影。天眼查資料顯示，北京小桔科技有限公司前期獲得多次騰訊投資，后在2015年、2016年都獲得騰訊、阿里巴巴、螞蟻集團的投資。不過，現(xiàn)在的滴滴似乎已經(jīng)擺脫了騰訊系或阿里系的影響，自成一套“滴滴系”。然而，這并不代表騰訊、阿里沒有入局造車。

一方面，與汽車制造商合作成了“造車”指代詞，由“造零”到“造整”便成了巨頭們常態(tài)化的玩法。去年12月25日，阿里與上汽集團等共同打造的智己汽車科技有限公司成立，阿里持股18%，經(jīng)營范圍明確含有新能源汽車整車、零配件制造等。

同時，截至2018年11月，騰訊就已與寶馬、廣汽、長安、東風等15家車企達成合作。同年7月，騰訊與長安汽車等的合資公司北京梧桐車聯(lián)科技有限責任公司成立，騰訊大地通途（深圳）科技有限公司持股51%。不過，騰訊在汽車行業(yè)多為車聯(lián)網(wǎng)、智能出行方面，“造車”屬性并不明顯。

另一方面，“投資”是巨頭們加碼且省時省事的好路徑之一。國產(chǎn)造車新勢力中，蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車、威馬汽車幾乎為前四名，2020年1-5月，新能源車上牌數(shù)據(jù)顯示，蔚來、理想、小鵬前五個月的上牌總量穩(wěn)居前三。

值得注意的是，以上公司與BAT的關系匪淺。騰訊多次領投蔚來汽車，阿里則站位到了小鵬汽車，百度多次參投威馬汽車，美團多次投資理想汽車，同時美團又與阿里、騰訊有著千絲萬縷的關系。

如此看來，目前中國的新能源造車行業(yè)并沒有脫離BAT的影響，但隨著新老巨頭的涌入、加碼，以及部分新興勢力的躍躍欲試，BAT要想再如往年那般分割市場，這并不容易，幾乎也不可能。

畢竟，字節(jié)跳動已于去年5月開始招聘車聯(lián)網(wǎng)相關人員、組建團隊，目的是不是指向造車？張一鳴下一步如何走？這家成立不足十年就已成長為“TMD”之一的公司，同樣不容小覷！