劉強(qiáng)東賭贏了！當(dāng)年讓他一夜白頭的“累贅”，如今估值2500億，員工多達(dá)25萬(wàn)

作者 | 王小孟

來(lái)源 | 電商熱點(diǎn)（ID：EC-hot）

劉強(qiáng)東，即將斬獲第四個(gè)IPO！

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，劉強(qiáng)東竟率先打響了牛年上市的第一槍！

2月16日晚間，當(dāng)大家還洋溢在春節(jié)祥和喜慶的氛圍之際，一旁的金融圈是徹底被京東物流引爆了！

 當(dāng)天晚上，京東物流向香港聯(lián)交所遞交了招股申請(qǐng)書(shū)。

很顯然，招股書(shū)的披露，代表著京東物流的上市已經(jīng)正式進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)！

此則消息一出，京東美股、港股雙雙刷高。我們就拿美股來(lái)說(shuō)，當(dāng)日京東美股股價(jià)高開(kāi)，收盤(pán)大漲4.15%，總市值達(dá)到1608億美元，再次創(chuàng)造了歷史新高。

此外，從某種意義上來(lái)講，一旦京東物流完成上市，它將成為繼京東、達(dá)達(dá)、京東健康之后的第四個(gè)IPO。同時(shí)也意味著，這將會(huì)成為掌門(mén)人劉強(qiáng)東的第四個(gè)IPO！

可能有人會(huì)問(wèn)：為什么京東物流會(huì)選擇在這個(gè)時(shí)間段上市呢？

一方面，自然是離不開(kāi)自身日益強(qiáng)大的實(shí)力。

從招股書(shū)來(lái)看，京東物流2020年前三季度收入達(dá)到495億元，同比增長(zhǎng)43.2%。而同期在2018年和2019年，全年都只有379億元和498億元。也就是說(shuō)，京東物流近幾年交出的成績(jī)，是年年向上增長(zhǎng)的。

除此之外，2018年、2019年及2020年前三季度，京東物流分別虧損28億元、22億元及1170萬(wàn)元。很明顯，京東物流的虧損正逐漸收窄，已經(jīng)漸漸往著盈利這條路走。這意味著，十幾年來(lái)的堅(jiān)守，已經(jīng)快到了收獲的季節(jié)。這對(duì)企業(yè)，對(duì)投資者，無(wú)疑是一個(gè)非常振奮的消息。

另一方面，跟當(dāng)下港股的火熱也有很重要的關(guān)系。

大家有沒(méi)有想過(guò)：為什么許多企業(yè)都會(huì)選擇港股上市呢？其中有一個(gè)很重要的原因就是，號(hào)稱資金聚寶盆的港股，它能吸收的資金容量，是異常龐大的。

另外，前不久一脈相承的京東健康才在香港上市，熱度依舊還在。此時(shí)抓住最后這波余溫，趁熱打鐵，對(duì)京東物流無(wú)疑是非常有利。

再加上近些年科技金融企業(yè)的集群效應(yīng)，體量龐大的京東物流在香港上市，必然是上上之選。

 不過(guò)，所有人沒(méi)想到的是，這個(gè)炙手可熱的準(zhǔn)IPO新貴，當(dāng)年也有著一段心酸的往事……

它曾讓劉強(qiáng)東一夜白頭

時(shí)間回到2004年，彼時(shí)的京東剛剛從線下電器零售轉(zhuǎn)型電商。

而由于物流配送業(yè)務(wù)為外包，京東平臺(tái)出現(xiàn)了不少的客戶投訴。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)京東關(guān)于物流方面的投訴，高達(dá)70%以上！

圖書(shū)、服裝等低客單價(jià)、且不容易損壞的產(chǎn)品倒還好，但那些諸如電腦、手機(jī)等3C類貴重物品在運(yùn)輸途中遭到損壞，那可就致命了。

因此，在劉強(qiáng)東看來(lái)，要想保住京東的口碑，那就只有一個(gè)辦法：自建物流！

不過(guò)，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部，除了劉強(qiáng)東之外，投資層和公司管理層人員，幾乎都是持否定態(tài)度。于是，他找到了當(dāng)時(shí)最大的股東，也就是今日資本的徐新，一陣好說(shuō)歹說(shuō)之下，才終于將其說(shuō)服。

2007年8月，在喜提今日資本的1000萬(wàn)美元A輪融資后，劉強(qiáng)東便踏上充滿魔幻色彩的自建物流之路。

然而，天有不測(cè)風(fēng)云，正當(dāng)劉強(qiáng)東準(zhǔn)備大干一場(chǎng)之時(shí)，2008年金融危機(jī)爆發(fā)，給京東物流的發(fā)展帶來(lái)了重重的一擊。

為什么呢？當(dāng)時(shí)京東物流處于起步階段，而自身走的是自建物流，這條路必須有資本源源不斷的輸血，才能維持下去，而當(dāng)時(shí)因?yàn)榻鹑谖C(jī)，許多投資者也是惶惶不安，不敢輕易出手。 

劉強(qiáng)東是這樣描述當(dāng)時(shí)的慘狀：沒(méi)有人會(huì)想到2008年出了這么大的一個(gè)事情。一下子由拿錢(qián)很容易，天天無(wú)數(shù)人，有一二十個(gè)基金跟著我，變成了B輪融資一夜之間所有的人都跑了，我們?cè)僬宜麄?，他們都不投了?/p>

他還透露，如果當(dāng)時(shí)拿不到融資，京東賬上只夠還供應(yīng)商的錢(qián)和給員工發(fā)放N+3的補(bǔ)償，公司可能隨時(shí)面臨分崩離析。

也正如此，當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東為融資四處奔波，好幾個(gè)月徹夜失眠。一天早上起來(lái)，更是發(fā)現(xiàn)自己一夜白頭！

然而，越是在這種絕境之際，越能鍛煉一個(gè)人的意志。

在這種至暗時(shí)刻，劉強(qiáng)東頂住了壓力，終于是在最后找到了救命的融資。

2009年1月，通過(guò)徐新的牽線搭橋，京東獲得今日資本、雄牛資本及梁伯韜私人公司共計(jì)2100萬(wàn)美元的聯(lián)合注資。也正是這筆融資，將京東物流從死神邊緣上拉了回來(lái)。

慢慢的，京東物流一日一日發(fā)展壯大起來(lái)。次日達(dá)、211當(dāng)日達(dá)、極速達(dá)等配送服務(wù)相繼涌現(xiàn)，為之后京東的騰飛作出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

京東物流IPO的底氣

三十年河?xùn)|，三十年河西。如今的京東物流，早已不可與往日同語(yǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，京東物流估值高達(dá)2500億，旗下倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、客服等員工更是超過(guò)25萬(wàn)！

除了劉強(qiáng)東當(dāng)年的魄力和堅(jiān)不可摧的意志之外，京東物流發(fā)展至今，它邁向IPO的底氣究竟源自何處呢？

首先，是它專注為用戶服務(wù)。

 大家在京東購(gòu)物應(yīng)該深有感觸。相比其他物流，京東物流速度比他們快，售前售后服務(wù)都比他們更周到。

此外，就像劉強(qiáng)東所說(shuō)：京東的直營(yíng)系統(tǒng)和物流體系就是優(yōu)勢(shì)，我們只給顧客賣(mài)真貨。當(dāng)年劉強(qiáng)東剛在中關(guān)村創(chuàng)業(yè)時(shí)，便是以專賣(mài)品質(zhì)真貨發(fā)家的，因此，在京東的骨子里，就藏著為顧客提供真貨直營(yíng)的血液。

其次，不遺余力的回饋員工。

你們知道京東物流最大一筆成本都花在哪了嗎？

以2020年前9個(gè)月來(lái)說(shuō)，京東物流的營(yíng)業(yè)成本達(dá)440億元，占到了總收入的89.1%。而營(yíng)業(yè)成本中倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、客服等一線員工的福利開(kāi)支占比高達(dá)36.1%，占據(jù)了最大頭。

而其中大部分都是員工的五險(xiǎn)一金費(fèi)用。

要知道，在這個(gè)外賣(mài)、快遞都是外包的時(shí)代，給數(shù)十萬(wàn)、數(shù)百萬(wàn)員工足額繳納五險(xiǎn)一金的企業(yè)，真的沒(méi)幾個(gè)，畢竟巨額成本擺在那。

但京東物流不同，哪怕自身虧損，也要給旗下員工繳納足額的五險(xiǎn)一金。

就像劉強(qiáng)東所說(shuō)：“如果你這家公司是靠克扣員工的五險(xiǎn)一金，犧牲了兄弟們60歲之后的保命錢(qián)，那是恥辱的錢(qián)，賺了多少都會(huì)讓我的良心不安，我沒(méi)有成就感。那這家公司存在還有什么價(jià)值和意義呢？”

最后，不忘對(duì)社會(huì)的回報(bào)。

疫情期間，京東物流馳援武漢的場(chǎng)景還歷歷在目。很多物流公司正值春節(jié)放假，而京東物流連續(xù)八年的“春節(jié)不打烊”成為了抗疫前線最有利的后勤保障。

在去年春節(jié)加疫情的特殊時(shí)期，武漢亞一城配青年車(chē)隊(duì)累計(jì)為300多萬(wàn)人次配送了6000噸米面糧油、蔬菜等生活必需物資。也正如此，這支由99名青年組成的京東物流運(yùn)輸隊(duì)，成功入圍了第二十四屆“中國(guó)青年五四獎(jiǎng)?wù)隆薄?/p>

在環(huán)保事業(yè)上，京東物流在中國(guó)近50個(gè)城市投入運(yùn)行超5000輛使用清潔能源的物流車(chē)，同時(shí)利用京東物流亞洲一號(hào)在全國(guó)范圍內(nèi)推廣光伏電站建設(shè)。不難看出，京東物流一直都在默默貢獻(xiàn)，并且不斷承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。

因此，京東物流熬過(guò)13年，并能闖出一番天地，背后是有一定原因可循的。

不過(guò)，上市永遠(yuǎn)都不會(huì)是京東物流的終點(diǎn)，相反，這只會(huì)是它新的起點(diǎn)。能否真正成為物流界的常青藤，還有待時(shí)間的檢驗(yàn)。就讓我們拭目以待吧！