一虧就是12年，但劉強東賭贏了！

一、最快下個月敲鐘！

不知不覺，在廣大消費者的口碑中，送貨最好最快的快遞，已經(jīng)逐漸從順豐變?yōu)榫〇|了。

今年2月份，京東物流在港交所提交招股書，正式啟動IPO，計劃籌集30~40億美元，目標估值約為200億美元。

日前，又有媒體報道，京東物流將在本周尋求IPO批準，如果順利的話，很快就能夠在5月份正式掛牌上市，成為京東集團旗下第三家上市公司。

2007年成立的京東物流，一開始是京東集團的內(nèi)部部門。京東是一個電商平臺，其實快遞物流大可以和淘寶那樣，采用快遞外包的物流形式。

但是，由于當初的京東主營業(yè)務(wù)是家電數(shù)碼產(chǎn)品，這種高價值的貴重物品，在外包的物流過程中經(jīng)常容易被偷盜和損壞，這為京東帶來了不少的投訴，平臺口碑也受到不利影響。

為了維護京東商城的口碑與形象，同時向消費者提供更加安全、高效的送貨服務(wù)，劉強東決定自己搞物流，與其將口碑系于外包的快遞，不如用自己送快遞。

自主建設(shè)物流并不是一件簡單的事情，非常耗費金錢、人力和時間，毋庸置疑，這條路上一定充滿挫折和風險，當時京東集團的內(nèi)部人員都不同意這一決定，但劉強東堅持了下來。

京東物流成立后，一開始確實發(fā)展得并不如人意，投入了大量的資金和人力，卻遲遲沒有顯著的成績，業(yè)績的虧損，更是一直持續(xù)12年。

但是，在這十二年時間里，京東物流從沒有被放棄過，在不斷的改進與完善之后，它終于在2019年第三個季度實現(xiàn)了盈利。京東物流的成功，意味著京東自己做物流的決定是沒有錯的。

從京東集團脫離之后，京東物流開始了對母公司的反哺。

盡管一直被市場質(zhì)疑盈利能力不夠、過度依賴母公司，但在如今的整個快遞業(yè)中，京東物流已經(jīng)給成為了一個特殊的存在。

二、快遞行業(yè)的一股清流

如果你經(jīng)常使用京東，就能發(fā)現(xiàn)，通常今天下單的商品，第二天就能到貨，而且還送貨上門，體驗非常好。

說到送貨上門，本就是快遞當為之事，京東只是做了應(yīng)該做的事情，卻被看做是行業(yè)中的一股清流。

經(jīng)過十幾年的耕耘，京東的效率和服務(wù)得到了越來越多消費者的認可，其口碑已經(jīng)可以與順豐相提并論。

如今的快遞江湖格局，大體上分為京東、順豐和其他，這是因為三者在物流模式上存在本質(zhì)上的區(qū)別。京東為什么可以成為快遞中的獨一份，并積累起良好的口碑呢？

很多人認為，在快遞行業(yè)中，京東、順豐在服務(wù)和效率上有著更為突出的優(yōu)勢，因此經(jīng)常將這二者拿來作比較。其實，京東物流并不認為順風是自己的競爭者。

京東物流的招股書中提到，順豐是一家快遞物流綜合服務(wù)商，而京東物流對自己的定位是供應(yīng)鏈解決方案及物流服務(wù)商。

“供應(yīng)鏈”，正是京東物流的核心優(yōu)勢，在招股書中，這個概念出現(xiàn)了五百多次。在公司簡介中，京東物流已經(jīng)是中國最大一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。

所謂的一體化供應(yīng)鏈，指的是能給客戶提供倉儲、運輸、配送、安裝、售后等一整套服務(wù)。京東走的是“倉庫+配送”的路線，建設(shè)倉庫，在全國范圍內(nèi)覆蓋，消費者下單后可以立刻從距離最近的倉庫中配送上門，這樣就能達到“快”的效果。

相比之下，順豐的“快”，是體現(xiàn)在運力上。從生產(chǎn)地運輸?shù)絺}庫，再派送到消費者手上，靠的是運輸能力。

所以，順豐開辟了航空送件，不斷提高貨運速度；而京東則致力于在全國范圍內(nèi)建立倉儲中心，將貨盡可能地放在離消費者最近的地方。

除了以儲代運，京東的智能物流也在持續(xù)開發(fā)和運用中，像無人倉、無人車、無人機、智能供應(yīng)鏈、智能客服等，都運用了智能技術(shù)，大大提升了倉儲貨運的效率。

而在人工方面，京東物流對基層從業(yè)人員的待遇，在同行里屬于中上水平。快遞業(yè)中，90%的從業(yè)人員沒有底薪和五險一金，對于京東快遞員來說，這些卻全都不是顧慮。

即使是虧損，京東也從沒有停止為員工繳納五險一金和商業(yè)保險。當然，待遇好也意味著對員工的要求更高，對員工的管理更為嚴格。

因此，雖然人力成本高居不下，但是京東物流的快遞服務(wù)口碑一直保持良好，錢用到了對的地方，那就是值得的。

建倉庫、研發(fā)智能技術(shù)、保持從業(yè)人員較高待遇，這些都需要巨大的投入，即使盈利不錯，分攤下來，京東物流的毛利也會很低，好在規(guī)模效應(yīng)起來后，京東物流營收的增長也更為顯著了。

總之，在國內(nèi)的快遞行業(yè)中，京東物流的模式十分獨特的，它不僅將電商與物流結(jié)成一體，也在一體化供應(yīng)鏈中占據(jù)了重要的市場。或許，這值得陷入價格戰(zhàn)的其他同行們參考借鑒。

三、逆襲之后，前途依然“行路難”

雖然京東物流在供應(yīng)鏈物流服務(wù)上，是目前國內(nèi)快遞行業(yè)的“獨一份”，但它的憂患也同樣深切。

事實上，京東物流多年的虧損，已經(jīng)讓京東集團陷入窘境。人力物力的巨額成本，也讓京東物流備受市場質(zhì)疑。

最近一段時間，極兔、百世因為低價傾銷被罰，隨后遭到部分商家棄用；與此同時，順豐、中通也爆出業(yè)績巨虧的新聞，一時間快遞行業(yè)烏云籠罩；再然后，菜鳥宣布免費送貨上門，此舉不僅沒有贏得消費者的叫好，反而是受到了冷酷的嘲諷——“該做的事情拿出來邀功”。

其實，這一切都是快遞行業(yè)低價競爭帶來的連鎖反應(yīng)，價格壓低，利潤縮減，讓終端的網(wǎng)點和派送員壓力重大；另一方面，為了盡可能地削減成本，快遞員工錄用門檻低、收入低、流動頻繁，也成為了及時送達、快遞上門等服務(wù)難以嚴格達成的主要原因。

另一方面，快遞企業(yè)對電商的依賴度極高，也逐漸失去了快遞的定價權(quán)。對電商的依賴、價格大戰(zhàn)，導致通達系們走進了“先漲價先死，不漲價等死”的死胡同。

雖然京東沒有這些難題，但它面臨的挑戰(zhàn)卻更為嚴峻。

劉強東曾明確說過，對外沒有掙錢，內(nèi)部人力、管理的成本太高，京東物流已經(jīng)連續(xù)虧損了十幾年，而去年的虧損總額為28億。未來融資來的錢只能夠再虧兩年。

或許，這才是京東物流謀求上市的主要原因。

此外，當下整個行業(yè)進入寒冬，讓不少企業(yè)開始了改革，菜鳥提出免費送貨上門，正是意識到了物流服務(wù)的重要性。

而京東也開始了物流的轉(zhuǎn)型升級，從京東集團脫離，有企業(yè)物流轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，不僅承接自營店的訂單，也接受其他大中型商家的物流需求，這樣可以有效利用京東已有的資源，提升自身效益。

還有取消快遞員的底薪，實行計單制，提高提成比例......此舉既降低了成本，又能鼓勵快遞員積極攬件，承接更多外部需求，增加收入。

雖然前途依然“行路難”，但京東改革升級的做法，最大限度地利用了已有的資源，保留了從業(yè)人員的福利、自身服務(wù)的口碑，以及消費者的體驗，這說明京東物流的轉(zhuǎn)型升級大方向是積極有效的。

因此，在即將到來的快遞業(yè)新一輪格局演變之中，我們可以期待京東物流接下來的表現(xiàn)。