京東物流業(yè)績打破歷史記錄

當(dāng)初劉強東決定自建物流的時候，遭到了不少人的反對。早前，馬云也表示，對于京東的自營物流很不看好，尤其是旗下要養(yǎng)不少的快遞員，這些都是成本付出。

談到自建物流的初衷，劉強東表示，“京東始終認為物流是電子商務(wù)體驗最重要的一環(huán)，其重要性超過60%。”劉強東相信京東物流將成為京東有別于其它電商的關(guān)鍵，態(tài)度一直十分堅定。從現(xiàn)在的成果來看，劉強東曾經(jīng)的豪言壯語似乎正在實現(xiàn)。

近日，京東物流發(fā)布了2023年第四季度及全年業(yè)績報告。2023年，京東物流全年總收入為1666億，同比增長21.3%；凈利潤再創(chuàng)新高，達到27.6億，同比增長218.8%。

京東物流財報 圖源：京東物流公眾號

與往年業(yè)績相比，2023年京東物流營收、凈利潤均刷新歷史記錄，并展現(xiàn)了強勁的增長速度，可以說交出了一份相當(dāng)亮眼的財報。

營收、增長、凈利潤均超出市場預(yù)期，這份財報也振奮了市場情緒，2024年3月7日，港股開盤，京東物流股價大漲，一度漲超11%，截至收盤，京東物流股價上漲5.46%，收8.110港元/股，最新市值494億人民幣。

京東物流股票 圖源：百度股市通

具體來看，2023年，京東物流包含快遞、快運等在內(nèi)的其他業(yè)務(wù)收入為852億元，同比增長42.0%。京東物流一體化供應(yīng)鏈客戶收入達815億元，在服飾、3C（科技）、家電等行業(yè)業(yè)績突出。

人在企業(yè)發(fā)展中的重要性不言而喻。財報顯示，2023年京東物流人力資源支出達821億元，一線員工薪酬福利支出同比增長23.9%。目前，京東快遞員中三年收入超百萬的已近百人，在廣東潮汕地區(qū)甚至有快遞員三年收入超200萬。

值得一提的是，2023年京東物流外部客戶收入達到1166億元，同比增長30.8%，占總收入比例達70%。市場人士分析，由此可以看出，京東物流的收入已經(jīng)逐漸擺脫對集團的依賴，證明了自己的獨立性，公司社會化轉(zhuǎn)型取得明顯成效。當(dāng)然，這部分的增長也主要歸于德邦物流2023年全年的合并增量，京東物流“去京東化”的過程仍在繼續(xù)。

京東物流在海外的布局網(wǎng)絡(luò)也越擴越大。財報稱，在海外，京東物流已擁有近90個海外倉庫、保稅倉庫和直郵倉庫，在美國、歐洲地區(qū)、大洋洲地區(qū)、馬來西亞等地區(qū)，本土快遞最快可實現(xiàn)“1日達”。京東物流方面表示，將以倉為核心進行全球供應(yīng)鏈布局。

財報透露，京東物流已把科技創(chuàng)新放在首要位置。截至2023年12月31日，京東物流已獲得授權(quán)的專利和軟件超4000項，其中涉及自動化技術(shù)與無人技術(shù)的專利超2000項。

我們可以看到，京東物流的發(fā)展勢頭越來越好。對于這份財報，京東物流方面表示，目前公司在經(jīng)營利潤的改善，無論是毛利還是凈利，都在一個持續(xù)提升的過程。未來將持續(xù)推動運營降本及業(yè)務(wù)機構(gòu)的改善，讓公司利潤可以同比持續(xù)提升下去。

京東物流在過去一年取得的成績無疑讓市場感到興奮，但需要注意的是，困難和挑戰(zhàn)也總是如影隨形。

從財報數(shù)據(jù)來看，京東物流能否持續(xù)盈利，不得而知。在盈利創(chuàng)新高的背后，京東物流已經(jīng)持續(xù)虧損十幾年了，甚至2022年才實現(xiàn)全年盈利。未來，京東物流能否徹底擺脫虧損的泥潭，尚且沒有一個確定的結(jié)論。

物流與電商息息相關(guān)，在電商和物流行業(yè)追求低價的今天，京東物流同樣面臨著考驗。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，京東物流擁有超過1600個倉庫、超過1.9萬個配送站及網(wǎng)點，以及近35萬名自營配送等操作人員。京東物流運營的成本不會低，未來如何在低價的同時保持服務(wù)高質(zhì)量，是一個永恒的命題。

市場競爭激烈，京東物流選擇在用戶體驗上下功夫。提高用戶體驗，對京東物流的配送速度、服務(wù)質(zhì)量都提出了高要求。時效上，去年年底，京東快遞啟動“次晨達”服務(wù)。在北京、上海、廣東等9個城市，用戶可享受當(dāng)晚下單，次日早晨收貨的服務(wù)。在服務(wù)上，去年10月，京東快遞就升級了三大服務(wù)，提出“1小時未取件必賠”和“全程超時必賠”，及“派送不上門必賠”三大服務(wù)承諾。

這些最終都要靠員工去落實。為了調(diào)動員工的積極性，2月，京東物流首次執(zhí)行股份獎勵計劃，發(fā)行1100萬股激勵員工。前不久，京東物流啟動了“萬人招聘計劃”，2024年上半年將吸納約2萬名新員工，聚焦供應(yīng)鏈、運營、管理、銷售等方向。市場人士分析，京東物流大規(guī)模招聘，目的在于增強自身的競爭實力，以應(yīng)對激烈的市場競爭。

值得一提的是，京東物流之外，其他快遞企業(yè)也展開了大規(guī)模的招聘計劃。菜鳥在近70個城市提供6000多名快遞員崗位；中通快遞春季招聘覆蓋技術(shù)類、職能類、一線類等700余個崗位，需求人數(shù)1.5萬余人；順豐、極兔、韻達也不甘落后，快遞行業(yè)“搶人大戰(zhàn)”已經(jīng)開啟。

總而言之，在市場競爭如此激烈的今天，京東物流只有不斷提高配送速度、注重服務(wù)體驗，形成高效、快速、可靠的物流體系，才能形成強大的護城河，在市場中立于不敗之地。

對于各家快遞企業(yè)來說，2024年快遞市場的競爭將成為關(guān)鍵。

有數(shù)據(jù)顯示，2023年我國快遞業(yè)務(wù)量達到1320億件，同比增長19.5%。國家郵政局局長趙沖久表示，2024年行業(yè)仍將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢，預(yù)計增速8%左右。

市場增長仍有潛力，但競爭也日趨激烈，可以想象，2024將是一個充滿挑戰(zhàn)和機遇的一年。

去年，“價格戰(zhàn)”席卷了快遞行業(yè)，2024年，低價競爭有進一步延續(xù)的趨勢。2月，順豐、圓通、韻達、申通等四家快遞企業(yè)相繼公布了2024年首月業(yè)績，1月快遞公司快遞服務(wù)費集體大增，但單票收入仍整體同比下滑。其中申通1月單票收入2.19元，降幅最大，同比減少18.89%。

2月，申通快遞總裁王文彬表示，公司全體管理者要對自己“更狠更殘酷”，帶領(lǐng)全網(wǎng)直面競爭、舍命狂奔，在保持增量的基礎(chǔ)上提升質(zhì)量，戰(zhàn)到價格戰(zhàn)結(jié)束的那一天。這似乎宣告了新一輪競爭的開始。

事實上，自去年2月開始，各家快遞公司單票收入就整體呈現(xiàn)下滑的趨勢，快遞行業(yè)價格戰(zhàn)有愈演愈烈之勢。市場人士分析，單票收入繼續(xù)下滑，這意味著行業(yè)仍在經(jīng)歷低價競爭，長此以往，快遞企業(yè)可能面臨著增收不增利的問題。低價并非長久之計，企業(yè)需要在價格之外打造自身的差異化競爭優(yōu)勢。

快遞行業(yè)正加速邁向高質(zhì)量發(fā)展階段。今年3月，《快遞市場管理辦法》正式施行，快遞行業(yè)迎來更嚴格的新規(guī)。不過，新規(guī)的施行并不是那么順利。新規(guī)第五十四條規(guī)定，經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)未經(jīng)用戶同意擅自使用智能快件箱、快遞服務(wù)站等方式投遞快件的，最高可被處罰3萬元。一周過去，市場對于“是否需要送貨上門”的爭議仍在繼續(xù)，快遞員、用戶雙方各有各的看法和需求。

由此看來，快遞新規(guī)的實施，仍需要時間來適應(yīng)和調(diào)整，對行業(yè)帶來的影響也需要時間去檢驗。接下來，快遞業(yè)會有怎樣的變化，讓我們拭目以待。