推出新電商平臺fdx，聯(lián)邦快遞繼續(xù)挑戰(zhàn)亞馬遜

不滿足于僅為客戶提供包裹運輸?shù)穆?lián)邦快遞，這一次又做出了全新改變。

日前，聯(lián)邦快遞（FedEx）宣布將于今年秋季推出名為“fdx”的數(shù)據(jù)驅(qū)動商務(wù)平臺，這能為賣家提供端到端電子商務(wù)解決方案，幫助企業(yè)管理供應(yīng)鏈、向客戶銷售和管理交付并簡化退貨流程。

推出新管理平臺 圖源：FedEx

具體來看，fdx將結(jié)合現(xiàn)有的FedEx商務(wù)工具，如ShopRunner會員以及即將推出的創(chuàng)建自定義購買后體驗的新功能，為客戶提供更準確的貨運信息，或者利用聯(lián)邦快遞貨運網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的洞察力進行訂單管理。

fdx新平臺將在整個購物期間、產(chǎn)品頁面、購物車和結(jié)賬時共享預計交貨日期和時間窗口更新，以提高交貨透明度并促進轉(zhuǎn)化。這項新服務(wù)意味著將為賣家提供類似于亞馬遜送貨的功能，例如管理需求、優(yōu)化履行、提供送貨選項以及適用fdx作為送貨服務(wù)后端管理退貨。

fdx平臺運作流程 圖源;FedEx

目前fdx平臺可根據(jù)要求作為私人預覽版，F(xiàn)edEx總裁兼首席執(zhí)行官Raj Subramaniam表示：“聯(lián)邦快遞正轉(zhuǎn)型為一家以數(shù)字為主導的企業(yè)。通過fdx，我們將加強與各種規(guī)模商家的長期關(guān)系，幫助他們通過數(shù)字智能優(yōu)化和發(fā)展業(yè)務(wù)?！?/p>

從線下運輸業(yè)務(wù)拓展到線上平臺，聯(lián)邦快遞這一舉措可謂是非常具有創(chuàng)新性，同時也證明了其在物流市場上發(fā)展的堅定決心。

老實說，聯(lián)邦快遞此舉也是對亞馬遜日益增長的威脅的戰(zhàn)略反應(yīng)。

此前聯(lián)邦快遞曾與亞馬遜合作送貨，但在2019年時雙方關(guān)系破裂。當時其拒絕續(xù)簽通過聯(lián)邦快遞運送亞馬遜貨物的合同，并將亞馬遜視為可能侵蝕其快遞市場份額的競爭對手。

時任聯(lián)邦快遞首席執(zhí)行官的Fred Smith明確提到，“我們基本上是在一個有5個實體的生態(tài)圈中競爭，包括UPS、DHL、美國郵政以及亞馬遜，我每天都在思考如何與它們競爭并未我們的客戶提供最好的服務(wù)”。

聯(lián)邦快遞將亞馬遜視為真正對手 圖源：Business insider

同年晚些時候，亞馬遜也給予相應(yīng)反擊，其禁止平臺賣家在假期期間使用聯(lián)邦快遞進行Prime發(fā)貨，并于次年解除了這一禁令。

伴隨著全球電商市場發(fā)展不斷成熟，包裹運輸?shù)男枨笈c日俱增。此后亞馬遜一直在建立自己的物流業(yè)務(wù)，例如通過使用一支由第三方承包商組成的車隊，在物流市場快步前進。

很快在2020年，亞馬遜在美國的家庭包裹遞送量就超過了聯(lián)邦快遞。根據(jù)Pitney Bowes的數(shù)據(jù)顯示，相比于聯(lián)邦快遞的33億包裹，亞馬遜2020年遞送的包裹數(shù)量為42億。隨后在2022年，亞馬遜遞送的包裹數(shù)量又超過了UPS，這使其一躍成為美國最大的快遞公司。

亞馬遜包裹量高于聯(lián)邦快遞 圖源：Pitney Bowes

面對著一波接一波的壓力，聯(lián)邦快遞有了一定危機感。去年5月，聯(lián)邦快遞宣布將旗下Express和Ground遞送子公司合并為一項業(yè)務(wù)，以便更好地與亞馬遜和UPS競爭。這也意味著聯(lián)邦快遞將全面放棄過往的組織體系，從業(yè)務(wù)分散全面轉(zhuǎn)向集中化。

隨著聯(lián)邦快遞繼續(xù)投資數(shù)字化轉(zhuǎn)型，該公司似乎走上了一條積極發(fā)展的道路。作為老牌物流企業(yè)，聯(lián)邦快遞要想縮小與亞馬遜和UPS的差距，重新奪回市場份額，恐怕需要做出更多努力。