賈躍亭最后一搏：10億融資，4月交車

賈躍亭又拿到了一筆融資。

按照公告描述，這1.35億美元的資金，已經(jīng)足夠法拉第未來量產(chǎn)出首款汽車。

法拉第未來宣布將在3月底開始生產(chǎn)首款車型FF 91 Futurist，預(yù)計(jì)4月底能夠交付第一輛車。

一眨眼，距離賈躍亭悄然赴美，已經(jīng)過去了近6年。

在大洋彼岸，他搗鼓出了一個對標(biāo)邁巴赫、勞斯萊斯的頂級電動汽車初創(chuàng)品牌，甚至將至成功運(yùn)作上市。

但賈躍亭從不會讓看衰他的人失望。法拉第未來創(chuàng)辦9年來，始終沒有交付給消費(fèi)者一輛汽車。

“下周回國”和“量產(chǎn)在即”，成為了兩個不斷重復(fù)的謊言。在一次次的跳票后，觀眾已經(jīng)厭煩了同一個戲碼的持續(xù)上演。

所以真正讓人驚訝的是，即使賈躍亭名聲跌進(jìn)谷底，卻始終有投資人慷慨解囊，向他投出救命的億萬資金。

“中國畫餅第一人”。

今年1月4日，納斯達(dá)克股票市場向法拉第未來發(fā)出了一份書面通知，稱因?yàn)樵摴疚茨芗词拐匍_2021年的年度股東大會，已經(jīng)違反了上市規(guī)則。賈躍亭最后的希望，面臨著摘牌的風(fēng)險。

寧愿拖到瀕臨退市，也不肯在財年結(jié)束12個月內(nèi)召開一次股東大會，個中原因，每個人心中都有數(shù)。

但賈躍亭卻總有著咸魚翻身的能力。

根據(jù)披露的協(xié)議內(nèi)容，將有8000萬美元將在10個工作日內(nèi)到賬，剩余資金也將在滿足或豁免相關(guān)條件后的5個工作日內(nèi)到賬。

新上任的FF全球CEO陳雪峰給自己下了道極其樂觀的軍令狀：“隨著這些預(yù)期資金的到位，我們必將實(shí)現(xiàn)FF 91 Futurist盡快高品質(zhì)高產(chǎn)品力的量產(chǎn)交付。”

為了滿足融資的前置條件，法拉第未來將在這個月的28日舉辦特別股東大會，審議有關(guān)公司A類普通股增發(fā)授權(quán)的提案。

為了幫助流程順利進(jìn)行，將“極智科技奢華”的“塔尖產(chǎn)品”FF 91 Futurist交付給全球“塔尖用戶”，賈躍亭甚至在微博上拉起了票：

“希望大家能在特別股東大會投票支持股票增發(fā)提議，這是融資完整執(zhí)行并實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵?！?/span>

顯然，增發(fā)股票的提議說明，他還有信心拉到新的投資者入伙。

除了至關(guān)重要的融資，賈躍亭在上個月還官宣了另一條大新聞：法拉第未來中國總部將落地湖北黃岡。

據(jù)稱雙方將在“投資、科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、區(qū)位、政策等方面”貢獻(xiàn)各自的優(yōu)勢。但隨后人們發(fā)現(xiàn)，這一份框架協(xié)議并不具有約束力，最終落地與否存在著很大變數(shù)。

但這一空降的好消息，還是直接帶動了法拉第未來的股票大漲30%，結(jié)束了法拉第未來連續(xù)4個月震蕩下跌的頹勢，重新站上了美股1美元的“高位”。

越是絕境，賈躍亭越是能生出層出不窮的辦法，暫時延后傾覆的危險，維持這艘顫顫巍巍的小船繼續(xù)航行。

這條船上，無論是船長或大副，每個人都時刻面臨著危機(jī)。

賈躍亭作為創(chuàng)始人，也作為法拉第未來與外界交流的重要臉面，在去年4月被董事會解除了執(zhí)行官職務(wù)。他的親外甥兼得力助手、FF全球資本市場副總裁王佳偉也被無薪停職，然后踢出公司。

這場突如其來的 “政變”，起源于一份做空報告。雖然賈躍亭嗆聲做空機(jī)構(gòu)J Capital Research只是在“冷飯熱炒，無稽之談”，但最終的調(diào)查結(jié)果還是“啪啪打臉”。

法拉第未來宣傳的14000個訂單，經(jīng)調(diào)查被證實(shí)作偽。核實(shí)后的信息顯示，14000個預(yù)訂中僅300輛是交了定價的付費(fèi)預(yù)訂。

還有種種證據(jù)，指向賈躍亭把樂視時期的老把戲搬到了美國的資本市場。于是一部分投資人指揮董事會，把這個“危險分子”踢出了棋局，還重新任命了董事長和首席財務(wù)官，試圖整理這堆爛攤子。

但賈躍亭不是那么容易服輸?shù)娜?。他開始蟄伏。

明面上聽天由命，放棄了雄心壯志，實(shí)際上合縱連橫，拉來了著名的美國機(jī)構(gòu)投資者ATW Partners和Daguan，憑借強(qiáng)大的融資能力，重回權(quán)力核心。

他在微博上寫道：

“撥亂反正、重回正軌，這是FF又一個重大拐點(diǎn)。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合伙人、公司高管和員工們。接下來，讓所有未來主義者攜手全球供應(yīng)商， 全力沖刺FF 91 Futurist的量產(chǎn)交付，為股東、用戶、員工、合作伙伴和全行業(yè)創(chuàng)造最大價值?！?/span>

又過了三個月，賈躍亭又把法拉第未來全球CEO畢?？祾叩爻鲩T。

畢福康曾是法拉第未來能造出汽車的最大指望。因?yàn)樗?jīng)帶領(lǐng)著寶馬的團(tuán)隊(duì)，在38個月的時間內(nèi)推出了寶馬旗下首款插電混動超跑，以“寶馬i8之父”的名號響徹江湖。

他也是賈躍亭曾經(jīng)委以重任的“老鐵”，無論上市或發(fā)布會，兩人永遠(yuǎn)顯得相互信任、關(guān)系親密。

但去年11月末，這位“最大功臣”突然被賈躍亭控制的董事會解除了職務(wù)，黯然離開。原中國區(qū)的負(fù)責(zé)人陳雪峰上位。

量產(chǎn)日期也從原本宣布的2022年末，拖延到了最近官宣的2023年4月末。

賈躍亭在社交媒體上宣布著一個又一個的好消息，試圖沖淡一次次跳票的負(fù)面影響。

而這家立志打造頂級電動豪車的企業(yè)內(nèi)部，究竟在醞釀什么，無人知曉。但有一點(diǎn)毋庸置疑，放了一次又一次鴿子，留給賈躍亭的時間和機(jī)會，已經(jīng)不多了。

投資者會基于種種復(fù)雜原因做出決定。而投資新能源汽車公司的主要動力之一是高回報的潛力。盡管法拉第未來的信用不佳，生產(chǎn)能力有限，但只要它能成功造出一臺車，就能讓資本市場對其迅速改觀。

汽車行業(yè)處在重大轉(zhuǎn)變的前沿，每一個走到今天的企業(yè)都有著各自的優(yōu)勢劣勢。

賈躍亭有成功創(chuàng)業(yè)的歷史，并以其大膽和雄心勃勃的想法而聞名。這種成功的記錄可能使投資者對他領(lǐng)導(dǎo)法拉第未來并將其愿景付諸實(shí)施的能力充滿信心。

盡管法拉第未來正面臨著各種挑戰(zhàn)，但也會有人相信這項(xiàng)投資是一個高風(fēng)險、高回報的機(jī)會。在這個還差臨門一腳的關(guān)頭，他們愿意抓住機(jī)會，以便在該公司取得成功時收獲潛在的財務(wù)回報。

至于法拉第未來能否平衡供應(yīng)鏈關(guān)系、保持技術(shù)研發(fā)速度與一眾車企競爭，并不重要。

只要在暴雷前找到接盤者及時下船，投資人就能帶著收益離場，投入資金、精力關(guān)注下一個可能爆發(fā)增長的項(xiàng)目。

法拉第未來是這條賽道上最典型的案例。還有多少相似的故事，在不同行業(yè)不同企業(yè)里重復(fù)發(fā)生？這是值得每個人思考的問題。