賈躍亭：比亞迪不是FF的競爭對手

賈躍亭：FF做塔尖市場。

1.賈躍亭的野心

賈躍亭造車，志不在于跟國內(nèi)車企競爭。

7月31日，法拉第未來（FF）創(chuàng)始人、合伙人賈躍亭發(fā)視頻，就公司的造車戰(zhàn)略發(fā)表見解。他談到，比亞迪不是FF的競爭對手，“因為我們第二市場主要打美國和其他國家。”

 圖源：賈躍亭微博

FF在美國將與通用、福特、寶馬、奔馳、大眾等品牌展開競爭，特別是大眾推出的低端產(chǎn)品，與中國車企不存在正面競爭。

他認(rèn)為，盡管汽車的品牌集中度會越來越高，但不會太少，至少美國能容忍下5家品牌，他相信FF會成為五分之一。

按他的話來說，FF是打塔尖市場。“做塔基市場甚至塔腰市場，大家對我的經(jīng)驗不應(yīng)該懷疑?？梢詮奈覀僉eEco（樂視）的成功就可以看到，LeEco從2013年到2016年這三四年時間，幾乎橫掃了中國的相關(guān)市場。”

但誰能想到，如此自信的賈躍亭，造車之路卻十分坎坷。FF成立于2014年，并在3年后推出了首款車型FF 91，在美國全球首發(fā)，賈躍亭還將FF對標(biāo)特斯拉。

幾年過去了，該車型卻沒有進(jìn)入量產(chǎn)階段。直到2023年，F(xiàn)F 91 2.0 Futurist Alliance車型才迎來上市并正式開啟第一階段交付。

讓人感到戲劇性的是，那一年時間僅交付了10臺FF 91 2.0，銷售4輛，出租6輛，其中一輛還是賈躍亭自己用。而到了今年6月13日，這一數(shù)字增加到了12輛。

本月賈躍亭還透露，計劃于7月31日左右交付第十三臺FF 91車型。交付數(shù)量極少的FF 91，就是定位于“超級尖端”市場。

此前賈躍亭表示，FF的顧客畫像在大小和規(guī)模上類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。那么對標(biāo)這些頂級豪車的FF 91 ，其價格自然不會低，售價高達(dá)220萬元。

但是如今，F(xiàn)F的交付還是以緩慢的速度推進(jìn)，而資金問題是阻礙新車交付的一大原因。6月13日，F(xiàn)F宣布完成今年第二輛新車交付時，賈躍亭坦言“由于資金短缺無法購買零部件，我們長達(dá)四個月沒有交付新車。”

而就在4月24日，F(xiàn)F還因連續(xù)十個交易日股票收盤價低于0.1美元，收到了納斯達(dá)克的退市信函。一番波折后，F(xiàn)F才于6月底獲得繼續(xù)上市的批準(zhǔn)。

然而賈躍亭的危機還沒有結(jié)束。近日，證監(jiān)會申請對賈躍亭實施限制消費措施，涉及金額達(dá)2.41億元。

2.當(dāng)網(wǎng)紅還債，賈躍亭要學(xué)羅永浩？

失信被執(zhí)行人、限制高消費、股權(quán)凍結(jié)，賈躍亭早已被法院列入失信人員名單，成為了“老賴”。天眼查顯示，賈躍亭有3條失信記錄，多個債務(wù)全部未履行。

圖源：天眼查

而賈躍亭創(chuàng)辦的樂視網(wǎng)，同樣危機不斷。在上述證監(jiān)會對賈躍亭罰款2.41億的案件中，樂視網(wǎng)也因2007年至2016年連續(xù)十年財務(wù)造假等行為，被中國證監(jiān)會北京監(jiān)管局合計罰款2.4億元。

據(jù)了解，2012-2014年樂視網(wǎng)分別虛增收入8965.33萬元、近2億元和3.52億元，虛增利潤8445.10萬元、1.93億元和3.43億元，占當(dāng)期披露利潤總額的37.04%、78.49%和470.11%。

債務(wù)壓力加大的賈躍亭，開始做網(wǎng)紅還債。5月7日，賈躍亭在微博發(fā)布名為“為救FF，我做個幾個決定”的視頻。并且說明該視頻表達(dá)的完全是自己的觀點，與FF公司或者其他關(guān)聯(lián)公司觀點無關(guān)。

視頻中，賈躍亭解釋了此前FF退市的傳聞：確已收到納斯達(dá)克的退市意見函，F(xiàn)F也面臨非常大的退市風(fēng)險，但“已經(jīng)退市”是誤讀。

他還表示，將通過個人的IP商業(yè)化，盡快賺些錢，一部分還債，一部分救FF，用來補貼造車，力爭可以支持FF的基本運營。并稱會經(jīng)常和大家用視頻的方式同步相關(guān)進(jìn)展。

圖源：賈躍亭微博

而早在4月份，賈躍亭就已經(jīng)常駐各大平臺熱搜榜。比如小米汽車發(fā)布后，賈躍亭發(fā)布一篇小作文，除了點贊小米汽車的成功發(fā)布和營銷能力，還直指小米汽車山寨、走捷徑、抄襲。

這波流量倒是蹭到了，到目前“賈躍亭點評小米汽車”的話題閱讀量達(dá)5673.9萬。隨后，賈躍亭有又趁勢發(fā)布了好幾個視頻。

此外，賈躍亭還和周鴻祎隔空互撕。4月22日，周鴻祎諷刺賈躍亭去美國造車是失誤，“完全沒有搞明白中國優(yōu)勢，跑到美國去供應(yīng)鏈又貴、又稀缺?！?/span>

兩天后，賈躍亭回應(yīng)周鴻祎的質(zhì)疑， 稱會在合適的時機，把FF91帶回中國制造。同時他也暗諷周鴻祎“為盜竊者鼓噪”，“向年輕的奮斗者傳遞抄襲和山寨?！?/span>

緊接著周鴻祎發(fā)視頻問賈躍亭什么時候回國，還說“賈總別光講ppt，先送輛車到360大廈小廣場讓我試試?！?/span>

倆人你來我往，賺足了網(wǎng)友的眼球。此外，今年2月底，賈躍亭還炮轟高合汽車是行業(yè)恥辱，登上微博熱搜。

有知情人士透露，賈躍亭很少做出如此攻擊性或表露個人情感的評論。此前有傳言稱高合創(chuàng)始人丁磊離開樂視汽車時，帶走了一批核心人員和相關(guān)資料，這段舊怨或許是賈躍亭如此批評高合的原因。

幾天之后，丁磊發(fā)布聲明，表示此不實言論和指控嚴(yán)重侵犯本人和高合汽車的名譽權(quán)。當(dāng)時“高合創(chuàng)始人丁磊聲明”的話題閱讀量甚至高達(dá)5.7億。

從流量熱度的角度來看，賈躍亭對高合汽車的批評或許并不僅僅是基于個人或企業(yè)間的舊怨，很可能還有制造熱度的嫌疑。

總之，無論是評小米汽車、和周鴻祎互懟，亦或是炮轟高合汽車，這種極具爭議性的言論迅速吸引了大量眼球，為樂視汽車乃至賈躍亭個人帶來了前所未有的流量熱度。

在這樣的流量紅利下，即使言論本身存在爭議或風(fēng)險，但短期內(nèi)對于提升品牌知名度和話題討論度無疑是極為有效的。

3.賈躍亭的承諾，還有多少可信度？

2017年，背負(fù)百億債務(wù)的賈躍亭飛往美國，留下來一句“下周回國”，就再沒有回來。從此，賈躍亭被廣大網(wǎng)友戲稱“中國第一大忽悠”，“下周回國”也變成了一句熱梗。

4月份，他被周鴻祎調(diào)侃“老賈何時回國”，借機回應(yīng)了這個問題。他表示，“早日回到自己的祖國是我最大的夢想。任何能夠掙錢還債、掙錢造車、造車還債、早日重歸祖國的事情我都愿意努力去做，造車成功并還債之日，就是我回國之時。”

 賈躍亭回應(yīng)何時回國 圖源：抖音

什么時候造車成功？什么時候還完債？這句承諾還有多少可信度？但賈躍亭似乎已經(jīng)失去了網(wǎng)友的信任。

有不少網(wǎng)友嘲笑“造車成功并還債成功就回國。。。直接說不回算了”“約等于國足世界杯得冠就一起回來慶祝?！薄安铧c信了”

圖源：微博

這些調(diào)侃與質(zhì)疑聲浪，無疑反映了公眾對于賈躍亭一系列承諾及實際行動之間不匹配的質(zhì)疑。而無論是造車項目的實質(zhì)性進(jìn)展，還是債務(wù)處理上的積極作為，都將是重新贏得公眾認(rèn)可的關(guān)鍵。

但如今，債務(wù)未完結(jié)，只交付了12輛車的賈躍亭，回國之日是否遙遙無期？