賈躍亭又多了幾個月的喘息機會。

法拉第未來宣布將籌集至多 6 億美元的資金，以交付其首款量產(chǎn)車型FF91。

這次融資協(xié)議由美國機構(gòu)投資者ATW Partners管理的基金領(lǐng)投，初期將給予法拉第未來5200萬美元的承諾資金，潛在資金總額最高可達到6億美元。

現(xiàn)任首席執(zhí)行官畢?？礐arsten Breitfeld 表示，如果成功完成此次籌款，他有信心在“第三季度末或第四季度”向客戶交付第一批車輛。

濃眉大眼的畢?？?，打造過寶馬i8，歷任過多家新能源汽車公司，如今已經(jīng)徹底綁死在法拉第未來和賈躍亭的這條大船上。

在此之前，原定于今年7月份上市的FF 91，不出大眾的意料，已經(jīng)再度跳票。

去年7月，賈躍亭帶領(lǐng)法拉第未來在納斯達克借殼上市，市值一度飆升到50億美元。喜笑顏開的賈躍亭，向媒體放出豪言，“有信心顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等等豪車”。

老賈還信誓旦旦地擔保，稱上市12個月內(nèi)，一定按時、高品質(zhì)實現(xiàn)FF 91未來主義者版的交付。

一年過去，外界還是沒見到車的影子。賈躍亭與法拉第未來的無數(shù)次食言，或許印證了一句互聯(lián)網(wǎng)老話——“認真你就輸了”。

值得一提的是，如今代表法拉第未來在臺前溝通的，已經(jīng)不是創(chuàng)始人賈躍亭了。

今年4月，賈躍亭被法拉第未來的董事會解除了執(zhí)行官職務(wù)。與此同時，他的親外甥兼得力助手、FF全球資本市場副總裁王佳偉也被無薪停職，隨后被踢出公司。

讓老賈馬失前蹄的關(guān)鍵因素，是去年10月7日的一次做空事件。

賈躍亭風風火火帶領(lǐng)企業(yè)上市，當真在股市中融到了大筆救命錢。

然而高光不過3個月，股價卻斷崖式下跌。華爾街的一家知名做空機構(gòu)J Capital Research向全世界發(fā)布了一份長達28頁的做空報告，指控法拉第未來是一場巨大的、低劣的騙局，斷言賈躍亭“賣不出一輛車”。

根據(jù)J Capital Research的說法，法拉第未來在美國加州的工廠空無一人，毫無生產(chǎn)跡象。

并且報告中從幾個方面詳細解釋了法拉第未來的實際運作狀況，稱其研發(fā)投入情況、量產(chǎn)能力、資本運作表現(xiàn)和訂單數(shù)量均存在大量粉飾、造假情況。

賈躍亭方面對于這次做空自然是矢口否認。

但美股市場自有其完善的規(guī)則，法拉第未來董事會不得不組建了一支內(nèi)部調(diào)查組，以核實做空報告的說法。

不查不要緊，一查全是窟窿眼。

去年法拉第未來曾大肆宣揚一則利好消息，稱已經(jīng)收到了14000個訂單。

而法拉第未來預(yù)計首批量產(chǎn)數(shù)量才不過區(qū)區(qū)300輛。兩個數(shù)字對比，差距太過夸張。

做空機構(gòu)深入考察了這個夸張的數(shù)字，發(fā)現(xiàn)這14000個訂單有78%來自于同一個私人公司。

該私人公司通過年化8%的應(yīng)付票據(jù)，支付了大筆訂單的定金。

這是一個疑點重重的情況，完全不符合任何常理。于是J Capital Research推斷，這家私人公司應(yīng)該是法拉第未來或賈躍亭的隱藏關(guān)聯(lián)公司，專為數(shù)據(jù)造假而設(shè)立。

此外，法拉第未來還向第三方支付了高達9230萬美元的咨詢費用和其他金額巨大的、極不正常的交易訂單。剝絲抽繭后，這些第三方大多屬于賈躍亭或其他高管間接控制的公司。

而法拉第未來董事會組建的“獨立董事特別委員會”，經(jīng)歷了近半年的考證，發(fā)現(xiàn)事實甚至比做空機構(gòu)公開的數(shù)字更夸張。

特別委員會提交的文件顯示，1.4萬輛預(yù)訂中僅300輛為付費預(yù)訂。

同時，賈躍亭使用了復(fù)雜的股價架構(gòu)，明面上看似把股權(quán)轉(zhuǎn)讓給了債權(quán)人，實際上卻通過自己的外甥王佳偉控制著法拉第未來。

于是董事會解除了賈躍亭的部分職務(wù)，計劃額外聘請一名CCO（首席合規(guī)官），致力于提高公司合規(guī)政策和程序，直接報告審計委員會主席。并任命了新的CFO（首席財務(wù)官），以處理這一堆爛攤子。

此外，法拉第未來內(nèi)部還下調(diào)了畢?？岛唾Z躍亭的底薪，清洗了一大批與這些指控相關(guān)的員工。

這一連串動作，大幅改變了法拉第未來的權(quán)力架構(gòu)，賈躍亭幾乎處于被踢出局的狀態(tài)。

但限制了賈躍亭，也不一定能夠拯救這家這家初創(chuàng)電動車企業(yè)的未來命運。

事實上，由于人員變動頻繁、數(shù)據(jù)貓膩太多與內(nèi)部調(diào)查牽扯了太多精力，這家上市不到一年的企業(yè)，甚至一度不能按時發(fā)布年度財報，這引來了納斯達克交易所的嚴正警告。

對于法拉第未來而言，內(nèi)部人事斗爭是一回事，繁復(fù)錯亂的數(shù)字游戲是一回事，真正的造車落地又是一回事。

就在今天，法拉第未來發(fā)布了截至 2022 年 6 月 30 日的第二季度財務(wù)報表。

其中一些線索，似乎指向了量產(chǎn)的希望：

“我們最近更名為“FF ieFactory California”的制造工廠即將完工。我們已擁有啟動生產(chǎn)所需的所有設(shè)備，并且正處于安裝的最后階段。法拉第未來的加州工廠已經(jīng)生產(chǎn)了十多輛量產(chǎn)車。FF 91 正在進行測試中。我對測試結(jié)果感到非常滿意?！?/p>

“FF 91 將成為世界上第一款超豪華電動汽車，并將重新設(shè)定客戶對智能出行未來的期望。”

即使類似的話語，在過去5年里，被賈躍亭和畢?？底巫尾痪氲胤磸?fù)表達過許多次，總還是有人愿意買賬。

根據(jù)此前的做空報告，多位從法拉第未來離職的高級工程師，均表示完全不看好法拉第的研發(fā)能力。

“法拉第未來使用的電池電解液尚在設(shè)想中?，F(xiàn)有的電解液不僅價格昂貴，而且危險系數(shù)很高?！?/p>

他們不相信法拉第未來能在許諾的量產(chǎn)日期前拿出一款可以安全應(yīng)用的產(chǎn)品。而在他們離職后，公開的招聘信息顯示，法拉第未來并沒有招聘其他研究人員。

鑒于種種不利的聲音影響，在今年6月份，作為首席執(zhí)行官的畢?？挡坏貌怀雒娣€(wěn)定投資者的情緒。他發(fā)表聲明，稱外界不必擔憂，法拉第未來無需額外資金即可推出其旗艦車型。

轉(zhuǎn)眼到了7月末，他又改變了自己的說法，稱還需要數(shù)億美元的資金才能支持量產(chǎn)。

根據(jù)這份剛發(fā)布的季度財報，法拉第未來的賬面活動資金只剩下了5200萬美元。

而截至今年二季度，法拉第未來的累計赤字已經(jīng)高達32億美元，在可預(yù)見的未來還將繼續(xù)產(chǎn)生重大經(jīng)營虧損。

如今主導(dǎo)法拉第未來董事會的投資人們，還在期望汽車落地、量產(chǎn)后，能夠填補前期的巨額投入。

但更關(guān)鍵的現(xiàn)實是，即使賈躍亭真的造出了車，他也已經(jīng)輸?shù)袅讼葯C。

今年8月13日，特斯拉宣布上海超級工廠的第100萬輛整車下線。放眼全行業(yè)，這都是一個非常驚人的成就。

而以中國蔚小理、比亞迪為代表的造車新勢力，也已經(jīng)占領(lǐng)了一定的市場份額。甚至小米、華為等廠商，也氣勢如虹地殺入造車賽道。

更關(guān)鍵的是，曾經(jīng)久久按兵不動的傳統(tǒng)車企，也已經(jīng)陸續(xù)下場，尋找自己在新能源電動車領(lǐng)域的定位。

而因為資金、丑聞等等不利因素，一再跳票的法拉第未來，恐怕難以在競爭激烈的紅海市場殺出血路。

法拉第未來最新的財報中提到，其旗艦品牌體驗中心位于美國加利福尼亞州比弗利山莊，消費者可以在這里體驗品牌的先進技術(shù)、獨特的奢華和未來主義的設(shè)計。

比弗利山莊作為加州傳統(tǒng)的富人區(qū)，以其好萊塢式的紙醉金迷而聞名。如果這里都找不到FF 91的消費群體，那賈躍亭編織多年的春秋大夢，恐怕真的要落下帷幕。

上個月，許家印的恒馳汽車召開了首屆“恒馳節(jié)”活動。據(jù)稱這場線上活動后，其旗下首款汽車恒馳5已經(jīng)斬獲了超過37000個訂單。

兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在造車這條路上，賈躍亭最終還是和許家印冤家聚頭。或許真正的問題是，恒馳與FF，誰能賣出第一輛車？