順豐入圍世界500強，真正的考驗剛剛開始

一、順豐入圍世界500強

挺過至暗時刻，籠罩順豐的陰影逐漸消散，新的戰(zhàn)斗號角已經(jīng)吹響。

8月3日，《財富》世界500強榜單發(fā)布，中國郵政位列81位，順豐位列441位。

這是順豐首次登上世界500強榜單，也是中國民營快遞企業(yè)首次入圍。

（圖源：界面新聞）

榜單顯示，有145家中國企業(yè)上榜。在郵政、快遞領域，全球共有9家企業(yè)上榜，中國郵政和順豐控股分別為中國企業(yè)占據(jù)兩個席位。

其中，中國郵政在所有郵政、快遞企業(yè)中領先，且已經(jīng)是連續(xù)第三年入圍世界百強行列。

拋開“國家隊”，順豐在快遞物流企業(yè)中遙遙領先。

在2021年《財富》中國500強榜單中，順豐穩(wěn)居榜首，圓通、韻達、百世、德邦、中通、申通上榜。其中，京東物流和菜鳥并未上榜。

當順豐成功躋身世界500強，也意味著中國的快遞企業(yè)正式進入了全球市場的競爭中。

在我國快遞業(yè)務量已連續(xù)8年位列世界第一之后，順豐成為全球四大快遞物流企業(yè)之一。

長期以來，我國快遞企業(yè)的發(fā)展速度很快，但非常依賴于低價競爭來跑馬圈地。

企業(yè)缺乏足夠的資金修煉內(nèi)功，國內(nèi)市場內(nèi)耗，在國外市場缺乏足夠的競爭力。

近兩年，國內(nèi)的快遞企業(yè)已經(jīng)在速度上取得了重大突破，如順豐的當日達、次晨達和次日達，京東物流的次日達、極速達、京準達等等。

但另一方面，一味追求速度、追求規(guī)模之下，快遞企業(yè)們忽略了服務對市場的影響。

值得肯定的是，現(xiàn)在以消費者為中心的高質(zhì)量發(fā)展模式成為行業(yè)共識，已經(jīng)有越來越多的快遞企業(yè)認識到并且在改善客戶在末端配送環(huán)節(jié)的服務體驗。

再加上資金充足、技術強勁的京東物流、菜鳥等加速追趕，傳統(tǒng)的行業(yè)模式正在接受數(shù)字化轉型和改造，整體競爭力穩(wěn)步提升。

（圖源：華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院）

目前，我國快遞市場基本形成順豐、京東物流、郵政、三通一達等相互對峙的局面，加速洗牌之下優(yōu)勝者借勢起飛。

二、順豐，錯過電商時代的快遞之王

作為民營快遞之王，順豐脫穎而出的關鍵點在于差異化競爭。

縱觀行業(yè)發(fā)展史，快遞業(yè)務的每一次爆發(fā)都離不開電商平臺及其產(chǎn)業(yè)的帶動作用。

通達系和阿里，極兔和拼多多，京東物流和京東，都依附于電商平臺而存在。

前兩年極兔卷起了一場轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，順豐意外暴雷，便是在電商件業(yè)務這一塊吃了個悶虧。

阿里淘寶的誕生帶飛了四通一達，順豐王衛(wèi)本來也瞄準了電商件的龐大市場，于2013年推出了“電商特惠”業(yè)務。

但與通達系的加盟制不同的是，順豐以自營為主，從攬件、分揀、轉運到投遞各個環(huán)節(jié)都要投入大量資產(chǎn)，覆蓋的物流環(huán)節(jié)越多，成本也就越高。

成本更加高昂的順豐在與通達系的競爭中根本沒有價格優(yōu)勢。直營模式和電商件天然無法匹配，順豐第一次嘗試接軌電商宣告失敗。

2017年，順豐和菜鳥發(fā)生摩擦，阿里取消了淘寶和天貓平臺順豐作為物流商的選項。

缺乏生態(tài)體系支撐的順豐一直在嘗試建立自己的電商體系，從順豐E商圈、嘿客、順豐同城等，但是都沒有激起太大的浪花。

哪怕后來順豐接入唯品會，也無法與淘寶、京東等的體量相提并論。

錯過電商紅利的順豐增速明顯低于行業(yè)平均水平。最明顯的是2019年上半年，行業(yè)完成業(yè)務量的整體增速為25.7%，而順豐僅為8.54%。

但是另一方面，我們可以發(fā)現(xiàn)雖然在增速上低于行業(yè)平均水平，但是順豐的收入增長卻明顯高于平均水平。

以2021年的數(shù)據(jù)為例，行業(yè)全年業(yè)務收入1.04萬億元，同比增速18%，而順豐的營收增速則為34.5%。

（順豐業(yè)務量增速和收入2019-2021增速）

實際上，受價格戰(zhàn)的影響，大部分業(yè)務量雖然集中在在電商件，但利潤的大頭還是掌握在傳統(tǒng)物流手中。

時至今日，通達系雖然不用為業(yè)務量發(fā)愁，但是未來的發(fā)展或多或少都會受到阿里的制約，順豐卻走出了自己的差異化道路。

在航空貨運領域，順豐更是民航中當之無愧的空中霸主。2020年的相關報告顯示，順豐控股以大于500億元的營收躋身我國航空貨運的第一梯隊。

（圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

2021年，順豐以192萬噸的貨運量完成行業(yè)超26%的總貨運量。

近年來，雖然順豐經(jīng)歷了大起大落，但是目前仍然處于領先地位。

三、京東一記重拳揮向順豐

當快遞行業(yè)進入高質(zhì)量發(fā)展的時代，順豐正在經(jīng)歷新的考驗。

一直以來，順豐的定位都在中高端市場，單件價格較高。但因為時效、安全性和服務要高于市場平均水平，順豐基本上可以滿足市場的需求。

近兩年來，時效不再是制約快遞行業(yè)發(fā)展的因素，行業(yè)從價格大戰(zhàn)轉向服務大戰(zhàn)后，順豐的優(yōu)勢似乎正在瓦解。

順豐的難點在于其很難降價，需要與自營供應鏈的成本相協(xié)調(diào)。

市場競爭，不進則退，同樣重供應鏈模式的京東物流，雖然比通達系的要貴一點，但是比順豐更有價格優(yōu)勢。

2018年，京東物流上線了“京東快遞”小程序，開始承接個人寄件快遞業(yè)務。目前在運費方面，京東空運運費基本上18元起步，而順豐則是23元起步。再加上京東日常折扣價6-8折，而順豐很少推出優(yōu)惠活動，價格差距更加明顯。

（京東空運報價）

雖然在市場份額上目前京東物流暫時無法與順豐相比，但假以時日，已經(jīng)形成“京邦達”格局的京東會成為順豐的一大勁敵。

目前，京東物流與順豐之間的差距，更多的只是時間而已。

劉強東曾經(jīng)表示：“我相信中國物流行業(yè)未來可能只有兩家存在，那就是京東物流和順豐物流?！?/strong>

在速度、服務、時效等方面沒有明顯差異的情況下，成本更高的順豐未來再次籠罩了一層迷霧。

時至今日，未來誰能脫穎而出，誰也無法預料。