“前置倉是偽命題！”

2019年底，在《中國企業(yè)家》年會上，盒馬鮮生創(chuàng)始人侯毅在經(jīng)歷過80個前置倉的測試后，給前置倉生鮮電商下了這樣一個結論。

轉眼三年時間過去，這群生鮮電商玩家留給市場的關鍵詞還是擺脫不了“虧損”二字。半個多月前，侯毅還曾在朋友圈，用一張股價圖向叮咚買菜喊話：好慘烈，上百億資金困在里面。

但現(xiàn)在看來，這個看似穩(wěn)固的結論漸漸被推翻。

日前，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司五大部門聯(lián)合發(fā)布《關于加快推進冷鏈物流運輸高質量發(fā)展的實施意見》。

在進一步推動冷鏈物流發(fā)展的基礎上，《意見》鼓勵生鮮電商、寄遞物流企業(yè)加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設施建設力度。

新規(guī)發(fā)布，將會直接給前置倉生鮮電商帶來政策利好，或許“前置倉不是一個偽命題”。

并且除了更靠近消費者的“最后一公里”前置倉外，改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設施條件也被寫入新規(guī)。

除了政策利好之外，在投資市場，前置倉生鮮電商也迎來了逆勢暴漲。

自4月以來，叮咚買菜和每日優(yōu)鮮均出現(xiàn)了持續(xù)上漲的跡象，其中叮咚買菜累計上漲91%，每日優(yōu)鮮也累計上漲74.7%。接近翻番的股價漲幅，從另一個角度證明了用戶對生鮮電商的信心。

圖片來源：東方財富

前置倉，這個曾遭人詬病的電商模式，漸漸開出新的花朵。

除了前文的政策優(yōu)勢，關鍵因素在于疫情正在重塑消費者的認知，讓大家更頻繁的使用生鮮App。

而配送速度最快，離消費者最近的前置倉電商，就成了用戶接觸最多的一類平臺，隨著使用頻次的增加，市場對前置倉的看法漸漸改變。

現(xiàn)在來看，前置倉漸漸擺脫了偽命題的限制。

但是在前置倉正名的背后，值得玩味的是盒馬侯毅的態(tài)度。

一邊斷定前置倉是偽命題，另一邊，盒馬鮮生卻不斷地探索前置倉各種可能性。

簡單來說，前置倉模式就是把小型倉庫搬到用戶身邊，深入社區(qū)末端，從而做到配送速度極快，帶來“多快好省”的購買體驗。

從這個角度來看，盒馬鮮生門店其實就是進化版的前置倉模式，盒馬門店既是招攬線下顧客的超市，又是前置倉的倉庫，可以說是生鮮電商線上線下的融合典范。

所以在商業(yè)競爭中，我們不能看對手說了什么，而要看他們究竟做了什么。即使前置倉不斷被強調是“偽命題”，但依舊有不少巨頭紛紛加入。

除了前文提到的叮咚買菜、每日優(yōu)鮮以及盒馬之外，賽道內還有美團買菜、京東七鮮、樸樸超市等多位玩家，他們的加速布局已經(jīng)證明了一點，前置倉的未來前景值得關注，畢竟打臉不重要，賺錢最重要。

但對于當前的前置倉玩家來說，提到“賺錢”，無疑是戳到他們的痛處，似乎相較于盈利，他們更偏愛虧損。

以兩位上市公司為例，從2018年到2021年前三季度，每日優(yōu)鮮虧損金額達到99億元，僅2021年前三季度的虧損就突破了30億元；叮咚買菜，過去三年的虧損額分別為18.73億元、31.77億元和64.29億元。

虧損的原因很簡單，三個字，重資產(chǎn)。因為前置倉雖然離消費者更近，配送速度更快，但密集的倉庫布局，必然帶來資產(chǎn)成本的增加，可以說前置倉生鮮電商的營業(yè)模式，和京東的一體化供應鏈模式十分相似。

簡單來說，京東的一體化供應鏈指的是“倉儲+配送”路線，注重的是把倉庫建的離用戶越來越近，這樣用戶購買的產(chǎn)品直接從最近的倉庫運過去就好了。

在這樣的模式下，京東物流的服務質量和配送速度得到了巨大提升，這個優(yōu)勢也和前置倉生鮮電商非常類似，這也是京東物流服務質量的關鍵，

但是重資產(chǎn)就意味著前期的高強度資金投入，并且短時間內不會盈利。但是京東物流飛速上漲的業(yè)績，和不斷擴大的規(guī)模告訴我們，虧損只是暫時的。

畢竟最一開始就連馬云都不看好這種模式，但是后來，各大物流公司也在進行自營和物流資產(chǎn)的布局。

對于前置倉生鮮電商來說也是如此，別看我虧損虧得多，有目的、有方向的虧損才是問題的關鍵。目前來看，他們已經(jīng)逐漸摸索出了破局點。

叮咚自有品牌：大滿貫火鍋

最新財報顯示，叮咚買菜已經(jīng)在上海地區(qū)實現(xiàn)部分盈利；盒馬更是在2017年就實現(xiàn)了單店盈利；樸樸也在福建部分地區(qū)實現(xiàn)盈利。

綜合盈利的經(jīng)驗可以發(fā)現(xiàn)，破局關鍵在于用各種方法覆蓋履約成本，包括且不限于深入供應鏈降低成本、布局自營產(chǎn)品提高利潤、提高客單價和用戶黏性保障規(guī)?！?/p>

比如盒馬的超量SKU和優(yōu)質產(chǎn)品，叮咚買菜的快手菜和預制菜，每日優(yōu)鮮的云南千畝田地等等，都是為了覆蓋成本。

再結合政策優(yōu)勢和疫情帶來的需求轉變，前置倉盈利的可能性大大提高。

在多重利好因素加持下，前置倉盈利指日可待，但在巨頭林立的市場中，要想贏得用戶芳心，贏過競爭對手，可不那么容易。

尤其在疫情封控期間，給各大平臺都帶來新的考驗，那就是供應鏈、運力、履約能力。能不能通過這個考驗，能夠在用戶心中拿下多少分數(shù)，成為特殊時期競爭的關鍵。

最重要的就是穩(wěn)定供應能力。封控期間，各大生鮮電商平臺都出現(xiàn)了爆單，面對暴增的需求，平臺只好采取了掐點搶菜的措施。

還是以頭部平臺叮咚買菜為例，供應難題之下，創(chuàng)始人梁昌霖都親自出面，在朋友圈分享搶菜攻略。除了叮咚買菜之外，其他電商平臺也同樣面臨著運力不足的問題。

關鍵問題還是在于供應鏈，京東總裁徐雷就在在朋友圈直接表示“供應鏈供應鏈，最重要的是‘鏈’”。

目前隨著國務院和國家郵政局《國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯(lián)防聯(lián)控機制關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》的頒布，供應鏈的限制逐漸被打通，對于物流、快遞、末端配送來說都是重大利好。

除了最基本的穩(wěn)定供應之外，產(chǎn)品質量也要守住底線。在特殊戰(zhàn)斗時期收獲的用戶，一定要在日常時期，做好留存，用服務質量來說話。

今年3月中旬，就有媒體報道叮咚買菜部分站點存在死魚冒充活魚、從超過最佳售賣期蔬菜中回收蔬菜等不規(guī)范操作的情況。隨后，叮咚買菜發(fā)致歉說明及整改匯報也證實了這一點。

只有做好產(chǎn)品質量和穩(wěn)定供應這兩條底線的平臺，才有資格進行新的爭斗，不至于被用戶拋棄。

有人認為，在這次疫情期間，前置倉再次爆火或許是曇花一現(xiàn)，從各大平臺目前的“考卷”來看，距離那個我們心目中“多快好省”的生鮮電商平臺，差距還比較遠，甚至可以說不少平臺還沒有做好準備。

但總體來看，這群前置倉電商平臺的確是在不斷摸索中前進，畢竟創(chuàng)新不是一蹴而就，一步步的摸索，才是現(xiàn)實，目前來看，各大平臺的短板以及未來前進的方向都清晰展露出來。

至少，“偽命題”的標簽被撕下來了，各大平臺誰能率先突破，成了值得期待的精彩戲碼，破局或許就在今年！