京東親兒子或?qū)⒃诰〇|的支持下，創(chuàng)造下一個京東！

3月9日，達達集團發(fā)布了2021財年第四季度和全年業(yè)績，綜合來看，達達的業(yè)績還在飛速上漲中。

報告顯示，達達集團2021年第四季度總營收為20億元人民幣，同比增長了80%，而全年總營收為69億元人民幣，同比增長了78%。

其中京東到家營收41億元人民幣，同比增長80%，而達達快送營收28億元人民幣，同比增長83%。

除了即時配送業(yè)務不斷上漲之外，京東到家平臺的GMV也已經(jīng)達到了431億元，年活躍消費者達到6230萬。據(jù)艾瑞咨詢，2021年，京東到家平臺在商超O2O行業(yè)的市場份額提升至27%。

可以說，上市兩年來，達達在即時配送市場不斷攪動風云，或?qū)⒊蔀橥橇闶壑械木〇|。

與此同時，京東和達達進一步融合，2月25日，京東集團宣布將完成對達達集團的股份增持，交易完成后，京東將持有達達約52%股份，后續(xù)將合并財務報表。

早在去年3月22日，京東就宣布將以8億美元認購達達新發(fā)行的普通股，在達達集團上市招股書中京東對達達持股比例達47.4%，為第一大股東。

其實此前，京東和達達就已經(jīng)有過深度合作，2021年雙11，京東聯(lián)合達達發(fā)布了全新即時零售品牌“小時購”。只要消費者下單帶有“小時購”標識的商品，系統(tǒng)會基于LBS周邊3-5公里的門店發(fā)貨，從而實現(xiàn)1小時內(nèi)配送到家。

去年雙十一巔峰日開啟僅7分鐘，京東配送首單就已到貨，這臺華為P50 Pro手機正是由達達快送騎士配送到家。

經(jīng)過京東和達達的深度綁定，無論是京東的近場零售，還是達達的盈利轉(zhuǎn)正，都迎來新的可能。

達達集團首席財務官陳兆明表示，在技術創(chuàng)新以及與京東合作中，達達對“進一步優(yōu)化利潤率充滿信心。”

但財報同樣顯示，在業(yè)務不斷擴大的同時，達達也迎來了更大規(guī)模的虧損，第四季度凈虧損為5.778億元，而上年同期的凈虧損為5.344億元。

看來在創(chuàng)造新一個京東的路上，達達還有不少難關要克服。

從2009年4月，餓了么上線運營至今，即時配送已經(jīng)走過了12年時光。

在這十二年間，即使配送以外賣為核心，新零售為半徑，畫出了一個巨大的生活服務圖譜，而在經(jīng)歷過多年的發(fā)展，即時配送領域也在外賣之外，出現(xiàn)不少布局者，但是至今沒有出現(xiàn)贏家。

以去年12月上市的順豐同城為例，招股書顯示，2018年至2020年，除所得稅前虧損方面，順豐同城分別虧損3.62億元、5.73億元、7.69億元。

有意思的是，去年順豐同城共派送7.61億單，而虧損也達到了7.69億，算下來真是每送一單，就虧一元啊。

所以網(wǎng)友戲稱，順豐同城簡直是為騎手打工的一家公司，因為2020年，順豐同城的人力成本占營業(yè)成本比例為97.8%。

之所以會出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)，主要因為，當前的即時配送行業(yè)仍是一個勞動力密集產(chǎn)業(yè)，普遍呈現(xiàn)出高頻低價的趨勢。

就連行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的美團，2020年美團餐飲外賣業(yè)務訂單數(shù)量達到101億單，但經(jīng)營利潤率也僅為4.3%。

并且這個盈利模型，短時間內(nèi)很難轉(zhuǎn)正，未來隨著用戶使用頻次的升高以及大數(shù)據(jù)調(diào)配資源的進步，才有可能實現(xiàn)盈利。

但是即使不盈利，即時配送依舊吸引了眾多巨頭的入駐。除了前文提到了美團、餓了么、京東達達和順豐同城這幾個玩家之外，還有阿里投資的點我達、閃送、UU跑腿、人人快送等等。

原因很簡單，因為即時配送的使用場景非常多樣，幾乎可以覆蓋用戶的各方面需求。目前來看這個行業(yè)的戰(zhàn)略意義，遠高于它的盈利能力。

艾瑞咨詢公布的相關數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)即時配送市場預計到2024年的年訂單量將進一步增至643億單，5年復合增長率達32.3%，這樣的增長速度，在當前電商版圖中絕對是頭部選手。

并且隨著用戶消費習慣的逐漸培養(yǎng)，即時配送市場已經(jīng)不局限于單純送外賣了，到2019年時，餐飲外賣品類在整體中的占比就已經(jīng)降至70%。

諸如新零售、商超和生鮮宅配、電商倉儲和落地配送等等，都是即時配送的涉獵范圍。

綜合來看，即使短時間內(nèi)即時配送還無法實現(xiàn)盈利，但是巨頭們的紛紛入局，早已給市場帶來滾滾硝煙，作為其中的一份子，達達的優(yōu)勢何在，如何從中脫穎而出呢？

3. 達達再造京東

在互聯(lián)網(wǎng)時代，羊毛不一定出在羊身上，有可能出在豬身上，或者狗身上。

對于達達集團來說，盈利也不一定要靠即時配送業(yè)務，由即時配送帶來的用戶近場零售需求，以及多元化的配送服務需求，或許能幫助京東創(chuàng)造更多收益。

在一眾巨頭競爭之中，達達的優(yōu)勢也漸漸顯現(xiàn)出來。最關鍵的就是行業(yè)內(nèi)普遍的高人力成本問題，這一點達達解決的還不錯。

達達集團之前的財務數(shù)據(jù)顯示，在2017年至2020年，騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%和72.27%，整體呈現(xiàn)收縮趨勢，相比順豐至今98%的人力成本，達達集團已經(jīng)做到很好的收縮。

并且達達集團的人均配送單量很高，騎手的配送效率以及系統(tǒng)的資源調(diào)配，都首屈一指。

此前數(shù)據(jù)顯示，達達平臺憑借70萬人的騎手數(shù)量，在2020年實現(xiàn)了11億單全年單量。截至2020年底，達達業(yè)務就已覆蓋全國2700多個縣區(qū)市，日單量峰值超千萬單。

憑借著更少的騎手，實現(xiàn)更多單量的快送，不得不說，達達的效率極高。

并且在去年7月份，達達推出“達達優(yōu)揀”系統(tǒng)，據(jù)官網(wǎng)介紹，達達優(yōu)揀由眾包揀貨員為商超門店提供揀貨服務，服務于門店的訂單揀貨、商品打包、訂單交付等各類工作，提升全渠道訂單揀貨效率。

比如當促銷或特殊天氣時，門店普遍存在繁忙時段訂單激增的問題。達達優(yōu)揀的“眾包揀貨”模式，就能實現(xiàn)眾包揀貨作業(yè)、揀貨管理的數(shù)字化，快速提高揀貨效率。

再加上前文提到的與京東深度合作綁定的信息，背靠著京東電商業(yè)務和近場零售業(yè)務，達達的配送業(yè)務可以實現(xiàn)穩(wěn)步增長。

而去年雙十一推出的“小時購”目前與“京東自營”處于同等戰(zhàn)略高度，京東期望借助其較為完善的供應鏈能力，實現(xiàn)新的增長。

但與此同時，達達的劣勢也十分清晰，其一就是對京東等大客戶依賴過高的問題。

財報顯示，2017-2020 年前三季度，達達集團營收中來自京東的部分分別為 6.9億元、9.4億元、15.7億元和14.5 億元，對營收的貢獻比例分別高達 56.7%、49.1%、50.5%和39%。

此外，達達的人力成本問題也需要得到更深層次的解決，當前達達集團的騎手費用由第三方公司直接支付，而不是通過公司支付。這種眾包運營模式，提高了對騎手的管理難度。

雖然騎手和達達集團之間沒有直接的雇傭關系，但事實上騎手確實在為達達集團工作。未來如果相關法律法規(guī)有所變化，騎手被分類為公司員工后，將需要向騎手支付包括福利、社保、公積金在內(nèi)的大量費用。

可以說，在同城零售領域，京東加達達，很可能再次創(chuàng)造一個京東出來，但目前來看達達需要解決的問題還有很多。

可是千萬別忘了，達達背后站著的可是京東，公司很好地遺傳了京東物流的基因，那就是底氣十足，不怕燒錢。

在面對一個還不夠成熟的市場時，燒錢是在所難免的，就像美團一樣，在開疆拓土的時候燒光千億才換來今天的規(guī)模以及盈利。

從送外賣到送萬物，即時配送未來的可能性極大，同樣變數(shù)也很大，但是達達的機會絕對不小，據(jù)財報顯示，達達集團預計2022年第一季度總收入還將實現(xiàn) 72% 至 76% 的同比增長。