達(dá)達(dá)再造一個(gè)京東

京東親兒子或?qū)⒃诰〇|的支持下，創(chuàng)造下一個(gè)京東！

3月9日，達(dá)達(dá)集團(tuán)發(fā)布了2021財(cái)年第四季度和全年業(yè)績，綜合來看，達(dá)達(dá)的業(yè)績還在飛速上漲中。

報(bào)告顯示，達(dá)達(dá)集團(tuán)2021年第四季度總營收為20億元人民幣，同比增長了80%，而全年總營收為69億元人民幣，同比增長了78%。

其中京東到家營收41億元人民幣，同比增長80%，而達(dá)達(dá)快送營收28億元人民幣，同比增長83%。

除了即時(shí)配送業(yè)務(wù)不斷上漲之外，京東到家平臺(tái)的GMV也已經(jīng)達(dá)到了431億元，年活躍消費(fèi)者達(dá)到6230萬。據(jù)艾瑞咨詢，2021年，京東到家平臺(tái)在商超O2O行業(yè)的市場份額提升至27%。

可以說，上市兩年來，達(dá)達(dá)在即時(shí)配送市場不斷攪動(dòng)風(fēng)云，或?qū)⒊蔀橥橇闶壑械木〇|。

與此同時(shí)，京東和達(dá)達(dá)進(jìn)一步融合，2月25日，京東集團(tuán)宣布將完成對達(dá)達(dá)集團(tuán)的股份增持，交易完成后，京東將持有達(dá)達(dá)約52%股份，后續(xù)將合并財(cái)務(wù)報(bào)表。

早在去年3月22日，京東就宣布將以8億美元認(rèn)購達(dá)達(dá)新發(fā)行的普通股，在達(dá)達(dá)集團(tuán)上市招股書中京東對達(dá)達(dá)持股比例達(dá)47.4%，為第一大股東。

其實(shí)此前，京東和達(dá)達(dá)就已經(jīng)有過深度合作，2021年雙11，京東聯(lián)合達(dá)達(dá)發(fā)布了全新即時(shí)零售品牌“小時(shí)購”。只要消費(fèi)者下單帶有“小時(shí)購”標(biāo)識(shí)的商品，系統(tǒng)會(huì)基于LBS周邊3-5公里的門店發(fā)貨，從而實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)配送到家。

去年雙十一巔峰日開啟僅7分鐘，京東配送首單就已到貨，這臺(tái)華為P50 Pro手機(jī)正是由達(dá)達(dá)快送騎士配送到家。

經(jīng)過京東和達(dá)達(dá)的深度綁定，無論是京東的近場零售，還是達(dá)達(dá)的盈利轉(zhuǎn)正，都迎來新的可能。

達(dá)達(dá)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官陳兆明表示，在技術(shù)創(chuàng)新以及與京東合作中，達(dá)達(dá)對“進(jìn)一步優(yōu)化利潤率充滿信心?！?/p>

但財(cái)報(bào)同樣顯示，在業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，達(dá)達(dá)也迎來了更大規(guī)模的虧損，第四季度凈虧損為5.778億元，而上年同期的凈虧損為5.344億元。

看來在創(chuàng)造新一個(gè)京東的路上，達(dá)達(dá)還有不少難關(guān)要克服。

從2009年4月，餓了么上線運(yùn)營至今，即時(shí)配送已經(jīng)走過了12年時(shí)光。

在這十二年間，即使配送以外賣為核心，新零售為半徑，畫出了一個(gè)巨大的生活服務(wù)圖譜，而在經(jīng)歷過多年的發(fā)展，即時(shí)配送領(lǐng)域也在外賣之外，出現(xiàn)不少布局者，但是至今沒有出現(xiàn)贏家。

以去年12月上市的順豐同城為例，招股書顯示，2018年至2020年，除所得稅前虧損方面，順豐同城分別虧損3.62億元、5.73億元、7.69億元。

有意思的是，去年順豐同城共派送7.61億單，而虧損也達(dá)到了7.69億，算下來真是每送一單，就虧一元啊。

所以網(wǎng)友戲稱，順豐同城簡直是為騎手打工的一家公司，因?yàn)?020年，順豐同城的人力成本占營業(yè)成本比例為97.8%。

之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)，主要因?yàn)椋?strong>當(dāng)前的即時(shí)配送行業(yè)仍是一個(gè)勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)，普遍呈現(xiàn)出高頻低價(jià)的趨勢。

就連行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的美團(tuán)，2020年美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)訂單數(shù)量達(dá)到101億單，但經(jīng)營利潤率也僅為4.3%。

并且這個(gè)盈利模型，短時(shí)間內(nèi)很難轉(zhuǎn)正，未來隨著用戶使用頻次的升高以及大數(shù)據(jù)調(diào)配資源的進(jìn)步，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。

但是即使不盈利，即時(shí)配送依舊吸引了眾多巨頭的入駐。除了前文提到了美團(tuán)、餓了么、京東達(dá)達(dá)和順豐同城這幾個(gè)玩家之外，還有阿里投資的點(diǎn)我達(dá)、閃送、UU跑腿、人人快送等等。

原因很簡單，因?yàn)榧磿r(shí)配送的使用場景非常多樣，幾乎可以覆蓋用戶的各方面需求。目前來看這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略意義，遠(yuǎn)高于它的盈利能力。

艾瑞咨詢公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)即時(shí)配送市場預(yù)計(jì)到2024年的年訂單量將進(jìn)一步增至643億單，5年復(fù)合增長率達(dá)32.3%，這樣的增長速度，在當(dāng)前電商版圖中絕對是頭部選手。

并且隨著用戶消費(fèi)習(xí)慣的逐漸培養(yǎng)，即時(shí)配送市場已經(jīng)不局限于單純送外賣了，到2019年時(shí)，餐飲外賣品類在整體中的占比就已經(jīng)降至70%。

諸如新零售、商超和生鮮宅配、電商倉儲(chǔ)和落地配送等等，都是即時(shí)配送的涉獵范圍。

綜合來看，即使短時(shí)間內(nèi)即時(shí)配送還無法實(shí)現(xiàn)盈利，但是巨頭們的紛紛入局，早已給市場帶來滾滾硝煙，作為其中的一份子，達(dá)達(dá)的優(yōu)勢何在，如何從中脫穎而出呢？

3. 達(dá)達(dá)再造京東

在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，羊毛不一定出在羊身上，有可能出在豬身上，或者狗身上。

對于達(dá)達(dá)集團(tuán)來說，盈利也不一定要靠即時(shí)配送業(yè)務(wù)，由即時(shí)配送帶來的用戶近場零售需求，以及多元化的配送服務(wù)需求，或許能幫助京東創(chuàng)造更多收益。

在一眾巨頭競爭之中，達(dá)達(dá)的優(yōu)勢也漸漸顯現(xiàn)出來。最關(guān)鍵的就是行業(yè)內(nèi)普遍的高人力成本問題，這一點(diǎn)達(dá)達(dá)解決的還不錯(cuò)。

達(dá)達(dá)集團(tuán)之前的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，在2017年至2020年，騎手酬勞及激勵(lì)成本占收入的比重分別為99.82%、86.43%和72.27%，整體呈現(xiàn)收縮趨勢，相比順豐至今98%的人力成本，達(dá)達(dá)集團(tuán)已經(jīng)做到很好的收縮。

并且達(dá)達(dá)集團(tuán)的人均配送單量很高，騎手的配送效率以及系統(tǒng)的資源調(diào)配，都首屈一指。

此前數(shù)據(jù)顯示，達(dá)達(dá)平臺(tái)憑借70萬人的騎手?jǐn)?shù)量，在2020年實(shí)現(xiàn)了11億單全年單量。截至2020年底，達(dá)達(dá)業(yè)務(wù)就已覆蓋全國2700多個(gè)縣區(qū)市，日單量峰值超千萬單。

憑借著更少的騎手，實(shí)現(xiàn)更多單量的快送，不得不說，達(dá)達(dá)的效率極高。

并且在去年7月份，達(dá)達(dá)推出“達(dá)達(dá)優(yōu)揀”系統(tǒng)，據(jù)官網(wǎng)介紹，達(dá)達(dá)優(yōu)揀由眾包揀貨員為商超門店提供揀貨服務(wù)，服務(wù)于門店的訂單揀貨、商品打包、訂單交付等各類工作，提升全渠道訂單揀貨效率。

比如當(dāng)促銷或特殊天氣時(shí)，門店普遍存在繁忙時(shí)段訂單激增的問題。達(dá)達(dá)優(yōu)揀的“眾包揀貨”模式，就能實(shí)現(xiàn)眾包揀貨作業(yè)、揀貨管理的數(shù)字化，快速提高揀貨效率。

再加上前文提到的與京東深度合作綁定的信息，背靠著京東電商業(yè)務(wù)和近場零售業(yè)務(wù)，達(dá)達(dá)的配送業(yè)務(wù)可以實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長。

而去年雙十一推出的“小時(shí)購”目前與“京東自營”處于同等戰(zhàn)略高度，京東期望借助其較為完善的供應(yīng)鏈能力，實(shí)現(xiàn)新的增長。

但與此同時(shí)，達(dá)達(dá)的劣勢也十分清晰，其一就是對京東等大客戶依賴過高的問題。

財(cái)報(bào)顯示，2017-2020 年前三季度，達(dá)達(dá)集團(tuán)營收中來自京東的部分分別為 6.9億元、9.4億元、15.7億元和14.5 億元，對營收的貢獻(xiàn)比例分別高達(dá) 56.7%、49.1%、50.5%和39%。

此外，達(dá)達(dá)的人力成本問題也需要得到更深層次的解決，當(dāng)前達(dá)達(dá)集團(tuán)的騎手費(fèi)用由第三方公司直接支付，而不是通過公司支付。這種眾包運(yùn)營模式，提高了對騎手的管理難度。

雖然騎手和達(dá)達(dá)集團(tuán)之間沒有直接的雇傭關(guān)系，但事實(shí)上騎手確實(shí)在為達(dá)達(dá)集團(tuán)工作。未來如果相關(guān)法律法規(guī)有所變化，騎手被分類為公司員工后，將需要向騎手支付包括福利、社保、公積金在內(nèi)的大量費(fèi)用。

可以說，在同城零售領(lǐng)域，京東加達(dá)達(dá)，很可能再次創(chuàng)造一個(gè)京東出來，但目前來看達(dá)達(dá)需要解決的問題還有很多。

可是千萬別忘了，達(dá)達(dá)背后站著的可是京東，公司很好地遺傳了京東物流的基因，那就是底氣十足，不怕燒錢。

在面對一個(gè)還不夠成熟的市場時(shí)，燒錢是在所難免的，就像美團(tuán)一樣，在開疆拓土的時(shí)候燒光千億才換來今天的規(guī)模以及盈利。

從送外賣到送萬物，即時(shí)配送未來的可能性極大，同樣變數(shù)也很大，但是達(dá)達(dá)的機(jī)會(huì)絕對不小，據(jù)財(cái)報(bào)顯示，達(dá)達(dá)集團(tuán)預(yù)計(jì)2022年第一季度總收入還將實(shí)現(xiàn) 72% 至 76% 的同比增長。