京東反攻！一年“擴(kuò)軍”12萬，劉強(qiáng)東的野心藏不住了！

一、京東員工，一年暴漲12萬

8月23日，京東集團(tuán)發(fā)布2021年第二季度財(cái)報(bào)。

財(cái)報(bào)顯示，該季度京東凈收入為2538億元人民幣，同比增長26.2%，經(jīng)營利潤為3億元人民幣。過去12個(gè)月的活躍購買用戶數(shù)達(dá)到5.32億，較去年同期凈增1.15億。

放在行業(yè)中看，京東的這份成績單并不算太亮眼，只能算中規(guī)中矩，說明穩(wěn)步增長而已。但真正讓風(fēng)清感到驚訝的，是另一組“異常”的數(shù)據(jù)：

截至2021年6月30日，京東體系上市公司及非上市公司員工數(shù)近40萬人，去年同期僅為28萬人，一年的時(shí)間就增長了12萬人！

40萬員工是什么概念？要知道華為的員工不過20萬左右，京東一個(gè)做電商的竟然是華為的兩倍?？梢哉f，京東已成為國內(nèi)民營企業(yè)員工人數(shù)最多的企業(yè)。

而且，這批新招的員工中，不少都是剛畢業(yè)的年輕人。據(jù)悉，京東已經(jīng)連續(xù)三年舉行了行業(yè)最大規(guī)模的校招，光是今年就開放了4萬多個(gè)崗位，可謂求賢若渴。

更令人意外的是，即便多了這么多人，京東的待遇也沒有落下。財(cái)報(bào)顯示，今年上半年，京東為“一線員工”支付的薪酬福利開支為172億元。所謂一線員工，即參與倉儲(chǔ)、分揀、打包、運(yùn)輸、配送及客服等奮斗在第一線的京東員工，共約26萬人。

據(jù)此推算，京東一線員工的稅前平均月薪高達(dá)1.1萬元，遠(yuǎn)超行業(yè)及全國平均水平。如此看來，劉強(qiáng)東果然沒有騙人，給了“兄弟們”最大的體面。

在古代，短時(shí)間內(nèi)的“擴(kuò)軍”往往是戰(zhàn)爭開始的前兆。那么京東這一年來“招兵買馬”，也是準(zhǔn)備打響新一輪的戰(zhàn)事嗎？

二、京東擴(kuò)軍，意欲何為？

在回答這個(gè)問題之前，我們先思考一個(gè)問題：什么樣的公司會(huì)缺人？

一般來說，主要業(yè)務(wù)在線上的互聯(lián)網(wǎng)公司，短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模招人是非常罕見的。比如這一年抖音電商突飛猛進(jìn)，字節(jié)跳動(dòng)不過只招了1萬人左右，增量僅10%。原因很簡單，技術(shù)的問題，不能光靠堆人力解決。

所以，涉及到線下的業(yè)務(wù)，對(duì)勞動(dòng)力的需求才會(huì)在短時(shí)間內(nèi)暴增。就像美團(tuán)的正式員工只有幾萬人，騎手卻有兩三百萬，每年都能多個(gè)幾十萬人。京東此舉，亦是劍指線下。

自從京東2007年開始自建物流起，就不能把它看成單純的互聯(lián)網(wǎng)公司了。隨著近年來加大物流上的投入，京東在“實(shí)體化”的道路上越走越遠(yuǎn)。其中最明顯的動(dòng)作，莫過于“建倉庫”了。

財(cái)報(bào)中提到，京東物流目前運(yùn)營有約1200個(gè)倉庫，倉儲(chǔ)總面積約2300萬平方米。這一年間，京東的倉庫數(shù)量增加了450個(gè)，相當(dāng)于2007-2017年京東倉庫增長量的總和。

京東為什么要建這么多倉庫？當(dāng)然是為了提高配送速度。我們都知道京東和順豐是當(dāng)前國內(nèi)最快的兩家快遞公司，但他們提升速度的邏輯卻截然不同。

順豐提速，靠的交通工具，比如花錢買飛機(jī)。目前順豐的全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)64架，比中國郵政還要多出近一倍。交通工具越多，送貨效率越高，速度就越快，這是順豐的邏輯。

而京東提速，靠的則是建立更多的倉庫。過去三年中，京東的倉庫租金都在40億元以上，今年恐怕只會(huì)更多。離消費(fèi)者越近，路程越短，速度就越快，這是京東的邏輯。

你可能還不知道，為了建立倉儲(chǔ)物流園，今年京東甚至在廣州買了1000畝的土地，開發(fā)“京東（大灣區(qū)）智慧城”?？梢哉f，在做物流這件事上，京東是下了血本。

有了發(fā)達(dá)的物流體系，不僅能進(jìn)一步提升配送速度，實(shí)現(xiàn)半日達(dá)、小時(shí)達(dá)，還能帶動(dòng)京喜門店、7FRESH、家電專賣店等京東一系列線下門店的增長，加速“實(shí)體化”。

京東之所以在實(shí)體化方面如此積極，是因?yàn)?/span>互聯(lián)網(wǎng)增量早已觸達(dá)天花板，沒有多少新故事可講了。很多互聯(lián)網(wǎng)大廠，都把目光放在了線下市場，比如今年來大家爭相入局社區(qū)團(tuán)購就是最好的例子。手握物流這張王牌，京東自然不甘人后。

更何況，京東最早本來就是從線下起家的，如果不是當(dāng)年的非典，劉強(qiáng)東真不一定會(huì)走上電商這條路。所以如今的“實(shí)體化”，只是回歸初心而已。

在風(fēng)清看來，劉強(qiáng)東的野心不止于電商，他真正想做的，是整個(gè)零售行業(yè)的“新基建”，正如京東公布的新定位——“一家以供應(yīng)鏈為基礎(chǔ)的技術(shù)與服務(wù)企業(yè)?！?/span>

三、“二選一”終結(jié)后，京東吹起反攻的號(hào)角

雖說京東正在“實(shí)體化”的路上狂奔，但電商仍舊是其無法割舍的市場。畢竟擴(kuò)張需要大量的資金，不好好賣貨，怎么發(fā)的起40萬員工的工資？

而且，今年以來的大形勢，可以說對(duì)京東十分利好。

京東最大的軟肋是什么？是價(jià)格嗎？不，上京東買東西的，本身就不是價(jià)格敏感型用戶，對(duì)京東的品牌溢價(jià)是有一定心理準(zhǔn)備的。京東真正的軟肋是品類較少，很多品牌在京東上找不到，其中有一部分京東自己的原因，但與“二選一”行為更是脫不開干系。

然而，隨著今年二選一被國家明令禁止，陸陸續(xù)續(xù)有品牌回到了京東，一定程度上填補(bǔ)了品類方面的不足。此外國家對(duì)資本無需擴(kuò)張、過度補(bǔ)貼等現(xiàn)象的監(jiān)管，也有利于京東健康發(fā)展，不必困于平臺(tái)間的內(nèi)卷。

另一方面，互聯(lián)網(wǎng)的“流量紅利”期正在結(jié)束，走“短平快”路線的“平臺(tái)模式”不那么吃香了。但這對(duì)京東倒沒什么影響，因?yàn)榫〇|更傾向于“重資產(chǎn)”，是長期主義路線，根本不依賴互聯(lián)網(wǎng)流量。

所以，當(dāng)下是京東“反攻”對(duì)手最好的時(shí)機(jī)。如果操作得當(dāng)，中國的電商格局可能真的要變天了。