哈啰接入京東達達，跑腿市場打破平靜

哈啰送貨跑腿接入達達快送

在網(wǎng)約車行業(yè)，跨界從來不是一件新鮮事。

去年以來，眾多網(wǎng)約車平臺紛紛將目光投向了跑腿服務(wù)領(lǐng)域，試圖從中尋求業(yè)務(wù)增長的新機遇。

此時，在四輪出行服務(wù)領(lǐng)域深耕多年的哈啰，敏銳地洞察到了跑腿市場的巨大潛力，并迅速加入這一競爭激烈的戰(zhàn)場。

今年1月8日，哈啰App正式上線送貨跑腿服務(wù)，以滿足用戶日益增長的多元化配送需求。截至目前，哈啰送貨跑腿服務(wù)已在全國范圍內(nèi)超過300座城市成功上線運營。

圖源：哈啰App

而在近日，哈啰送貨跑腿業(yè)務(wù)宣布接入京東達達集團旗下即時配送平臺——達達快送。當(dāng)用戶在達達快送APP首頁或填寫地址后選擇汽車配送，相關(guān)配送服務(wù)會交由哈啰車主完成。

也就是說，通過接入達達快送，哈啰跑腿業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍和合作渠道將得到進一步拓展，不再局限于自主運營。

哈啰為什么要布局跑腿業(yè)務(wù)？哈啰為什么要和達達合作？

要想知道這兩個問題的答案，我們首先需要明確“跑腿”的概念。

在當(dāng)今社會，“跑腿”主要是指為他人或企業(yè)代辦各類瑣事、購物以及配送等任務(wù)的一種行為，這種服務(wù)通常由個人或團隊提供，顧客可以通過電話、在線平臺等方式預(yù)約所需的任務(wù)并支付相應(yīng)的費用。

圖源：艾媒咨詢

簡單來說，“跑腿”就是代購或快遞的延伸服務(wù)。

而隨著懶人經(jīng)濟的蓬勃興起，人們對于跑腿服務(wù)的需求急劇攀升，這一行業(yè)也因此迅速壯大，成為了一個千億級規(guī)模的市場。

艾媒咨詢發(fā)布的《2022年中國跑腿經(jīng)濟市場洞察報告》顯示，2021年中國跑腿經(jīng)濟市場規(guī)模達131億元，預(yù)計2025年市場規(guī)模將達664億元，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

圖源：艾媒咨詢

另根據(jù)預(yù)測，2018-2025年的跑腿賽道的年復(fù)合增長率為75.4%，這表明該行業(yè)正處于快速發(fā)展的黃金時期，或許在不久之后，其市場規(guī)模會迅速擴大至千億級別。

哈啰布局跑腿業(yè)務(wù)，顯然是看中了跑腿行業(yè)的蓬勃發(fā)展態(tài)勢，意圖在這一熱門市場中分得一杯羹。

為了抓住市場需求，達達快送依托于京東的商流基因，實現(xiàn)了商家體驗和消費體驗兩條腿走路，成為了即時配送行業(yè)中的佼佼者。

根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，達達快送在2021年已穩(wěn)坐社會化同城配送市場份額的頭把交椅。從2018年至2021年，達達快送的日峰值訂單量以驚人的速度持續(xù)增長，復(fù)合增長率高達15%，并且至今仍然保持著強勁的增長勢頭。

從這個角度看，達達無疑是哈啰布局跑腿業(yè)務(wù)的關(guān)鍵合作伙伴。

當(dāng)然，對于哈啰和達達而言，這場合作是雙贏的。

站在哈啰的角度看，通過接入京東達達，哈啰跑腿能充分借助達達在配送領(lǐng)域的專業(yè)優(yōu)勢，為用戶提供更加高效、便捷的跑腿服務(wù)，從而進一步提升用戶體驗。

站在達達的角度看，達達與哈啰的合作將實現(xiàn)雙方的優(yōu)勢互補，為達達帶來更多的訂單量和市場份額，幫助其在競爭激烈的即時配送市場中保持領(lǐng)先地位。

無論是哈啰還是達達，雙方在此次合作中各取所需，互利共贏才是他們的初衷和目標(biāo)。

網(wǎng)約車平臺卷向跑腿市場

然而，網(wǎng)約車平臺在布局跑腿業(yè)務(wù)方面同樣面臨著激烈的競爭。

在一眾跨界布局跑腿業(yè)務(wù)的企業(yè)中，滴滴無疑是一位先行者。

早在2020年，滴滴便率先在21個城市上線了“幫我買”跑腿服務(wù)，通過專人專送的模式，為用戶提供代買奶茶、咖啡、藥品等多種商品的服務(wù)，同時還提供幫取快遞、文件等便利功能，滿足了用戶多樣化的需求。

經(jīng)過三年的布局，滴滴于去年年中正式推出了“滴滴快送”業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)以聚合模式為核心，成功接入達達快送、閃送、順豐同城等業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)跑腿公司，目前其服務(wù)范圍已覆蓋全國超過200個城市，市場拓展能力已經(jīng)得到驗證。

圖源：滴滴快送

滴滴的入局，讓高德看到了跑腿服務(wù)市場的巨大潛力和無限商機。

去年年底，高德地圖App在北京、武漢、杭州等城市低調(diào)上線了“高德秒送”服務(wù)。這一服務(wù)采取第三方聚合模式，與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)類似，在上線之初，就已接入了餓了么旗下的蜂鳥跑腿平臺。

圖源：高德秒送

就滴滴、高德和哈啰等網(wǎng)約車平臺而言，他們在短短一年多的時間里迅速涌入跑腿市場，與早已深耕此領(lǐng)域的美團、餓了么、閃送、UU跑腿等老牌對手展開了一場激烈的搏斗。

值得一提的是，除了滴滴之外，一直專注于同城貨運領(lǐng)域的貨拉拉也加入了跑腿業(yè)務(wù)的競爭。

去年同期，為了迅速占領(lǐng)市場份額，貨拉拉不惜投入巨資，開啟“燒錢”模式，斥資2000萬進行補貼。

一方面，給予用戶豐厚的獎勵，吸引更多人使用其跑腿服務(wù)；另一方面，這些補貼也用于新生運力的扶持，鼓勵更多騎手加入。此外，貨拉拉還降低了騎手的注冊門檻，對8月之前注冊的騎手不收取任何傭金，并推出跑單獎勵，激發(fā)了不少騎手的積極性。

雖然這場激烈的競爭顯示出跑腿市場的強大吸引力，但預(yù)示著未來該領(lǐng)域的競爭將更加激烈和多元化。

而當(dāng)競爭愈發(fā)激烈，市場的爭奪愈發(fā)白熱化，服務(wù)的差異性就顯得尤為重要。

可是，要實現(xiàn)服務(wù)的差異化往往需要研發(fā)、引流、補貼等成本的大力支持。

在人力成本方面，跑腿平臺面臨著巨大的開銷。以順豐同城為例，2019-2022 年，順豐同城的勞務(wù)外包成本分別為 21.11 億元、 48.60 億元、 79.18 億元、 96.34 億元，僅這部分成本就占了營業(yè)成本的 90% 以上。

圖源：順豐財報

即便是在去年上半年，順豐同城的勞務(wù)外包成本依然高達52.68億元，實現(xiàn)了25.6%的同比增長。

從這一角度來看，網(wǎng)約車平臺跨界涉足跑腿業(yè)務(wù)無疑面臨著巨大的成本壓力。在未來的發(fā)展過程中，如何合理有效地投入資金，將直接決定其業(yè)務(wù)能否實現(xiàn)順利發(fā)展和持續(xù)壯大。

跨界跑腿，困難重重

錢的問題尚好解決，別的問題可就不一定了。

眾所周知，跑腿服務(wù)的命脈在于“快”，而穩(wěn)定快速的配送，不僅離不開規(guī)模龐大的運力支撐，精準(zhǔn)細致的運力調(diào)度和分配策略。

具體來看，網(wǎng)約車平臺需要根據(jù)訂單量、地理位置、時間等多種因素來合理調(diào)度和分配運力資源，以確保訂單能夠準(zhǔn)時、高效地完成。

然而，由于訂單分布不均、交通狀況復(fù)雜以及天氣等因素的影響，四輪出行明顯比兩輪出行要艱難得多。

除此之外，網(wǎng)約車平臺還需要整合現(xiàn)有技術(shù)資源，開發(fā)或優(yōu)化適用于跑腿業(yè)務(wù)的技術(shù)系統(tǒng)，包括訂單管理、路徑規(guī)劃、配送跟蹤等，其難度可謂不小。

同時，盡管跑腿業(yè)務(wù)的市場需求日益增長，但用戶對于網(wǎng)約車平臺提供的跑腿服務(wù)，可能還存在一定的認知障礙。

當(dāng)前的現(xiàn)狀明明白白地告訴我們，網(wǎng)約車平臺仍需通過市場推廣和用戶教育努力打破用戶的固有認知，提高他們對其跑腿服務(wù)的接受度。

綜合以上幾點來看，網(wǎng)約車跨界跑腿送貨之路充滿挑戰(zhàn)，想要講出新故事，絕非易事。

羅馬不是一天建成的，跨界做跑腿也不是一下子就能搞定的，得慢慢來，一步步來。