哈啰打車接入美團(tuán)、高德，網(wǎng)約車市場打破平靜

沒想到，哈啰悄咪咪擠進(jìn)了聚合賽道。

近日，哈啰打車已成功接入高德支付寶小程序、百度地圖、美團(tuán)等主流聚合平臺(tái)。

自此之后，哈啰打車平臺(tái)的車主可以一站接到外部所有主流聚合平臺(tái)的訂單。

哈啰打車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，哈啰加碼聚合模式，為的就是讓用戶在多個(gè)渠道使用哈啰打車特惠出行產(chǎn)品，并幫助廣大司機(jī)群體增加訂單和收入，從而成為一站式接單平臺(tái)。

需要注意的是，早年間，哈啰打車相繼與曹操出行、首汽約車、享道出行、T3、如祺出行等出行服務(wù)商達(dá)成合作，開始布局聚合模式。

當(dāng)時(shí)，哈啰打車憑借聚合模式，積攢了不少優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，在網(wǎng)約車市場站穩(wěn)了腳跟。

截至2022年末，哈啰打車自營運(yùn)力已覆蓋國內(nèi)接近40座主要城市，珠三角大灣區(qū)、長三角和川渝經(jīng)濟(jì)圈均是其重點(diǎn)運(yùn)營區(qū)域。

如此看來，哈啰加碼聚合模式，也表明了其打造一站式出行服務(wù)平臺(tái)，尋求更大成長空間的決心。

除了接入主流聚合平臺(tái)，哈啰打車還提出了車主單位服務(wù)時(shí)間收入指標(biāo)，并以此對平臺(tái)內(nèi)的訂單匹配精度、訂單豐富度等進(jìn)行指引，幫助車主增加訂單和收入。

不僅如此，今年3月，哈啰打車面向廣大司機(jī)群體推出了多重禮包，加大了激勵(lì)支持力度，每位車主每天完成訂單目標(biāo)，最高可獲得上百元的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，累計(jì)車主激勵(lì)投入預(yù)計(jì)近千萬元。

隨著扶持政策的推出和平臺(tái)服務(wù)的完善，哈啰的口碑節(jié)節(jié)攀升，本地司機(jī)群體不斷擴(kuò)充。

公開數(shù)據(jù)顯示，哈啰平臺(tái)內(nèi)54%的車主為本地人，部分低線城市的本土從業(yè)者比例則高達(dá)63.4%。

在用戶端，哈啰打車的口碑也相當(dāng)不錯(cuò)。長期以來，哈啰打車的傭金和技術(shù)服務(wù)費(fèi)率比例約為15%，要低于行業(yè)18%-30%的標(biāo)準(zhǔn)。

也是因此，哈啰打車可以通過主動(dòng)讓渡收入，為乘客提供更優(yōu)惠的出行價(jià)格，收獲了不少忠實(shí)消費(fèi)者。

《2022年Q3移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)數(shù)據(jù)研究報(bào)告》顯示，2022年第三季度哈啰APP的活躍用戶規(guī)模超過滴滴APP，季均日活躍用戶數(shù)量突破千萬；哈啰中度及重度用戶占比接近五成，其用戶的使用頻率居行業(yè)首位。

司機(jī)群體和用戶規(guī)模的擴(kuò)大，也帶動(dòng)了訂單量的增長。今年3月，哈啰打車的訂單規(guī)模較上月同期增幅超過30%。其中，周末出游類的出行需求尤其活躍，10公里以上的訂單占比較往常提升超過30%。

從行業(yè)角度看，近年來，網(wǎng)約車行業(yè)快速發(fā)展，聚合模式越來越受到推崇。

數(shù)據(jù)顯示，目前通過聚合平臺(tái)完成的月度網(wǎng)約車訂單，超過了全部網(wǎng)約車訂單的25%，聚合平臺(tái)在網(wǎng)約車市場的占有率正在持續(xù)提升。

綜合來看，哈啰打車全面接入主流聚合平臺(tái)，是基于司機(jī)群體和消費(fèi)者群體的需求，以及行業(yè)發(fā)展的需要，所做出的選擇。

回顧網(wǎng)約車行業(yè)的發(fā)展歷史，可以發(fā)現(xiàn)，聚合模式早在2018年前后便興起了。

2015年滴滴快車上線，我國開始進(jìn)入網(wǎng)約車時(shí)代。

自那以后，滴滴的聲量漸長，占領(lǐng)了網(wǎng)約車市場90%以上的份額。

為了獲取更多的線上用戶，擴(kuò)大網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的市場份額，各大平臺(tái)開始改革創(chuàng)新，聚合模式就此應(yīng)運(yùn)而生。

2017年，百度地圖率先上線了聚合打車業(yè)務(wù)。

2018年9月，哈啰宣布接入嘀嗒出行出租車業(yè)務(wù)，并與首汽約車、高德地圖、餓了么開展網(wǎng)約車合作。

2019年4月，美團(tuán)打車宣布上線聚合模式，與首汽約車、曹操出行、神州專車等主流出行服務(wù)商開展網(wǎng)約車服務(wù)。

不久后，滴滴出行和高德地圖也推出了相對應(yīng)的聚合模式。

2022年7月，華為在會(huì)員中心應(yīng)用上線了聚合打車平臺(tái)“Petal出行”，為用戶提供打車服務(wù)。

幾乎同時(shí)，騰訊也在微信上線了“出行服務(wù)”，T3出行、曹操出行、首汽約車、陽光出行、萬順叫車等全國性網(wǎng)約車平臺(tái)均已接入。

也許是害怕華為和騰訊的入局，會(huì)對市場格局帶來影響，滴滴和高德開始上調(diào)2023年的網(wǎng)約車訂單目標(biāo)。目前，高德已將目標(biāo)提高至1200萬單，而滴滴在訂單峰值達(dá)到2300萬單后，也在規(guī)劃更高的目標(biāo)。

另一邊，美團(tuán)以退為進(jìn)，直接宣布放棄自營打車業(yè)務(wù)，全面轉(zhuǎn)向聚合模式。

隨著百度、美團(tuán)、華為、騰訊等巨頭不斷加碼，網(wǎng)約車行業(yè)風(fēng)云再起，圍繞聚合模式的競爭也愈演愈烈。

值得注意的是，截至目前，滴滴占據(jù)我國網(wǎng)約車份額逾70%，就當(dāng)前形勢而言，滴滴優(yōu)勢明顯，其他玩家暫時(shí)無法超越。

不過，這并不意味著，滴滴就可以“躺平”了。

要知道，相較于傳統(tǒng)的直營模式，聚合模式需要囊括眾多網(wǎng)約車平臺(tái)的運(yùn)力資源，十分考驗(yàn)資源整合能力。

也是因此，網(wǎng)約車領(lǐng)域的競爭核心在打車服務(wù)和用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，增添了資源整合能力。

而在資源整合這一方面，美團(tuán)、騰訊等流量巨頭顯然更有優(yōu)勢。

同時(shí)，滴滴的老對手高德也不容小覷。去年9月，高德聚合打車業(yè)務(wù)成功實(shí)現(xiàn)盈利，在日接單量達(dá)到550萬-600萬單后，扣除 B、C 端補(bǔ)貼、返點(diǎn)、總部費(fèi)用后的毛利轉(zhuǎn)正。

另有數(shù)據(jù)顯示，目前入駐高德的網(wǎng)約車平臺(tái)已超過160家，運(yùn)力資源和用戶數(shù)量都得到了大幅提升，其日活躍司機(jī)數(shù)量已超26萬，與滴滴的差距越來越小。

目前看來，新老玩家各有優(yōu)勢所在，這場聚合模式的競爭才剛剛開始。

未來如何在保證服務(wù)質(zhì)量的前提下，把資源管理優(yōu)勢發(fā)揮出來，推動(dòng)一體化經(jīng)營發(fā)展，仍是各大網(wǎng)約車平臺(tái)需要面對的問題。

說完了網(wǎng)約車行業(yè)的競爭現(xiàn)狀，我們再將視野轉(zhuǎn)到市場發(fā)展情況。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年3月31日，我國共有307家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營許可，環(huán)比增加4家；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證522.9萬本、車輛運(yùn)輸證225.0萬本，環(huán)比分別增長1.0%、2.7%。

從以上數(shù)據(jù)來看，雖然網(wǎng)約車市場呈現(xiàn)上漲態(tài)勢，但整個(gè)大盤增長相較緩慢。

值得注意的是，在訂單方面，網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互系統(tǒng)3月份共收到訂單信息7.16億單，環(huán)比上升9.7%。

其中，聚合平臺(tái)完成1.97億單，環(huán)比上升16.9%，創(chuàng)下交通運(yùn)輸部開始公布聚合平臺(tái)月訂單數(shù)據(jù)以來的新高。

這意味著，聚合模式或許正是網(wǎng)約車平臺(tái)實(shí)現(xiàn)逆勢上揚(yáng)的關(guān)鍵。

從另一個(gè)角度來看，相較于自營模式，聚合模式只要求平臺(tái)做好監(jiān)管和運(yùn)營，整體成本更低，安全風(fēng)險(xiǎn)更小，與如今網(wǎng)約車市場的發(fā)展情況更適配。

換句話說，聚合模式不僅能簡化網(wǎng)約車的流程，為用戶提供更多選擇，還能為平臺(tái)節(jié)省投資，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

也是因此，聚合模式才逐漸成為大廠的首選模式。

不過，從本質(zhì)上看，聚合模式能為采取自營模式的中小網(wǎng)約車平臺(tái)，帶去新的增長渠道。

同時(shí)，依托于自營模式下的中小網(wǎng)約車平臺(tái)，聚合模式才能出現(xiàn)。歸根結(jié)底，兩種模式相輔相成，互相依存。

依照目前看來，兩種模式還在融合競爭階段，網(wǎng)約車行業(yè)或?qū)⒂瓉硪粓鲂碌淖兏铩?/p>