暴跌2686億！特斯拉的神話破滅了！

作者 | 周松濤

來(lái)源 | 首席財(cái)經(jīng)觀察（ID：meirijingji001）

捧得有多高，摔得就有多慘！

特斯拉正在演繹這一永恒不變的定律。

一、2020年，特斯拉演繹瘋狂的電動(dòng)車

2020年，資本市場(chǎng)最閃亮的明星，特斯拉稱第二，沒誰(shuí)敢稱第一。

2020年收官，標(biāo)普500指數(shù)收盤創(chuàng)歷史新高，全年漲幅達(dá)到16.26%。

其中，貢獻(xiàn)最大的要屬特斯拉，全年漲幅高達(dá)730.42%，在所有標(biāo)普指數(shù)中位列第一。

特斯拉的總市值也超過(guò)7000億美元，早已成為全球市值最高的車企，甚至超過(guò)了包括大眾、豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標(biāo)致等9大汽車制造商的市值之和。

表現(xiàn)令人嘆為觀止。

得益于2020年股價(jià)暴漲，在2021年1月7日，“硅谷霸道總裁”、49歲的特斯拉CEO埃隆·馬斯克總資產(chǎn)為1950億美元，超越亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝索斯成為新任世界首富，比其高出100億美元。

自2017年10月以來(lái)世界首富的位置一直屬于貝索斯，在此之前這一位置則由比爾·蓋茨多年蟬聯(lián)。

特斯拉股價(jià)暴漲，馬斯克登頂世界首富寶座，也讓看空特斯拉的空頭損失慘重。

很多人從一開始就不看好特斯拉，包括巴菲特。

但巴菲特并沒有做空特斯拉，只是說(shuō)說(shuō)而已。

其他人就沒那么幸運(yùn)了，有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)所有的車企當(dāng)中，特斯拉是被做空次數(shù)最多的企業(yè)，沒有之一。

金融數(shù)據(jù)公司S3 Partners的分析顯示，2020年特斯拉股價(jià)上漲743%，推動(dòng)該公司CEO馬斯克身價(jià)飆升逾1000億美元，讓空頭們損失高達(dá)401億美元約合2593億人民幣。

S3 Partners董事總經(jīng)理Ihor Dusaniwsky表示，這不僅是去年所有空頭在任何股票上遭受的最大損失，也是有史以來(lái)最大的空頭損失。

特斯拉2020年資本市場(chǎng)上雖然表現(xiàn)瘋狂，但也有一定底氣。

特斯拉在過(guò)去一年特別是第四季度的銷量和業(yè)績(jī)確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。

2020年特斯拉全年累計(jì)銷量為49.95萬(wàn)臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)了50萬(wàn)臺(tái)的年度銷量目標(biāo)，在2020年的新能源汽車市場(chǎng)中，特斯拉的市場(chǎng)份額占比達(dá)到了16.1%，呈現(xiàn)遙遙領(lǐng)先狀態(tài)。

從具體車型看，特斯拉Model 3憑借365240輛的銷量成績(jī)，成為2020年全球最暢銷的電動(dòng)汽車。

銷量大爆發(fā)，特斯拉也終于開始賺錢了。

特斯拉2020年第四季度營(yíng)收額為107.74億美元，較2019年同期增長(zhǎng)46%。其中，毛利潤(rùn)為20.66億美元，同比增長(zhǎng)49%;調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為18.5億美元，同比漲幅為57%;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為2.7億美元，同比增長(zhǎng)達(dá)到157%;歸屬于普通股東的每股收益為0.24美元，同比漲幅為118%;自由現(xiàn)金流為18.68億美元，同比上漲84%。

特斯拉2020年全年?duì)I收為315.36億美元，較2019年同期增長(zhǎng)29%;毛利潤(rùn)為66.3億美元，同比增長(zhǎng)為63%;調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為58.17億美元，同比漲幅為95%;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)為7.21億美元。

特斯拉2019年歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)是虧損8.62億美元;歸屬于普通股東的每股收益為0.64美元，前一年為虧損0.98美元;自由現(xiàn)金流為27.86億美元，同比上漲158%。

2020年，用一個(gè)成語(yǔ)來(lái)形容特斯拉，就是風(fēng)光無(wú)二。

二、負(fù)面纏身，股價(jià)暴跌，2021特斯拉崩了

2021年，一季度還沒完，就開始急轉(zhuǎn)直下。

特斯拉的神話開始破滅了，馬斯克也低下了高昂的頭顱。

最近四周以來(lái)，特斯拉股價(jià)連續(xù)暴跌，離最高點(diǎn)跌去超過(guò)40%，自去年12月4日以來(lái)首次跌破600美元，市值蒸發(fā)2686億美元。

周五，特斯拉股價(jià)一度跌去13%，截至收盤下跌3.8%，創(chuàng)下了去年12月3日以來(lái)的新低。并且特斯拉連跌四周下跌，創(chuàng)下2019年5月以來(lái)的最長(zhǎng)連跌紀(jì)錄。

馬斯克也從首富的寶座上跌落。

特斯拉股價(jià)暴跌，這位特斯拉公司的首席執(zhí)行官損失了270億美元。他1569億美元的凈資產(chǎn)仍然使他在彭博億萬(wàn)富翁指數(shù)上排名第二，但現(xiàn)在他比杰夫·貝佐斯少了近200億美元。

個(gè)人財(cái)富或許只是數(shù)字，真正要命的特斯拉的銷量開始下滑。

特斯拉的一月份的銷量也遭遇了滑鐵盧。

2021年1月份，特斯拉在中國(guó)車市交付了15484臺(tái)輛新車，相比2020年12月份，環(huán)比下滑35%。

頗受中國(guó)消費(fèi)者偏愛的Model 3，2021年1月銷量為13843臺(tái)，與2020年12月份相比，銷量下滑了41.8%。

今年1月，五菱宏光MINI EV共售出36762輛，以超過(guò)1.5萬(wàn)輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)吊打特斯拉Model 3車型，首次贏得全球電動(dòng)車月度銷量冠軍。

特斯拉的口碑也開始崩塌。

自2020年起，國(guó)內(nèi)外關(guān)于特斯拉“突然失控”“自動(dòng)加速”“剎車失靈”相關(guān)的事故，已經(jīng)發(fā)生數(shù)十起。僅在中國(guó)，根據(jù)已有的公開報(bào)道，從去年至今，特斯拉發(fā)生異常加速、失控的問(wèn)題就有近10起。

自2021年2月5日起，特斯拉召回20428輛進(jìn)口Model S；召回15698輛進(jìn)口的Model X，合計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)3.6萬(wàn)輛。

2月初，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布公告，特斯拉已申請(qǐng)召回約13.5萬(wàn)輛Model S和Model X。

這兩項(xiàng)召回計(jì)劃合計(jì)超過(guò)17萬(wàn)輛，為其2020年全年銷量的35%。

這也是特斯拉有史以來(lái)規(guī)模最大的召回事件。

特斯拉存在質(zhì)量問(wèn)題，不是什么秘密。

馬斯克自己都承認(rèn)，特斯拉存在質(zhì)量問(wèn)題，生產(chǎn)車間如地獄。

馬斯克在采訪中說(shuō)：“我們花了一些時(shí)間真正解決生產(chǎn)問(wèn)題。在之前提高產(chǎn)量期間，我們發(fā)現(xiàn)油漆沒有干，如果我們?cè)琰c(diǎn)發(fā)現(xiàn)，就能早點(diǎn)解決。加快生產(chǎn)線過(guò)程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾干，但實(shí)際上卻沒有足夠時(shí)間晾干油漆。這就是一個(gè)例子，沒錯(cuò)，我們的生產(chǎn)如地獄。"

事故頻發(fā)，特斯拉還不斷甩鍋。

2021年1月，一位剛買Model 3僅6天的車主稱，在特斯拉超充站充電后，全車斷電無(wú)法啟動(dòng)。為此，特斯拉工作人員稱：原因是國(guó)家電網(wǎng)的電流太大導(dǎo)致逆變器燒毀，車輛本身不存在任何問(wèn)題。

對(duì)此，國(guó)家電網(wǎng)南昌供電公司官博反駁：事發(fā)時(shí)電壓正常，符合國(guó)家規(guī)定，建議特斯拉認(rèn)真查找車輛原因。

質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，被召回，被約談，資本市場(chǎng)上，特斯拉還遭遇到了全球最大對(duì)沖基金的清倉(cāng)減持。

早在2月12日，橋水基金公布了2020年四季度的持倉(cāng)數(shù)據(jù)，在大舉建倉(cāng)銀行股的同時(shí)，清倉(cāng)了特斯拉。

雪上加霜的是，特斯拉重倉(cāng)的比特幣最近也開始了暴跌之旅，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克。因近期頻繁表態(tài)力挺狗狗幣，馬斯克還遭美國(guó)證交會(huì)（SEC）調(diào)查。

三、特斯拉還有未來(lái)嗎？

2020年之前，特斯拉雖然從未盈利，連續(xù)17年虧損，但依然得到了資本的青睞，成為市場(chǎng)的寵兒。

特斯拉的技術(shù)和野心，加上新能源車的廣闊前景，使得其成為過(guò)去最成功的電動(dòng)車企業(yè)，說(shuō)其實(shí)最成功的企業(yè)之一，也毫不為過(guò)。

我們可以看到馬路上，停車場(chǎng)的特斯拉LOGO的新能源車確實(shí)越來(lái)越多。

但這也只能代表過(guò)去。

國(guó)際資本還是瘋狂涌入新能源車領(lǐng)域，各大名企紛紛開始試水造車，特斯拉未來(lái)還是新能源車領(lǐng)域的霸主嗎？

一個(gè)字，難！

特斯拉或?qū)⒌渖駢?/p>

新能源車的蛋糕足夠巨大不可否認(rèn)，但分食者也愈來(lái)愈多。

蘋果開始造車，華為還是造車，小米開始造車，百度開始造車，世界各大傳統(tǒng)車企紛紛開始耗費(fèi)巨資轉(zhuǎn)型研發(fā)新能源車。

很久之前，我們就看到了保時(shí)捷的綠牌車標(biāo)，當(dāng)然，大眾，寶馬，奧迪的新能源車也頻繁出現(xiàn)在大眾視野中。

特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多。

近年來(lái)，特斯拉的優(yōu)異表現(xiàn)，主要得益于巨大的中國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的股價(jià)爆發(fā)是從上海建廠開始的。

如今，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)也不再明顯，隨著國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的蠢蠢欲動(dòng)，特斯拉真正的麻煩要來(lái)了。

一月份，Model 3 的銷量冠軍寶座就被中國(guó)神車五菱拉下馬來(lái)。

蔚來(lái)，小鵬，理想汽車也開始紛紛發(fā)力，逐步獲得中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可，無(wú)論是銷量還是市場(chǎng)占有率，都開始逐步對(duì)特斯拉形成挑戰(zhàn)。

比亞迪的賣得越來(lái)越好。

恒大汽車2021年下半年也要量產(chǎn)，特斯拉再次面臨巨大威脅。

特斯拉此前獲得中國(guó)消費(fèi)者的青睞，很大一部分原因是因?yàn)槠漕l頻降價(jià)策略。

花不太多的錢，能買上一輛看似高檔的的豪車。

降價(jià)不能永遠(yuǎn)持續(xù)，至少不能低于成本，低于成本，特斯拉的利潤(rùn)就無(wú)從談起。

沒有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，特斯拉注定會(huì)失去很大一部分中國(guó)消費(fèi)者。

雖然所有新能源車都有各種問(wèn)題，但特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題頻頻高發(fā)，一旦在中國(guó)消費(fèi)者心中的口碑下滑，其市場(chǎng)份額很快就被造車新勢(shì)力蠶食。

特斯拉一直以來(lái)都顯得非常高傲，上次與拼多多的摩擦就能看出端倪。

質(zhì)量支撐不了其高傲的野心，離跌落神壇就不再遙遠(yuǎn)了。

沒有誰(shuí)會(huì)一直處于時(shí)代的頂端，企業(yè)更是如此。

特斯拉如果再不求變，還想躺在過(guò)去的功勞簿上睡大覺，對(duì)不起，彎道超車的可能就不止五菱了。

股價(jià)跌破600美元，或許只是一個(gè)警告。