馬斯克拼了，特斯拉在絕望的邊緣

特斯拉自動(dòng)駕駛成了這位首富的最后一塊遮羞布。

一、孤注一擲，特斯拉計(jì)劃6月推出Robotaxi 

馬斯克殺回來(lái)了。

面對(duì)外界數(shù)不清的質(zhì)疑與噓聲，馬斯克再次找到了新的突破口——特斯拉自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

在2025年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議中，特斯拉高管重申了公司將在今年六月推出基于其FSD無(wú)監(jiān)督系統(tǒng)的專用自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)。

這一次，馬斯克選擇不再無(wú)限期畫餅，畢竟6月近在眼前。

特斯拉Robotaxi概念車 | 圖源：微博

而為了能在6月順利推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，特斯拉和馬斯克已經(jīng)做了大量的準(zhǔn)備工作。

據(jù)外媒Insider報(bào)道，特斯拉正在為這一目標(biāo)日期做著積極準(zhǔn)備，相關(guān)細(xì)節(jié)也逐漸浮出水面。

在過(guò)去幾個(gè)月中，特斯拉已經(jīng)在得克薩斯州奧斯汀市的街道上部署了約300名測(cè)試操作員，這些操作員駕駛配備自動(dòng)駕駛軟件的特斯拉車輛，積累關(guān)鍵里程數(shù)。

測(cè)試場(chǎng)景既有特定的測(cè)試路線，比如避免人工干預(yù)的“關(guān)鍵”路段、模擬復(fù)雜場(chǎng)景的“對(duì)抗性”路段；此外，特斯拉還在舊金山灣區(qū)、亞特蘭大、紐約市、西雅圖和菲尼克斯等關(guān)鍵城市部署了測(cè)試司機(jī)，以確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

圖源：IT之家

特斯拉還與當(dāng)?shù)丶本热藛T進(jìn)行了培訓(xùn)活動(dòng)，模擬現(xiàn)實(shí)世界的交通場(chǎng)景，確保在緊急情況下能夠迅速響應(yīng)。

并且，有知情人士爆料，特斯拉內(nèi)部正在追求把6月1日當(dāng)作服務(wù)上線的最后期限，哪怕公司對(duì)外宣布的是6月推出服務(wù)，他們完全可以直到6月底才正式發(fā)布。

如此極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)也側(cè)面體現(xiàn)出了特斯拉內(nèi)部目前的緊迫感和決心。特斯拉人工智能軟件副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米的團(tuán)隊(duì)在與埃隆·馬斯克的會(huì)議中報(bào)告稱，公司完全有希望在內(nèi)部設(shè)定的最后期限前完成目標(biāo)。

不過(guò)，消息人士也指出，6月1日的最后期限更多像是一種激勵(lì)，目的是為了使6月30日推出的可能性更大。

就像許多其他企業(yè)經(jīng)常玩的套路一樣，為了壓榨員工的潛力，故意把項(xiàng)目的截止日期提前，以迫使員工自愿加班來(lái)提高項(xiàng)目完成的效率。

特斯拉工廠深夜加班時(shí) | 圖源：小紅書

基于以上種種，馬斯克對(duì)于即將推出的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)充滿了自信。

今年1月，馬斯克曾自豪地向外界表示，特斯拉在奧斯汀的無(wú)人出租車將不配備駕駛員，而是依賴尚未發(fā)布的“無(wú)監(jiān)督”版FSD。他還提到，特斯拉計(jì)劃今年將無(wú)監(jiān)督FSD軟件推向加利福尼亞和其他市場(chǎng)。

特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和研發(fā)投入一直是行業(yè)的標(biāo)桿，如果所謂的“無(wú)監(jiān)督”版FSD真正做到了商用無(wú)人駕駛，馬斯克能這么自信也就不奇怪了。

然而，從目前的情況來(lái)看，完全的無(wú)人駕駛應(yīng)該不太可能。特斯拉內(nèi)部正在考慮在該服務(wù)向消費(fèi)者開放時(shí)使用遠(yuǎn)程操作員作為安全駕駛員，部分測(cè)試司機(jī)已轉(zhuǎn)移到遠(yuǎn)程操作員崗位。

這意味著在每臺(tái)特斯拉Robotaxi的背后，都有一個(gè)擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)在人工為乘客保駕護(hù)航。所謂的自動(dòng)駕駛在必要情況下甚至可能就變成了別人的“賽車游戲”。

但不管怎么說(shuō)，特斯拉的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)不僅代表著一項(xiàng)技術(shù)突破，更是一場(chǎng)商業(yè)革命。

如果能夠順利推出，這將是自動(dòng)駕駛技術(shù)在全球范圍內(nèi)的一次重大突破，也將為特斯拉帶來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

二、馬斯克的影響力正在下滑

不過(guò)，或許是因?yàn)轳R斯克對(duì)于這個(gè)項(xiàng)目此前畫餅太多，外網(wǎng)對(duì)于這則消息的反應(yīng)并不強(qiáng)烈，甚至有人嗤之以鼻，認(rèn)為這不過(guò)又是馬斯克為投資者搭建的“海市蜃樓”。

事實(shí)上，如今的馬斯克已經(jīng)不再像以前一樣被無(wú)數(shù)人無(wú)腦推崇。

一方面，馬斯克的特斯拉近期的業(yè)績(jī)可謂是一落千丈：2025年第一季度，特斯拉凈利潤(rùn)同比暴跌71%，汽車業(yè)務(wù)收入下滑20%，交付量更是創(chuàng)下了三年新低，曾經(jīng)的暢銷車型Model Y也首次出現(xiàn)了同比負(fù)增長(zhǎng)。

在全球各大主要市場(chǎng)，特斯拉的銷量也都出現(xiàn)了不同程度的縮水。

圖源：特斯拉財(cái)報(bào)

而特朗普政府的關(guān)稅政策，更是給特斯拉帶來(lái)了沉重的打擊。

特斯拉的供應(yīng)鏈高度依賴全球化布局，尤其是中國(guó)的磷酸鐵鋰電池，是特斯拉汽車的重要零部件之一。

然而，特朗普政府的關(guān)稅政策使得特斯拉的進(jìn)口成本大幅上升，全球銷售成本也隨之上漲。盡管特斯拉試圖通過(guò)本土化生產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，但如今的進(jìn)度卻明顯滯后。

此消彼長(zhǎng)下，特斯拉在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力受到了嚴(yán)重削弱。

與此同時(shí)，馬斯克個(gè)人也面臨著巨大的壓力。

圖源：微博

特斯拉股價(jià)在2025年年內(nèi)暴跌了40%，馬斯克的凈資產(chǎn)縮水超過(guò)了300億美元。

并且，根據(jù)最新的民調(diào)顯示，馬斯克的受歡迎程度急劇下降，如今僅有33%的美國(guó)人對(duì)他有好感。這一比例遠(yuǎn)低于去年12月的41%。

馬斯克的政治立場(chǎng)和行為，似乎正在逐漸失去民眾的支持。

更糟糕的是，馬斯克的政治人設(shè)也在逐漸崩塌。由于他在政府效率部（DOGE）的裁員行為激怒了工會(huì)和民主黨，全美各地爆發(fā)了反馬斯克的示威活動(dòng)。

而在德國(guó)市場(chǎng)，馬斯克干涉當(dāng)?shù)卮筮x的言論更是引發(fā)了軒然大波，導(dǎo)致特斯拉在德國(guó)的銷量暴跌了76%。這一系列的負(fù)面事件，讓馬斯克的聲譽(yù)受到了嚴(yán)重的損害。

圖源：微博

然而，就在特斯拉和馬斯克陷入困境之際，馬斯克卻在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議中做出了多個(gè)關(guān)鍵表態(tài)。

首先，他宣布將退出“政府效率部”（DOGE）顧問(wèn)角色，重新專注于公司的管理。馬斯克強(qiáng)調(diào)，未來(lái)特斯拉的重心將回歸到產(chǎn)品、供應(yīng)鏈與人工智能平臺(tái)的建設(shè)上。

此外，馬斯克也透露了人形機(jī)器人“Optimus”的加速推進(jìn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)在2030年前實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。最后，馬斯克明確表示，提升股東價(jià)值將成為特斯拉未來(lái)的運(yùn)營(yíng)核心目標(biāo)。

馬斯克的回歸，也讓市場(chǎng)對(duì)特斯拉的未來(lái)重新充滿期待。

盡管目前特斯拉面臨著諸多挑戰(zhàn)，但馬斯克的決心和行動(dòng)，或許能夠讓特斯拉在困境中找到新的突破。而斯拉的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)，或許將成為馬斯克重振特斯拉市場(chǎng)地位的關(guān)鍵一步。

三、馬斯克與特朗普關(guān)系惡化

然而，更壞的消息是，馬斯克與特朗普的關(guān)系似乎正經(jīng)歷著劇烈的動(dòng)蕩。

據(jù)北京日?qǐng)?bào)，馬斯克與特朗普之間的關(guān)系正在迅速惡化，曾經(jīng)的“特馬組合”如今似乎正走向分道揚(yáng)鑣的邊緣。

圖源：搜狐新聞

曾經(jīng)，馬斯克與特朗普達(dá)成了某種共識(shí)。但隨著特朗普一系列極端政策的推行，馬斯克逐漸發(fā)現(xiàn)自己與特朗普之間的價(jià)值觀存在巨大分歧——特朗普的“經(jīng)濟(jì)民族主義”與馬斯克的全球化商業(yè)版圖背道而馳。

馬斯克的商業(yè)帝國(guó)高度依賴全球化分工，從特斯拉電動(dòng)汽車到SpaceX航天技術(shù)，再到星鏈計(jì)劃等，無(wú)一不是全球化布局的產(chǎn)物。而特朗普的高關(guān)稅政策，嚴(yán)重沖擊了特斯拉的全球化生產(chǎn)體系，導(dǎo)致其成本飆升、利潤(rùn)空間被侵蝕。

此外，馬斯克在特朗普政府內(nèi)部的改革嘗試也引發(fā)了諸多爭(zhēng)議。

作為政府效率部的負(fù)責(zé)人，馬斯克對(duì)美國(guó)多個(gè)重要部門進(jìn)行了審查，這一行為雖然滿足了特朗普“抽干華盛頓沼澤”的要求，但卻觸動(dòng)了“深層政府”的既得利益，引發(fā)了巨大的阻力。

馬斯克的改革不僅未能贏得廣泛支持，反而讓他在美兩黨、工會(huì)、司法系統(tǒng)等多個(gè)方面樹敵。特朗普政府內(nèi)部的權(quán)力斗爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，馬斯克的存在似乎也成為了各方攻擊的焦點(diǎn)。

因此，馬斯克累了，他想重新回到自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。而特斯拉也急需向外界展示，馬斯克不只是一位政治人物，他更是一位商業(yè)天才。

特斯拉的未來(lái)，將依賴于自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破和人形機(jī)器人的發(fā)展，而非馬斯克在政治舞臺(tái)上的起伏。

從政治博弈中抽身后，馬斯克能否用自動(dòng)駕駛與機(jī)器人重寫特斯拉和他自己的命運(yùn)劇本？答案或許就在六月份的奧斯汀街頭。