百度李彥宏聯(lián)手寧德時(shí)代曾毓群，要大干一場

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，各取所需。

百度與寧德時(shí)代達(dá)成戰(zhàn)略合作

電動(dòng)車江湖風(fēng)云再起。

近日，百度、寧德時(shí)代相繼宣布已經(jīng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議?，F(xiàn)場，百度集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏，寧德時(shí)代董事長兼CEO曾毓群等出席并見證簽約。

圖源：百度公眾號(hào)

那么，究竟是什么樣的合作，能夠讓李彥宏和曾毓群這兩位業(yè)界大佬如此重視并親自現(xiàn)身呢？

據(jù)介紹，這次合作，百度和寧德時(shí)代將圍繞“數(shù)智化”與“自動(dòng)駕駛”兩大核心領(lǐng)域開展，推動(dòng)AI在工業(yè)上的應(yīng)用和推廣，以及自動(dòng)駕駛出行服務(wù)的普及。

在數(shù)智化建設(shè)方面，百度將以全棧自主可控的AI能力，從芯片、平臺(tái)、應(yīng)用層全方位支持寧德時(shí)代數(shù)智化建設(shè)，并聯(lián)合推進(jìn)多層次人才培養(yǎng)，為綠色轉(zhuǎn)型注入新動(dòng)能，共建新能源智慧未來。

在自動(dòng)駕駛方面，雙方的合作將更加深入和具體。百度和寧德時(shí)代將聚焦于寧德時(shí)代動(dòng)力電池、換電產(chǎn)品及服務(wù)、滑板底盤技術(shù)在無人車產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用等，共同探索打造競爭力領(lǐng)先的無人車以及創(chuàng)新的商業(yè)模式。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，各取所需

此次百度與寧德時(shí)代的合作，可謂是各取所需、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

百度可以借助寧德時(shí)代在動(dòng)力電池和滑板底盤技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步提升其自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)用性和安全性。而寧德時(shí)代則可以借助百度的AI技術(shù)和自動(dòng)駕駛平臺(tái)，加速其在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域的布局。

首先，在國內(nèi)，百度在AI、無人駕駛技術(shù)上的探索已經(jīng)走在了行業(yè)前列。

作為最早入局AI的企業(yè)之一，百度在AI人才和技術(shù)方面的積累可謂深厚。去年年底，沙利文發(fā)布《2024年全球 AI 生態(tài)全景概覽》，百度和 OpenAI、谷歌一起，成為了唯三被該機(jī)構(gòu)承認(rèn)的“AI 原生巨頭”，也是中國唯一一個(gè)榜上有名的公司。

另外，據(jù)百度財(cái)報(bào)顯示，2024年，文心大模型日均調(diào)用量持續(xù)高速增長，與2023年同期的5000萬次相比，一年增長33倍至16.5億。

圖源：百度集團(tuán)公告

據(jù)百度消息，文心大模型最新版4.5將于3月16日正式上線，在能力上有大幅提升，且具備原生多模態(tài)、深度思考等能力。

與此同時(shí)，文心一言將從4月1日起全面免費(fèi)，所有PC端和APP端用戶均可體驗(yàn)文心系列最新模型。

自動(dòng)駕駛方面，百度從2013年布局自動(dòng)駕駛，到2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo，再到2024年發(fā)布全球首個(gè)支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的大模型Apollo ADFM，百度的每一步都走得扎實(shí)而堅(jiān)定。

去年6月起，蘿卜快跑在武漢運(yùn)營。截至2025年1月，百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)在全國累計(jì)提供超900萬次的乘車服務(wù)；自2025年2月，蘿卜快跑已在全國范圍實(shí)現(xiàn)100%的全無人駕駛運(yùn)營。

去年11月，蘿卜快跑獲批了中國香港首個(gè)自動(dòng)駕駛車輛先導(dǎo)牌照，這也是蘿卜快跑獲得的首個(gè)右舵左行地區(qū)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照。

圖源：百度集團(tuán)公告

香港只是蘿卜快跑打開全球市場的其中一站。李彥宏還提到，2025年是蘿卜快跑重要的擴(kuò)張之年。他透露，百度將尋求與移動(dòng)服務(wù)運(yùn)營商、出租車公司及第三方車隊(duì)運(yùn)營方等合作，以加速業(yè)務(wù)擴(kuò)展。

至于寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，那更不用多說。

放眼全球，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。根據(jù)市場調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的2024年全球儲(chǔ)能市場、動(dòng)力電池出貨量數(shù)據(jù)榜單，寧德時(shí)代以41%的市占率再創(chuàng)歷史新高，穩(wěn)居榜首，較2023年市占率提升5%。

動(dòng)力電池方面，SNE數(shù)據(jù)顯示，2024年全球動(dòng)力電池出貨量達(dá)1157GWh，其中寧德時(shí)代以491GWh的出貨量，42.4%的市占率登頂全球第一。

至于換電服務(wù)，去年年底，寧德時(shí)代發(fā)布了最新一代巧克力換電解決方案，牽手5駕車企，共同帶來了10款可換電的車型。與此同時(shí)，寧德時(shí)代還計(jì)劃在2025年建設(shè)落地1000座換電站，今后換電站的數(shù)量將擴(kuò)展到3萬座。

圖源：2024寧德時(shí)代巧克力換電生態(tài)大會(huì)

寧德時(shí)代入局換電，野心勃勃。

至于滑板底盤技術(shù)，去年年底，寧德時(shí)代發(fā)布了全球首款超高安全滑板底盤——“寧德時(shí)代磐石底盤”，在業(yè)內(nèi)引起了不小的轟動(dòng)。

據(jù)介紹，寧德時(shí)代磐石底盤以電池為中心展開設(shè)計(jì)，首創(chuàng)立體式仿生龜甲結(jié)構(gòu)，采用電池到底盤一體化（Cell to Chassis）技術(shù)，將電芯集成到底盤中和底盤的結(jié)構(gòu)共用，實(shí)現(xiàn)了高度集成化。

在活動(dòng)現(xiàn)場，寧德時(shí)代展示了搭載磐石智能底盤的車輛的正面碰撞測(cè)試視頻，該車輛以120km/h的時(shí)速進(jìn)行正面碰撞，車輛遭遇猛烈碰撞后沒有發(fā)生起火爆炸。

另外，該底盤已完成在黑河的冬季測(cè)試和吐魯番的夏季測(cè)試，續(xù)航里程成功突破 1000 公里，同時(shí)完成了包括 120km/h 正面 100% 重疊碰撞和正面柱碰撞在內(nèi)的相關(guān)安全測(cè)試。

正所謂堅(jiān)如磐石，從命名可以看出，寧德時(shí)代對(duì)這款底盤的安全性給予了極高的重視。

百度與寧德時(shí)代的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，有望給自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)展帶來更多想象空間，打破行業(yè)技術(shù)壁壘。

智能駕駛成為兵家必爭之地

站在行業(yè)的角度來看，今天，智駕領(lǐng)域已經(jīng)成汽車行業(yè)“兵家必爭之地”。

2月9日，長安汽車發(fā)布了“北斗天樞2.0計(jì)劃”，宣布從2025年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來3年將推出35款數(shù)智新汽車；2026年實(shí)現(xiàn)全場景L3級(jí)自動(dòng)駕駛，2028年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全場景L4級(jí)功能。

行業(yè)內(nèi)對(duì)于自動(dòng)駕駛的分級(jí)主要是：L1級(jí)至L2級(jí)為輔助駕駛；L3級(jí)及以上為自動(dòng)駕駛；L4級(jí)，在絕大部分場景下車輛可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，且不需要駕駛員干預(yù)，系統(tǒng)能自行做出判斷；L5級(jí)是完全自動(dòng)駕駛，不需要駕駛員和方向盤。

2月10日，比亞迪宣布全系車型將搭載“天神之眼”智駕系統(tǒng)，首批上市的21款車型將搭載“天神之眼C”智駕技術(shù)方案，覆蓋7萬級(jí)到20萬級(jí)。

在王傳福看來，2025年將成為全民智駕元年。

小鵬汽車也不甘示弱，何小鵬表示，2025年年中將推出V6全新大版，具備準(zhǔn)L3能力的高階自駕功能。

華為方面，余承東曾公開表示，華為的智能駕駛系統(tǒng)“無激光雷達(dá)版本已優(yōu)于FSD”。華為的ADS（Autonomous Driving Solution）系統(tǒng)通過激光雷達(dá)和視覺融合技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更精準(zhǔn)的環(huán)境感知和更智能的駕駛決策。

余承東指出，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界！就像打電話有網(wǎng)就行，上網(wǎng)就需5G！

除此之外，特斯拉也有不少動(dòng)作。

2月25日，特斯拉宣布為中國客戶分批次更新軟件，推出城市道路自動(dòng)輔助駕駛功能。

需要注意的是，目前在中國25日的更新確屬FSD智能輔助駕駛功能，而非完全自動(dòng)駕駛。主要聚焦于城市道路的特定場景輔助駕駛，屬于“部分自動(dòng)化”階段的L2級(jí)別。

不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，特斯拉的入局是智能駕駛領(lǐng)域的一次重大變革，或許會(huì)成為市場的一條鯰魚。

不過從網(wǎng)友的反饋來看，車主對(duì)特斯拉FSD的評(píng)價(jià)可謂毀譽(yù)參半。

據(jù)媒體透露，不少車主發(fā)現(xiàn)FSD初次入華有很多水土不服的表現(xiàn)，比如闖黃燈、壓實(shí)線、復(fù)雜路況處理不佳等?？梢哉f，特斯拉FSD仍存在對(duì)中國路況水土不服的問題。

總的來說，在這場由AI引領(lǐng)的汽車行業(yè)變革中，各大車企與科技公司都在積極投入資源，“全民智駕時(shí)代”或許就要來了。

在這場競爭中，誰能夠率先掌握核心技術(shù)、推出具有競爭力的智能化產(chǎn)品，誰就有可能在未來的市場競爭中占據(jù)有利地位。