寶馬被國產(chǎn)新能源吊打，漲價(jià)銷量暴跌，降價(jià)也暴跌

寶馬銷量大跌

寶馬三季度的成績(jī)單頗為慘淡。

寶馬昨天（10月10日）發(fā)布也三季度銷量報(bào)告。2024年第三季度，寶馬集團(tuán)共交付汽車54萬輛，同比下滑13%，今年前三季度，寶馬集團(tuán)共交付175.4萬輛，同比下滑4.5%。

無論是單個(gè)季度，還是前三季度，寶馬集團(tuán)的交付同比都出現(xiàn)了下滑。

寶馬在中國市場(chǎng)的跌幅更大，在中國市場(chǎng)，寶馬和MINI在第三季度僅交付147691輛汽車，同比下降29.8%。

實(shí)際上，寶馬在中國市場(chǎng)采取了降價(jià)模式，此后一度退出價(jià)格戰(zhàn)，后來又重啟價(jià)格戰(zhàn)，但依然未能阻止其銷量下滑。

今年6月份寶馬i3系列優(yōu)惠后裸車價(jià)最低可達(dá)約17萬元，而官方指導(dǎo)價(jià)為35.39萬，直接腰斬有余。

當(dāng)時(shí)有寶馬4S店銷售人員對(duì)編輯表示，17萬是網(wǎng)上的價(jià)格，而且需要辦理5年貸款。寶馬i3裸車價(jià)格依然在19萬以上。

即使是19萬，也距離官方指導(dǎo)價(jià)接近腰斬了。

也就是說，20萬以下就能買寶馬了，這在以前基本上沒有可能的。

不過，僅僅過了一個(gè)月，7月份，寶馬就退出價(jià)格戰(zhàn)。

寶馬中國當(dāng)時(shí)表示，下半年寶馬在中國市場(chǎng)將重點(diǎn)關(guān)注業(yè)務(wù)質(zhì)量，支持經(jīng)銷商穩(wěn)扎穩(wěn)打。

言外之意就是寶馬將會(huì)退出價(jià)格戰(zhàn)。

寶馬退出價(jià)格戰(zhàn)之后，有4S店曾一度要求此前訂購的用戶加價(jià)，否則拒不交車。

當(dāng)時(shí)，有部分寶馬車的消費(fèi)者發(fā)帖稱提車難，數(shù)個(gè)城市的寶馬4S店被指在交付新車時(shí)提出額外費(fèi)用，數(shù)額高達(dá)3萬元人民幣，4S店銷售以“減產(chǎn)無車”或“價(jià)格上漲出不了票”等理由交不了車。多地寶馬4s店出現(xiàn)大規(guī)模拒不交付的情況，車型主要集中在i3、ix3、3系這幾款車型，多數(shù)消費(fèi)者是在5月底6月定的車，7月提車時(shí)大多被要求臨時(shí)加價(jià)3萬。

網(wǎng)友們對(duì)寶馬4S店的行為感到非常生氣。

有網(wǎng)友表示，吃相也太難看了。

還有網(wǎng)友表示，玩不起價(jià)格戰(zhàn)就別玩，從來沒有見過這種情況。

寶馬中國當(dāng)時(shí)回應(yīng)表示，這些只是個(gè)案，是經(jīng)銷商的行為，他們將會(huì)進(jìn)行內(nèi)部調(diào)查。

不過，退出價(jià)格戰(zhàn)的寶馬遭遇了重大打擊。

8月份，寶馬在華市場(chǎng)僅售出3.48萬輛，同比下跌了42%。

寶馬不得不再次瘋狂降價(jià)。

寶馬旗艦型i7多地4S店降價(jià)幅度達(dá)到38%，最高下調(diào)超50萬元。

合資車都賣不動(dòng)了

實(shí)際上，銷量下滑的不只是寶馬，其它合資車也賣不動(dòng)了。

同為德系豪車品牌的奔馳公司昨天也公布了今年第三季度銷量。

數(shù)據(jù)顯示，今年三季度集團(tuán)奔馳汽車銷量59.46萬輛，環(huán)比下降1%，同比下降3%。其中，純電動(dòng)汽車銷量4.69萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降8%。

奔馳在中國實(shí)現(xiàn)銷量下滑了13%。

今年前三季度，梅賽德斯—奔馳集團(tuán)汽車銷量176.32萬輛，同比下降5%。其中，純電動(dòng)汽車銷量14.85萬輛，同比下降22%。

BBA豪車品牌的奧迪暫時(shí)還沒有公布三季度的銷量，但今年上半年也是下滑的，2024年上半年，奧迪全球交付量為83.3萬輛，同比下降了8%。

在中國市場(chǎng)，2024年上半年的交付量為32.7萬輛，較2023年同期的32萬輛同比下降了2%。

實(shí)際上，不只是豪車品牌，普通品牌的合資車品牌也遭遇了銷量下滑的困境。

昨天（10月10日）本田汽車中國公布的最新銷售數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度在中國市場(chǎng)的累計(jì)銷量為588018輛，較去年同期下降了29.3%。

值得注意的是，廣汽本田9月份銷量為3.51萬輛，同比下滑42.82%，1-9月累計(jì)銷量為30.92萬輛，同比下滑29.06%。

實(shí)際上，本田在中國市場(chǎng)的銷量下滑已經(jīng)持續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)間了。

不只是今年，從2021年開始，本田在中國市場(chǎng)的銷量就開始持續(xù)下滑。

2021年-2023年本田在中國市場(chǎng)銷量分別為156.15萬輛、137.31萬輛、123.42萬輛，同比分別下滑4.0%、12.07%、10.12%。

本田，在很多人心目中被視為神車。

當(dāng)時(shí)還有這樣一種說法，如果全世界只剩下最后一家車企，那一定是本田！

除了本田，另外兩個(gè)日系品牌豐田和日產(chǎn)也沒有此前風(fēng)光了。

豐田已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月同比下滑，9月銷量為160,500輛，同比下滑9.2%。

日產(chǎn)也連續(xù)6個(gè)月同比下滑，9月銷量為61,395輛，同比下滑3.8%。

合資品牌為何賣不動(dòng)了？

合資品牌為何賣不動(dòng)了，無論是此前的備受中國消費(fèi)者青睞的德系豪車品牌BBA，還是普通汽車品牌日系的本田，豐田，日產(chǎn)等。

豐田曾經(jīng)在中國市場(chǎng)銷量連續(xù)9連漲增長(zhǎng)，2021年豐田在中國的新車銷量為194.4萬輛，比2020年增長(zhǎng)8.2％。連續(xù)9年增長(zhǎng)，創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄。

不過，這也是豐田最后一年在中國市場(chǎng)同比增長(zhǎng)。

合資品牌為何不再像從前那般受歡迎，直接原因就是我們國產(chǎn)的自主品牌，特別是自主的新能源車品牌開始崛起。

今年7月份，日系車在國內(nèi)市場(chǎng)的市占率，已經(jīng)被壓縮至10.4%，而中國自主品牌的市占率則來到了66.9%。

比亞迪9月共銷售419426輛，其中乘用車銷售417603輛，同比增長(zhǎng)45.6%，而目前2024年1-9月比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量2736401輛。

另外一個(gè)自主品牌奇瑞汽車表現(xiàn)同樣亮眼。

奇瑞控股集團(tuán)9月份銷售汽車244,534輛，同比增長(zhǎng)28.6%。

其中，出口109,048輛，同比增長(zhǎng)20.6%；新能源58,941輛，同比增長(zhǎng)183.4%。

單月銷量突破24萬輛，單月出口突破10萬輛，單月新能源突破5萬輛，創(chuàng)造了奇瑞成立27年以來的三項(xiàng)“歷史新高”。

前三季度，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷量1,752,793輛，同比增速39.9%，是2023年全年銷量的93%。

一眾造車新勢(shì)力表現(xiàn)也同樣出色。

2024年9月理想汽車共交付53709輛新車，同比增長(zhǎng)48.9%，這是理想汽車歷史上第二次銷量突破5萬輛大關(guān)。環(huán)比增長(zhǎng)11.6%，銷量增加了5587輛。

理想汽車前三季度累計(jì)交付34.2萬臺(tái)。

理想汽車已經(jīng)成為中國造車新勢(shì)力的頭部品牌。

蔚小理造車三兄弟的另外兩個(gè)品牌也表示不錯(cuò)。

小鵬汽車9月共交付新車21352臺(tái)，同比增長(zhǎng)39%，環(huán)比增長(zhǎng)52%，前三季度累計(jì)交付新車9.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)21%。

蔚來9月交付新車21181臺(tái)；前三季度共交付14.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)35.7%。其中蔚來品牌9月交付新車20349臺(tái)，同比增長(zhǎng)30.1%，第三季度交付6.1萬臺(tái)創(chuàng)單季新高。

同為造車新勢(shì)力的零跑汽車9月交付33767臺(tái)，同比增長(zhǎng)113.7%，環(huán)比增長(zhǎng)11.42%；前三季度累計(jì)交付17.3萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)94.6%。

中國自主品牌銷量不斷創(chuàng)新高，市值占有率不斷提升，也讓合資品牌的表現(xiàn)就顯得相形見絀了。

為什么消費(fèi)者越來越接受國產(chǎn)自主品牌？

一方面是我們的國產(chǎn)品牌無論是技術(shù)，質(zhì)量都在不斷提升，價(jià)格也非常實(shí)惠，總的來說，就是性價(jià)比非常高。

360董事長(zhǎng)曾表示，40萬的國產(chǎn)車能秒殺800萬的勞斯萊斯庫里南。

圖源：抖音

這可能是他個(gè)人的觀點(diǎn)，但不得不說現(xiàn)在國產(chǎn)汽車性價(jià)比真的能讓消費(fèi)者愿意花錢買國產(chǎn)品牌的汽車。

另外一方面可能就是一些合資品牌的汽車缺乏創(chuàng)新，特別是沒能抓住新能源車這波大的發(fā)展浪潮，在新能源車技術(shù)上已經(jīng)落后了。

中國自主品牌有可能在汽車工業(yè)領(lǐng)域有可能在新能源車上實(shí)現(xiàn)彎道超車。