一、多港口面臨大罷工

近段時間以來，海上的物流航運就沒有“風(fēng)平浪靜”過。

有報道稱，近日，由于不滿德國海港公司中央?yún)f(xié)會(ZDS)針對德國北部港口11500名員工提出的兩個薪資方案，德國服務(wù)行業(yè)工會（Ver.di）計劃發(fā)動這些港口工人，于8月31日舉行警告性罷工。

德國港口工人計劃大罷工 圖源：The Loadstar

事實上，自今年6月起，德國服務(wù)行業(yè)工會就陸陸續(xù)續(xù)發(fā)起了多次罷工，罷工焦點都是勞資雙方對于工資和福利的爭議，罷工范圍包括漢堡港、不來梅港、埃姆登港等多個歐洲重要大港。

由于大批員工集體罷工，這些港口的運營也被迫中斷，包括馬士基在內(nèi)的多家物流公司不得不發(fā)出緊急預(yù)警，通知貨主的貨物有可能會延期交付。馬士基還在公告中強調(diào)，港口停工很有可能會讓其他船舶產(chǎn)生連鎖反應(yīng)，大概率會產(chǎn)生進一步延誤。即使港口罷工結(jié)束，碼頭集裝箱交付和取貨也會出現(xiàn)擁堵，運力難以及時恢復(fù)。

馬士基發(fā)布緊急通知 圖源：馬士基

顯然，從6月份至今，德國港口工人有關(guān)薪資和福利的爭議還未找到合適的解決方案，如果德國海港公司中央?yún)f(xié)會還不盡快解決矛盾，一場港口大罷工就難以避免，屆時各大貨運公司和賣家又要受到牽連。

二、賣家苦罷工久矣

近年來，隨著工人素質(zhì)的提高以及社會對人權(quán)的越發(fā)看重，罷工已漸漸演變成一種常見的談判方式，活躍于各大海外市場的跨境賣家也是頻頻遇到罷工事件。

今年8月18日，澳大利亞最繁忙的港口之一，弗里曼特爾港的港口工人就發(fā)起了一場為期48小時的罷工活動。隨后不久，弗里曼特爾港務(wù)局又宣布，已收到港口進一步罷工的通知，新罷工計劃依然將持續(xù)48小時。

弗里曼特爾港工人罷工 圖源：marinetraffic

對于參與罷工的員工來說，通過罷工等方式來爭取自己的合法權(quán)益無可厚非；但對于賣家而言，重要物流樞紐時不時爆發(fā)的罷工運動，屬實是給跨境物流交付帶來巨大壓力，尤其是在一些關(guān)鍵的銷售節(jié)點上。

比如，2023年黑五大促期間，由于不滿亞馬遜提供的薪酬待遇，亞馬遜英國考文垂倉庫的1000多名員工發(fā)起了為期四天的罷工活動，嚴(yán)重影響了當(dāng)?shù)氐耐疚锪?。無獨有偶，2023年圣誕，西班牙塞維利亞地區(qū)更是有90%的亞馬遜倉庫員工參與到一場大罷工之中，而這也使得當(dāng)?shù)爻?0000件圣誕包裹滯留。

黑五期間爆發(fā)罷工 圖源：UNI Global Union

總之，盡管現(xiàn)在并非銷售旺季，但許多賣家已經(jīng)開始為年底的銷售熱潮提前準(zhǔn)備庫存，總體航運需求還是比較大的。如果德國北部各大港口的罷工風(fēng)波持續(xù)不斷，賣家備戰(zhàn)旺季的計劃恐怕也會受到影響。