船運市場價格又要大漲，跨境賣家苦不堪言

一、新造船價格大漲

近日來跨境賣家談及海運價格，腦子里面不由自主就會蹦出一個“漲”字，而航運市場的風云變化，也在一定程度上影響了全球造船價格曲線。

據(jù)報道，近日，海事軟件公司Veson Nautical發(fā)布數(shù)據(jù)稱，全球新造干散貨船價格持續(xù)飆升，自2024年年初以來，干散貨船各細分市場的價格上漲了約5.45%，已創(chuàng)下近15年來的最高記錄，其中海岬型船（capesize）的造價漲幅尤為明顯。

散裝海岬型船 圖源：工商時報

具體來說，Veson Nautical指出，自今年年初開始，全球超大型海岬型船的新造價格從6609萬美元上漲到6963萬美元，大約上漲5.45%，與去年同期相比上漲12%；巴拿馬型新造船價格大概在4000萬美元，與去年同期相比上漲10%；波羅地海超輕便極限型新造船價格為3726萬美元，同比上漲8%。

海岬型船造價上漲明顯 圖源：Veson Nautical

對此，投資銀行Stifel的分析師Ben Nolan在一份報告中指出，新造散貨船價格的上升趨勢大概率將保持一段時間：“航運業(yè)是一個繁榮與衰退輪番發(fā)生的周期性行業(yè)，但相比之下，造船業(yè)的周期性更強，目前造船廠正經(jīng)歷一個繁榮市場，并且價格不太可能在短期內(nèi)下降。”

二、海運價格或?qū)⒃贊q

不過，值得注意的是，與創(chuàng)下15年來新高的新造散貨船價格相比，散貨船現(xiàn)貨運價總體走勢相對比較溫和，與過去五年的平均水平相比并未出現(xiàn)太大波動。

對此，Ben Nolan也給出解釋，目前新造散貨船的價格上漲并非由于散貨運輸市場驅(qū)動，而是其他航運領(lǐng)域的發(fā)展導致造船廠船位緊張，進而帶動散貨船造價上漲。

全球主要船廠船位供應(yīng)緊張 圖源：海洋裝備博覽會

總所周知，由于全球政治經(jīng)濟格局動蕩，加之內(nèi)外貿(mào)兼營船外放持續(xù)增多，國際海運運力供給收緊，各航線價格飆升。自今年5月以來，全球集裝箱運輸價格迎來新一輪上漲，各大班輪公司屢次提價，帶動亞歐、美西等主要航線價格不斷攀升，其中從亞洲到拉美個別地區(qū)的航線運價甚至由此前的每40英尺箱2000多美元，飆升到9000-10000美元。

海運價格暴漲 圖源：央視新聞

而海運市場強勁需求也成為推動新造船價格高企的主要原因之一。Stifel的數(shù)據(jù)顯示，過去四年來，包括干散貨船在內(nèi)的平均新造船價格上漲了45%，相比之下，散貨船的新造價格增率還不算大，僅為37%。

正所謂：“天下熙熙，皆為利來。”船廠為追求利潤抬高新造船價，船東們自然也不會做虧本買賣，干散貨船運價現(xiàn)在不漲不代表以后不漲，為了提高回報率，散貨船船東們未來勢必要通過提升航運價格等方式確保目前新建散貨船的價格成本在合理范圍內(nèi)，此邏輯同樣貫穿于其他高成本船型。

總而言之，造船成本的飆升很可能預(yù)示著船東定價策略的上揚，這對成本敏感的跨境賣家而言，無疑是雪上加霜。