賈躍亭：造車成功并還債之日就是回國之時

賈躍亭回應(yīng)何時回國

2017年，樂視創(chuàng)始人賈躍亭飛往美國，留下一句“下周回國”，就再也沒有下文。慢慢的，賈躍亭的“下周回國”已經(jīng)變成了一個網(wǎng)絡(luò)熱梗。

不過最近，對于何時回國這個問題，賈躍亭首次給出了自己的答案。

4月25日，賈躍亭在個人社交賬號發(fā)布視頻，回應(yīng)360創(chuàng)始人周鴻祎“老賈何時回國”的問題，他表示，“早日回到自己的祖國是我最大的夢想。任何能夠掙錢還債、掙錢造車、造車還債、早日重歸祖國的事情我都愿意努力去做，造車成功并還債之日，就是我回國之時。”

賈躍亭回應(yīng)何時回國 圖源：抖音

此外，賈躍亭還詳細介紹了自己的債務(wù)問題，他表示，“到2017年樂視爆發(fā)債務(wù)危機之時，我個人累計為樂視體系擔(dān)保了120億美金左右的債務(wù)，而這些并不是我個人直接的債務(wù)，基本上是我替樂視體系和公司擔(dān)保的。這些年替公司替樂視，我們已經(jīng)累計償還了100多億美金，這可能是全球最大的個人擔(dān)保案例。5年前我在美國申請了個人債務(wù)重組，達成并完成了重組方案。在美國法律體系下，我已經(jīng)不存在任何債務(wù)了。雖然如此，我也依然會盡全力早日解決完在中國法律體系下的債務(wù)。”

賈躍亭發(fā)布視頻，正是為了回應(yīng)周鴻祎的發(fā)問。

現(xiàn)在的周鴻祎在車圈可謂熱度爆表。此前，周鴻祎發(fā)布視頻表示要把車換成國產(chǎn)新能源車。隨后，包括蔚來、華為問界、小鵬、極氪、阿維塔、仰望等近20個國產(chǎn)新能源汽車品牌將車送到360公司樓下供其體驗，如今，360樓下已成網(wǎng)紅直播打卡地，被網(wǎng)友調(diào)侃為“798小車展”。

值得一提的是，前不久，賈躍亭和周鴻祎展開了一場“口水戰(zhàn)”，你來我往，隔空對線，好不熱鬧。

4月22日，周鴻祎先cue到了賈躍亭，在哪吒汽車春季發(fā)布會上，周鴻祎談到賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來沒能成功的原因之一，是選擇在美國而非中國制造汽車。

此外，周鴻祎還提到法拉第未來起訴高合一事，調(diào)侃賈躍亭稱，“跑到美國那么長時間也沒造出幾輛車，高合汽車反而造出來了，卻反過來告人家，完全沒有搞明白中國的優(yōu)勢在哪里。”

4月24日，賈躍亭發(fā)布視頻進行回應(yīng)，“為盜竊者鼓噪不應(yīng)該是老周的價值觀，F(xiàn)F從量產(chǎn)以來雖然只交付了11臺車，但這些經(jīng)歷了無數(shù)磨難才誕生的11臺車，是完全原創(chuàng)創(chuàng)新的塔尖產(chǎn)品，具備非凡的顛覆性的意義?！?/p>

不久，周鴻祎回道，“賈總別光講ppt，先送輛車到360大廈小廣場讓我試試。”當(dāng)天晚上，周鴻祎又再次發(fā)文詢問，“老賈你啥時候回國？”周鴻祎表示，真想造車一定要回到中國來，畢竟把你的企業(yè)的根，扎根于中國這個廣闊的土壤之中，你才有可能長成參天大樹，你自己是明天回國還是下周回國，我們都翹首以待。

4月25日，賈躍亭已經(jīng)給出自己的答案，接下來，周鴻祎會有什么回應(yīng)，讓我們拭目以待。

賈躍亭的造車之路波折不斷

賈躍亭和周鴻祎的這場“口水戰(zhàn)”，說來說去都繞不開賈躍亭造車的經(jīng)歷。

對于造車，賈躍亭一直心懷夢想，2014年，他創(chuàng)立法拉第未來并擔(dān)任首席執(zhí)行官，開始了他的造車之旅。賈躍亭造車有將近十年的時間，到現(xiàn)在，法拉第未來的情況怎么樣了？

答案是并不樂觀。先來看看財報數(shù)據(jù)，2023年11月，法拉第未來公布了第三季度財報，首次產(chǎn)生收入，汽車銷售收入為55.1萬美元，凈虧損7804.6萬美元，2022年同期凈虧損1.199億美元，凈虧損同比收窄?？梢钥吹?，造車多年，法拉第未來仍在虧損的泥潭中掙扎。

目前，法拉第未來正面臨資金短缺的問題。今年2月，有媒體報道，法拉第未來洛杉磯總部房東，雷克斯福德工業(yè)公司在洛杉磯高等法院對法拉第未來公司提起訴訟，指控其拖欠了1月、2月的房租及相關(guān)維護費、稅款。據(jù)稱，法拉第未來一共拖欠了9.1萬美元，約合人民幣66萬的租金，此外，房東在訴訟中還要求收回大樓。

后來，市場消息稱，法拉第未來后與房東達成協(xié)議，只要滿足一些條件便可繼續(xù)留在大樓內(nèi)。

法拉第未來在資本市場也承受著不小的壓力。2021年7月22日，法拉第未來在納斯達克掛牌上市，2024年4月25日美股收盤，法拉第未來報0.049美元/股，股價低于1美元，最新市值209.1萬美元，折合人民幣1515.95萬美元。

法拉第未來股票 圖源：百度股市通

法拉第未來發(fā)行價為13.78美元，首日收盤報漲1.45%，報收13.98美元，總市值為45.35億美元。與發(fā)行價對比，法拉第未來股價已經(jīng)跌去99%，市值大幅縮水。

前不久，法拉第未來表示，公司收到納斯達克的通知函，由于推遲提交截至2023年12月31日財年的10-K年度報告，不符合上市規(guī)則，公司將被列入不合規(guī)的納斯達克公司名單。

法拉第未來股價暴跌，恐怕是因為市場對賈躍亭失去了耐心和信心。如今，法拉第未來股價低于1美元，也正面臨著退市風(fēng)險。美國納斯達克交易所要求上市公司的股票價格至少保持在1美元以上，如果連續(xù)30個交易日的收盤價低于1美元，公司將收到退市通知。隨后，公司有180天的時間來符合要求，即連續(xù)10個交易日的收盤價必須大于1美元。如果公司無法滿足要求，股票將被暫停交易，并最終退市。

除此之外，目前，法拉第未來仍未實現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，根據(jù)官方此前公布的數(shù)據(jù)，法拉第未來目前向消費者交付的車輛為11輛。今年3月，法拉第未來發(fā)布首次召回計劃，召回范圍包括去年生產(chǎn)的全部FF91汽車，共計11輛，原因是安全氣囊警告燈存在故障問題。

盤點下來，賈躍亭的造車之路可謂波折不斷。

法拉第未來面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

不僅如此，如今新能源汽車市場競爭早已進入白熱化狀態(tài)，法拉第未來面臨著艱難的競爭環(huán)境。

市場風(fēng)起云涌，比亞迪、特斯拉、造車新勢力等一眾品牌已經(jīng)占據(jù)了市場的主流位置。如今，比亞迪已經(jīng)成為全球新能源汽車銷冠。整體來看，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正邁向新的存量競爭階段，市場競爭激烈，不少車企選擇以價換量，爭奪市場份額。

去年，價格戰(zhàn)是新能源汽車市場繞不開的話題，今年，新能源車價格戰(zhàn)進一步升溫。一直到現(xiàn)在，價格戰(zhàn)大有愈演愈烈的趨勢。4月21日，特斯拉中國全系車型降價1.4萬元。隨后，理想汽車也宣布降價，多款車型降價1.8萬-3萬元，并為已提車車主提供現(xiàn)金回饋。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入4月，已有近40個汽車品牌共128個車系宣布優(yōu)惠、補貼或降價。

前不久，小米汽車的亮相讓車圈再度沸騰。小米創(chuàng)始人雷軍在小米投資者大會上宣布，截至4月20日，小米SU7的鎖單量已經(jīng)超過7萬臺。2024年小米SU7的交付目標(biāo)是超過10萬輛。小米汽車的加入，再次攪動市場，可以預(yù)見，未來的市場競爭只會更加無情。

圖源：微博@盧偉冰

總的來說，法拉第未來至今未能實現(xiàn)大規(guī)模、持續(xù)性的汽車量產(chǎn)，要想實現(xiàn)逆襲，還要一步步解決財務(wù)困境、量產(chǎn)難題以及品牌信任度下滑的問題，賈躍亭的造車之路任重而道遠。