賈躍亭：造車(chē)成功并還債之日就是回國(guó)之時(shí)

賈躍亭回應(yīng)何時(shí)回國(guó)

2017年，樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭飛往美國(guó)，留下一句“下周回國(guó)”，就再也沒(méi)有下文。慢慢的，賈躍亭的“下周回國(guó)”已經(jīng)變成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)熱梗。

不過(guò)最近，對(duì)于何時(shí)回國(guó)這個(gè)問(wèn)題，賈躍亭首次給出了自己的答案。

4月25日，賈躍亭在個(gè)人社交賬號(hào)發(fā)布視頻，回應(yīng)360創(chuàng)始人周鴻祎“老賈何時(shí)回國(guó)”的問(wèn)題，他表示，“早日回到自己的祖國(guó)是我最大的夢(mèng)想。任何能夠掙錢(qián)還債、掙錢(qián)造車(chē)、造車(chē)還債、早日重歸祖國(guó)的事情我都愿意努力去做，造車(chē)成功并還債之日，就是我回國(guó)之時(shí)。”

賈躍亭回應(yīng)何時(shí)回國(guó) 圖源：抖音

此外，賈躍亭還詳細(xì)介紹了自己的債務(wù)問(wèn)題，他表示，“到2017年樂(lè)視爆發(fā)債務(wù)危機(jī)之時(shí)，我個(gè)人累計(jì)為樂(lè)視體系擔(dān)保了120億美金左右的債務(wù)，而這些并不是我個(gè)人直接的債務(wù)，基本上是我替樂(lè)視體系和公司擔(dān)保的。這些年替公司替樂(lè)視，我們已經(jīng)累計(jì)償還了100多億美金，這可能是全球最大的個(gè)人擔(dān)保案例。5年前我在美國(guó)申請(qǐng)了個(gè)人債務(wù)重組，達(dá)成并完成了重組方案。在美國(guó)法律體系下，我已經(jīng)不存在任何債務(wù)了。雖然如此，我也依然會(huì)盡全力早日解決完在中國(guó)法律體系下的債務(wù)。”

賈躍亭發(fā)布視頻，正是為了回應(yīng)周鴻祎的發(fā)問(wèn)。

現(xiàn)在的周鴻祎在車(chē)圈可謂熱度爆表。此前，周鴻祎發(fā)布視頻表示要把車(chē)換成國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)。隨后，包括蔚來(lái)、華為問(wèn)界、小鵬、極氪、阿維塔、仰望等近20個(gè)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)品牌將車(chē)送到360公司樓下供其體驗(yàn)，如今，360樓下已成網(wǎng)紅直播打卡地，被網(wǎng)友調(diào)侃為“798小車(chē)展”。

值得一提的是，前不久，賈躍亭和周鴻祎展開(kāi)了一場(chǎng)“口水戰(zhàn)”，你來(lái)我往，隔空對(duì)線，好不熱鬧。

4月22日，周鴻祎先cue到了賈躍亭，在哪吒汽車(chē)春季發(fā)布會(huì)上，周鴻祎談到賈躍亭創(chuàng)立的法拉第未來(lái)沒(méi)能成功的原因之一，是選擇在美國(guó)而非中國(guó)制造汽車(chē)。

此外，周鴻祎還提到法拉第未來(lái)起訴高合一事，調(diào)侃賈躍亭稱(chēng)，“跑到美國(guó)那么長(zhǎng)時(shí)間也沒(méi)造出幾輛車(chē)，高合汽車(chē)反而造出來(lái)了，卻反過(guò)來(lái)告人家，完全沒(méi)有搞明白中國(guó)的優(yōu)勢(shì)在哪里。”

4月24日，賈躍亭發(fā)布視頻進(jìn)行回應(yīng)，“為盜竊者鼓噪不應(yīng)該是老周的價(jià)值觀，F(xiàn)F從量產(chǎn)以來(lái)雖然只交付了11臺(tái)車(chē)，但這些經(jīng)歷了無(wú)數(shù)磨難才誕生的11臺(tái)車(chē)，是完全原創(chuàng)創(chuàng)新的塔尖產(chǎn)品，具備非凡的顛覆性的意義。”

不久，周鴻祎回道，“賈總別光講ppt，先送輛車(chē)到360大廈小廣場(chǎng)讓我試試?！碑?dāng)天晚上，周鴻祎又再次發(fā)文詢問(wèn)，“老賈你啥時(shí)候回國(guó)？”周鴻祎表示，真想造車(chē)一定要回到中國(guó)來(lái)，畢竟把你的企業(yè)的根，扎根于中國(guó)這個(gè)廣闊的土壤之中，你才有可能長(zhǎng)成參天大樹(shù)，你自己是明天回國(guó)還是下周回國(guó)，我們都翹首以待。

4月25日，賈躍亭已經(jīng)給出自己的答案，接下來(lái)，周鴻祎會(huì)有什么回應(yīng)，讓我們拭目以待。

賈躍亭的造車(chē)之路波折不斷

賈躍亭和周鴻祎的這場(chǎng)“口水戰(zhàn)”，說(shuō)來(lái)說(shuō)去都繞不開(kāi)賈躍亭造車(chē)的經(jīng)歷。

對(duì)于造車(chē)，賈躍亭一直心懷夢(mèng)想，2014年，他創(chuàng)立法拉第未來(lái)并擔(dān)任首席執(zhí)行官，開(kāi)始了他的造車(chē)之旅。賈躍亭造車(chē)有將近十年的時(shí)間，到現(xiàn)在，法拉第未來(lái)的情況怎么樣了？

答案是并不樂(lè)觀。先來(lái)看看財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2023年11月，法拉第未來(lái)公布了第三季度財(cái)報(bào)，首次產(chǎn)生收入，汽車(chē)銷(xiāo)售收入為55.1萬(wàn)美元，凈虧損7804.6萬(wàn)美元，2022年同期凈虧損1.199億美元，凈虧損同比收窄?？梢钥吹剑?strong>造車(chē)多年，法拉第未來(lái)仍在虧損的泥潭中掙扎。

目前，法拉第未來(lái)正面臨資金短缺的問(wèn)題。今年2月，有媒體報(bào)道，法拉第未來(lái)洛杉磯總部房東，雷克斯福德工業(yè)公司在洛杉磯高等法院對(duì)法拉第未來(lái)公司提起訴訟，指控其拖欠了1月、2月的房租及相關(guān)維護(hù)費(fèi)、稅款。據(jù)稱(chēng)，法拉第未來(lái)一共拖欠了9.1萬(wàn)美元，約合人民幣66萬(wàn)的租金，此外，房東在訴訟中還要求收回大樓。

后來(lái)，市場(chǎng)消息稱(chēng)，法拉第未來(lái)后與房東達(dá)成協(xié)議，只要滿足一些條件便可繼續(xù)留在大樓內(nèi)。

法拉第未來(lái)在資本市場(chǎng)也承受著不小的壓力。2021年7月22日，法拉第未來(lái)在納斯達(dá)克掛牌上市，2024年4月25日美股收盤(pán)，法拉第未來(lái)報(bào)0.049美元/股，股價(jià)低于1美元，最新市值209.1萬(wàn)美元，折合人民幣1515.95萬(wàn)美元。

法拉第未來(lái)股票 圖源：百度股市通

法拉第未來(lái)發(fā)行價(jià)為13.78美元，首日收盤(pán)報(bào)漲1.45%，報(bào)收13.98美元，總市值為45.35億美元。與發(fā)行價(jià)對(duì)比，法拉第未來(lái)股價(jià)已經(jīng)跌去99%，市值大幅縮水。

前不久，法拉第未來(lái)表示，公司收到納斯達(dá)克的通知函，由于推遲提交截至2023年12月31日財(cái)年的10-K年度報(bào)告，不符合上市規(guī)則，公司將被列入不合規(guī)的納斯達(dá)克公司名單。

法拉第未來(lái)股價(jià)暴跌，恐怕是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)賈躍亭失去了耐心和信心。如今，法拉第未來(lái)股價(jià)低于1美元，也正面臨著退市風(fēng)險(xiǎn)。美國(guó)納斯達(dá)克交易所要求上市公司的股票價(jià)格至少保持在1美元以上，如果連續(xù)30個(gè)交易日的收盤(pán)價(jià)低于1美元，公司將收到退市通知。隨后，公司有180天的時(shí)間來(lái)符合要求，即連續(xù)10個(gè)交易日的收盤(pán)價(jià)必須大于1美元。如果公司無(wú)法滿足要求，股票將被暫停交易，并最終退市。

除此之外，目前，法拉第未來(lái)仍未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的量產(chǎn)，根據(jù)官方此前公布的數(shù)據(jù)，法拉第未來(lái)目前向消費(fèi)者交付的車(chē)輛為11輛。今年3月，法拉第未來(lái)發(fā)布首次召回計(jì)劃，召回范圍包括去年生產(chǎn)的全部FF91汽車(chē)，共計(jì)11輛，原因是安全氣囊警告燈存在故障問(wèn)題。

盤(pán)點(diǎn)下來(lái)，賈躍亭的造車(chē)之路可謂波折不斷。

法拉第未來(lái)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)

不僅如此，如今新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化狀態(tài)，法拉第未來(lái)面臨著艱難的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

市場(chǎng)風(fēng)起云涌，比亞迪、特斯拉、造車(chē)新勢(shì)力等一眾品牌已經(jīng)占據(jù)了市場(chǎng)的主流位置。如今，比亞迪已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。整體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正邁向新的存量競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少車(chē)企選擇以價(jià)換量，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

去年，價(jià)格戰(zhàn)是新能源汽車(chē)市場(chǎng)繞不開(kāi)的話題，今年，新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步升溫。一直到現(xiàn)在，價(jià)格戰(zhàn)大有愈演愈烈的趨勢(shì)。4月21日，特斯拉中國(guó)全系車(chē)型降價(jià)1.4萬(wàn)元。隨后，理想汽車(chē)也宣布降價(jià)，多款車(chē)型降價(jià)1.8萬(wàn)-3萬(wàn)元，并為已提車(chē)車(chē)主提供現(xiàn)金回饋。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入4月，已有近40個(gè)汽車(chē)品牌共128個(gè)車(chē)系宣布優(yōu)惠、補(bǔ)貼或降價(jià)。

前不久，小米汽車(chē)的亮相讓車(chē)圈再度沸騰。小米創(chuàng)始人雷軍在小米投資者大會(huì)上宣布，截至4月20日，小米SU7的鎖單量已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)臺(tái)。2024年小米SU7的交付目標(biāo)是超過(guò)10萬(wàn)輛。小米汽車(chē)的加入，再次攪動(dòng)市場(chǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)更加無(wú)情。

圖源：微博@盧偉冰

總的來(lái)說(shuō)，法拉第未來(lái)至今未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、持續(xù)性的汽車(chē)量產(chǎn)，要想實(shí)現(xiàn)逆襲，還要一步步解決財(cái)務(wù)困境、量產(chǎn)難題以及品牌信任度下滑的問(wèn)題，賈躍亭的造車(chē)之路任重而道遠(yuǎn)。