曾花光500億，如今造車將上市，賈躍亭回國倒計時？

押注造車夢，是一場耗費巨資的風(fēng)險“運動”，花的錢深不見底，盈利更是遙遙無期。昔日因造車失去整個樂視的賈躍亭，2021年以來，“好”消息不斷。

美國時間4月5日，賈躍亭創(chuàng)立的電動汽車公司Faraday Future（法拉第未來，簡稱FF）向美國證監(jiān)會提交S4上市文件。這意味著FF進入上市倒計時，預(yù)計或?qū)⒂诮衲甓径鹊顷懠{斯達克，5月內(nèi)完成上市交易流程。

同時，該文件還披露了PSAC董事會批準通過的FF股票激勵計劃。根據(jù)該激勵計劃，2021年FF全體員工悉數(shù)有資格獲得激勵性及非限制性股票期權(quán)以及業(yè)績獎等獎勵。

此前，2021年1月，F(xiàn)F獲珠海國資20億元投資，又與吉利控股集團簽訂合作協(xié)議，前者為FF汽車在珠海的建設(shè)生產(chǎn)基地提供便利，后者同F(xiàn)F在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開合作。

再加上，今年3月底，F(xiàn)F宣布任命9名全球董事會成員，新董事會由來自不同行業(yè)的專家組成，將助力FF實現(xiàn)使命和戰(zhàn)略目標。

一度傾家蕩產(chǎn)，至今仍“流落”海外，被認定為“老賴”的賈躍亭，似乎給資本市場以及樂視的債權(quán)人注入了一股希望——或許“回國”指日可待。而“回國”并非指簡單的回家，更有一層重返戰(zhàn)場的色彩。

2017年，賈躍亭在一次訪談中透露，他在2013年產(chǎn)生造車的想法，經(jīng)考察后，同年11月正式立項，到2014年年底對外公布，樂視造車至少需要400億到500億元的投資。

很明顯，這500億是遠遠不夠的。資金短缺、體系不完善等各種原因，加速了造車的“失敗”，也將樂視拖入深淵。

2016年底，樂視危機全面爆發(fā)；2020年5月，深交所終止樂視上市。而賈躍亭通過破產(chǎn)重組的方式，放棄了FF股權(quán)，給予債權(quán)人信托基金，為FF留下命脈，為日后融資、上市做鋪墊，也為自己東山再起保留機會。

不得不說，賈躍亭這一步走得確實妙。一方面，賈躍亭擺脫了欠債的困擾，財產(chǎn)都劃給債權(quán)人；另一方面，樂視所有債權(quán)人與FF的命運捆綁在一起，追債成功取決于FF造車的成功。

那么，最關(guān)鍵的問題來了，F(xiàn)F造車會不會成功？

FF提交的上市文件顯示，預(yù)計在2022年交付首批量產(chǎn)電動車，并將可能在2025年累計交付超45萬輛。據(jù)介紹，F(xiàn)F目前有三款車型，分別為FF91、FF81和FF71，定位不同層次市場，由最高端到大眾遞減，售價也不同。

財務(wù)情況上，2019年、2020年，F(xiàn)F的凈虧損分別達到1.42億美元、1.47億美元。如此看來，虧損確實很大，且有擴大的趨勢。后續(xù)錢如何燒，F(xiàn)F及其合作伙伴們做好準備了嗎？

當(dāng)然，網(wǎng)友們似乎對FF上市不太敏感，大家更關(guān)心的是賈躍亭何時能回國？是否有重振樂視的可能性？但在筆者看來，回國只是早晚的事情，至于樂視，再回頭或許已無其容身之處。

此外，國內(nèi)造車市場這邊，小米作為最被看好的選手之一，其計劃將在未來十年投入100億美元，首期投入100億元人民幣。雷軍更是親自帶隊，“All in”造車。

近日，雷軍的“華夏同學(xué)會”照片顯示，匯集小鵬、蔚來、理想等新能源車企帶頭人，還有美團王興、滴滴程維、紅杉資本沈南鵬等大佬人物坐鎮(zhèn)，小米造車的走向引發(fā)了更多的猜測及期待。

那么，隨著美國特斯拉的加碼，小米的入局，F(xiàn)F的回國，百度與吉利的聯(lián)手……傳統(tǒng)汽車制造商將何去何從？中國的造車行業(yè)甚至汽車行業(yè)又會發(fā)生怎樣的變化？如果3年后是汽車的交付，5年后是市場格局的形成，十年吧，或許不出十年，整個造車賽道將煥然一新。