快遞嚴重積壓，中通留不住快遞小哥

“最近中通快遞怎么了，老是物流異常?！?/p>

快遞新規(guī)實施后，投遞環(huán)節(jié)成為了快遞公司和快遞員的不可承受之重，首先撐不住的是中通。

近日，湖北經(jīng)視報道，中通快遞摩爾城站點多個區(qū)域出現(xiàn)快遞積壓的問題。站點負責人對媒體表示，負責漢陽王家灣一帶20多個區(qū)域的中通快遞配送業(yè)務(wù)，目前有4個區(qū)域因為快遞員辭職，無人送件?！斑@里開園的時候差不多有一二十個人，現(xiàn)在只剩下七個了?！?/p>

圖源：微博

有不少用戶稱，快遞到了站點，但過了一周甚至半個月都沒人配送，客服電話也打不通?；蛘呒词孤?lián)系到客服，問題也無法得到有效解決?？爝f員緊缺的問題，與新實施的《快遞市場管理辦法》不無關(guān)系，隨著新規(guī)的推行，快遞需要送貨上門，導(dǎo)致快遞員的工作壓力變大而收益減少，離職的快遞員迅速增多。

對于上述相關(guān)消息，中通快遞表示，武漢漢陽摩爾城網(wǎng)點服務(wù)正常，因近期派件量過大，派件時效有所影響，網(wǎng)點已經(jīng)增加人手加快派送，預(yù)計3天內(nèi)恢復(fù)正常。

不過，中通快遞網(wǎng)點癱瘓的現(xiàn)象并非僅此一例，全國多個地區(qū)中通快遞，均面臨快遞員緊缺導(dǎo)致的快遞積壓問題。

黑貓投訴上，新規(guī)實施前后時間，均有消費者投訴中通快遞物流長時間不更新、到件不派送、攬收不發(fā)貨等問題。在小紅書、微博等社交媒體平臺，也有不少網(wǎng)友吐槽，中通快遞物流異常，物流信息顯示運輸壓力較大，快遞派送時間有所延遲。

圖源：小紅書

“多地中通快遞嚴重積壓”相關(guān)話題甚至登上了微博熱搜。近日，還有媒體消息稱，前段時間中通海口的一家網(wǎng)點也因快遞短缺而出現(xiàn)癱瘓。針對熱搜，中通快遞方面于13日回應(yīng)稱，全國整體網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、服務(wù)正常。

作為國內(nèi)市占率最高的快遞公司，從2016年至今，中通快遞業(yè)務(wù)規(guī)模連續(xù)8年保持行業(yè)第一，幾乎占到全國四分之一的市場份額。截至2023年6月30日，中通快遞在全國擁有約6000個直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴，經(jīng)營超過3.1萬個攬派件網(wǎng)點以及超過10萬個末端驛站。

從整個快遞行業(yè)看，過去9年來，全國快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長，已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，2024年行業(yè)仍將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢。

如今中通被曝出快遞網(wǎng)點積壓問題，說明了在快遞業(yè)務(wù)量激增的情況下，中通在物流規(guī)劃和調(diào)度存在問題，這既是對公司運營管理能力的一次考驗，也是對整個快遞行業(yè)發(fā)展的一次提醒。

網(wǎng)上購買的商品到消費者手中，要經(jīng)過取件、分揀分類、運輸、中轉(zhuǎn)、派送等多個環(huán)節(jié)。其中，派送環(huán)節(jié)就是包裹到達目的地的配送站點后，快遞員會負責將包裹派送到收件人手中。

普遍來看，快遞員會直接將快遞送到指定快遞驛站，再通知收件人前往領(lǐng)取，而提供送貨上門服務(wù)占比較少。從網(wǎng)友們對中通快遞的吐槽來看，問題就出在派送環(huán)節(jié)，“到件不派送、攬收不發(fā)貨”，也就是快遞人手緊張。

這背后一個重要因素是快遞員跑了，新規(guī)實施只是導(dǎo)火線。近年來快遞行業(yè)一線人員緊缺已經(jīng)成為常態(tài)，快遞員甚至長年登上“最缺工100個職業(yè)排行榜單”前十。

由于新規(guī)的實施意味著快遞員無法達到要求，要面臨更多的罰款扣費，在重重壓力下，不少快遞員直接離職。“快遞員得知新規(guī)兩天后離職”話題此前甚至霸榜微博熱搜第一位。

因快遞員緊缺而出現(xiàn)快遞積壓的現(xiàn)象，首先在中通被曝出，一定程度上或許說明了中通快遞的派件單價滿足不了快遞員的需求，留不住更多的一線人員。

那么，中通快遞的派件單價有多少呢？ 目前并未有具體公開信息，但從招聘APP中，深圳地區(qū)中通快遞員工資范圍為8000-13000元左右。其中，招聘詳情中提到，多勞多得、上不封頂。在小紅書，有貴州一快遞網(wǎng)點轉(zhuǎn)讓稱，派件700+，派費7毛5一票，寄件40+。

圖源：小紅書

圖源：Boss直聘APP

相比順豐和京東，三通一達派件單價普遍更低。不過，近期，京東物流被曝出快件單價降低，對收件的計提單價進行下調(diào)。據(jù)悉，京東物流對5-10kg的快件計提單價從原本的4.5元降低到了2.5元至3.3元，降薪幅度高達58.18%。

而與此同時，近期京東還宣布啟動“萬人招聘計劃”，2024年上半年將吸納約2萬名新員工，聚焦供應(yīng)鏈、運營、管理、銷售等方向。

目前來看，快遞單價齊降與快遞員緊缺的矛盾是快遞行業(yè)的普遍難題。

另外還令人關(guān)心的是，為什么快遞員緊缺而導(dǎo)致快遞積壓的問題，首先出現(xiàn)在“三通一達”里的中通？或許相比圓通、申通、韻達，中通派件量大，快遞員供應(yīng)不足導(dǎo)致的快遞派送矛盾更加容易顯現(xiàn)。

據(jù)了解，2023年上半年，中通、圓通、韻達、申通、順豐的日均單量分別是7720萬、5401萬、4642萬、4265萬、3249萬。

總之，中通快遞的積壓問題給其他快遞公司敲響了警鐘?？爝f員是快遞公司的核心力量，他們的穩(wěn)定性和積極性直接影響到公司的運營質(zhì)量，因此快遞公司應(yīng)該反思自身在人力資源管理、員工關(guān)懷的不足。

近年來，電商行業(yè)的發(fā)展直接推動了快遞業(yè)務(wù)量的快速增長，而直播電商為快遞公司們提供了更多的市場規(guī)模。隨著抖音、快手等短視頻平臺開展電商業(yè)務(wù)，快遞公司和這些新興電商平臺，以及東方甄選等直播機構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提供物流服務(wù)。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2023年中國直播電商市場規(guī)模達到4.9萬億元，同比增速為35.2%。

但在爭奪電商訂單過程中，快遞公司依舊走不出價格戰(zhàn)的死循環(huán)。快遞單價持續(xù)下滑，就在今年1月，順豐、圓通、韻達、申通等四家快遞企業(yè)相繼公布了2024年首月業(yè)績。其中，單票收入分別為17元、2.45元、2.27元、2.19元，分別同比下降5.92%、10.59%、17.45%、18.89%。相比順豐，圓通、韻達、申通的單票收入降幅更大。

在當前快遞行業(yè)，用規(guī)模優(yōu)勢壓低成本來實現(xiàn)盈利是普遍做法。不難預(yù)料，快遞價格戰(zhàn)還會繼續(xù)持續(xù)下去。除了價格戰(zhàn)，各大快遞公司早就卷起服務(wù)，推出送貨上門服務(wù)以及提高配送時效，從過去的“三日達”再到“半日達”。

此外，菜鳥強化中轉(zhuǎn)、攬派能力，中通發(fā)力“按需服務(wù)”，圓通力推“按需送達”等等。

而在成本競爭上，各大快遞公司都在降低單票成本。比如三通一達方面，2023上半年，中通單票營業(yè)成本為0.89元（不含派費），比22年下降0.14元；圓通單票快遞產(chǎn)品成本2.19元，下降0.19元；

申通近三年成本端變化 圖源：羅戈網(wǎng)

韻達單票總成本為2.21元，下降0.13元；申通單票總成本2.25元，下降0.16元，其中單票派費成本1.42元，下降8分，而單票中轉(zhuǎn)成本0.81元，也下降了8分。降低成本是快遞公司提高盈利能力、增強市場競爭力的重要途徑。

如今，在快遞市場的激烈博弈中，各大玩家都在尋求創(chuàng)新和發(fā)展，通過技術(shù)創(chuàng)新、提升服務(wù)質(zhì)量、加強品牌建設(shè)等多種方式不斷強化自身的競爭力。