快遞嚴(yán)重積壓，中通留不住快遞小哥

“最近中通快遞怎么了，老是物流異常。”

快遞新規(guī)實(shí)施后，投遞環(huán)節(jié)成為了快遞公司和快遞員的不可承受之重，首先撐不住的是中通。

近日，湖北經(jīng)視報(bào)道，中通快遞摩爾城站點(diǎn)多個(gè)區(qū)域出現(xiàn)快遞積壓的問(wèn)題。站點(diǎn)負(fù)責(zé)人對(duì)媒體表示，負(fù)責(zé)漢陽(yáng)王家灣一帶20多個(gè)區(qū)域的中通快遞配送業(yè)務(wù)，目前有4個(gè)區(qū)域因?yàn)榭爝f員辭職，無(wú)人送件?！斑@里開(kāi)園的時(shí)候差不多有一二十個(gè)人，現(xiàn)在只剩下七個(gè)了?！?/p>

圖源：微博

有不少用戶稱，快遞到了站點(diǎn)，但過(guò)了一周甚至半個(gè)月都沒(méi)人配送，客服電話也打不通?；蛘呒词孤?lián)系到客服，問(wèn)題也無(wú)法得到有效解決。快遞員緊缺的問(wèn)題，與新實(shí)施的《快遞市場(chǎng)管理辦法》不無(wú)關(guān)系，隨著新規(guī)的推行，快遞需要送貨上門(mén)，導(dǎo)致快遞員的工作壓力變大而收益減少，離職的快遞員迅速增多。

對(duì)于上述相關(guān)消息，中通快遞表示，武漢漢陽(yáng)摩爾城網(wǎng)點(diǎn)服務(wù)正常，因近期派件量過(guò)大，派件時(shí)效有所影響，網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)增加人手加快派送，預(yù)計(jì)3天內(nèi)恢復(fù)正常。

不過(guò)，中通快遞網(wǎng)點(diǎn)癱瘓的現(xiàn)象并非僅此一例，全國(guó)多個(gè)地區(qū)中通快遞，均面臨快遞員緊缺導(dǎo)致的快遞積壓?jiǎn)栴}。

黑貓投訴上，新規(guī)實(shí)施前后時(shí)間，均有消費(fèi)者投訴中通快遞物流長(zhǎng)時(shí)間不更新、到件不派送、攬收不發(fā)貨等問(wèn)題。在小紅書(shū)、微博等社交媒體平臺(tái)，也有不少網(wǎng)友吐槽，中通快遞物流異常，物流信息顯示運(yùn)輸壓力較大，快遞派送時(shí)間有所延遲。

圖源：小紅書(shū)

“多地中通快遞嚴(yán)重積壓”相關(guān)話題甚至登上了微博熱搜。近日，還有媒體消息稱，前段時(shí)間中通?？诘囊患揖W(wǎng)點(diǎn)也因快遞短缺而出現(xiàn)癱瘓。針對(duì)熱搜，中通快遞方面于13日回應(yīng)稱，全國(guó)整體網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、服務(wù)正常。

作為國(guó)內(nèi)市占率最高的快遞公司，從2016年至今，中通快遞業(yè)務(wù)規(guī)模連續(xù)8年保持行業(yè)第一，幾乎占到全國(guó)四分之一的市場(chǎng)份額。截至2023年6月30日，中通快遞在全國(guó)擁有約6000個(gè)直接網(wǎng)絡(luò)合作伙伴，經(jīng)營(yíng)超過(guò)3.1萬(wàn)個(gè)攬派件網(wǎng)點(diǎn)以及超過(guò)10萬(wàn)個(gè)末端驛站。

從整個(gè)快遞行業(yè)看，過(guò)去9年來(lái)，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一，2024年行業(yè)仍將繼續(xù)保持穩(wěn)步上升態(tài)勢(shì)。

如今中通被曝出快遞網(wǎng)點(diǎn)積壓?jiǎn)栴}，說(shuō)明了在快遞業(yè)務(wù)量激增的情況下，中通在物流規(guī)劃和調(diào)度存在問(wèn)題，這既是對(duì)公司運(yùn)營(yíng)管理能力的一次考驗(yàn)，也是對(duì)整個(gè)快遞行業(yè)發(fā)展的一次提醒。

網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)的商品到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò)取件、分揀分類、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、派送等多個(gè)環(huán)節(jié)。其中，派送環(huán)節(jié)就是包裹到達(dá)目的地的配送站點(diǎn)后，快遞員會(huì)負(fù)責(zé)將包裹派送到收件人手中。

普遍來(lái)看，快遞員會(huì)直接將快遞送到指定快遞驛站，再通知收件人前往領(lǐng)取，而提供送貨上門(mén)服務(wù)占比較少。從網(wǎng)友們對(duì)中通快遞的吐槽來(lái)看，問(wèn)題就出在派送環(huán)節(jié)，“到件不派送、攬收不發(fā)貨”，也就是快遞人手緊張。

這背后一個(gè)重要因素是快遞員跑了，新規(guī)實(shí)施只是導(dǎo)火線。近年來(lái)快遞行業(yè)一線人員緊缺已經(jīng)成為常態(tài)，快遞員甚至長(zhǎng)年登上“最缺工100個(gè)職業(yè)排行榜單”前十。

由于新規(guī)的實(shí)施意味著快遞員無(wú)法達(dá)到要求，要面臨更多的罰款扣費(fèi)，在重重壓力下，不少快遞員直接離職。“快遞員得知新規(guī)兩天后離職”話題此前甚至霸榜微博熱搜第一位。

因快遞員緊缺而出現(xiàn)快遞積壓的現(xiàn)象，首先在中通被曝出，一定程度上或許說(shuō)明了中通快遞的派件單價(jià)滿足不了快遞員的需求，留不住更多的一線人員。

那么，中通快遞的派件單價(jià)有多少呢？ 目前并未有具體公開(kāi)信息，但從招聘APP中，深圳地區(qū)中通快遞員工資范圍為8000-13000元左右。其中，招聘詳情中提到，多勞多得、上不封頂。在小紅書(shū)，有貴州一快遞網(wǎng)點(diǎn)轉(zhuǎn)讓稱，派件700+，派費(fèi)7毛5一票，寄件40+。

圖源：小紅書(shū)

圖源：Boss直聘APP

相比順豐和京東，三通一達(dá)派件單價(jià)普遍更低。不過(guò)，近期，京東物流被曝出快件單價(jià)降低，對(duì)收件的計(jì)提單價(jià)進(jìn)行下調(diào)。據(jù)悉，京東物流對(duì)5-10kg的快件計(jì)提單價(jià)從原本的4.5元降低到了2.5元至3.3元，降薪幅度高達(dá)58.18%。

而與此同時(shí)，近期京東還宣布啟動(dòng)“萬(wàn)人招聘計(jì)劃”，2024年上半年將吸納約2萬(wàn)名新員工，聚焦供應(yīng)鏈、運(yùn)營(yíng)、管理、銷售等方向。

目前來(lái)看，快遞單價(jià)齊降與快遞員緊缺的矛盾是快遞行業(yè)的普遍難題。

另外還令人關(guān)心的是，為什么快遞員緊缺而導(dǎo)致快遞積壓的問(wèn)題，首先出現(xiàn)在“三通一達(dá)”里的中通？或許相比圓通、申通、韻達(dá)，中通派件量大，快遞員供應(yīng)不足導(dǎo)致的快遞派送矛盾更加容易顯現(xiàn)。

據(jù)了解，2023年上半年，中通、圓通、韻達(dá)、申通、順豐的日均單量分別是7720萬(wàn)、5401萬(wàn)、4642萬(wàn)、4265萬(wàn)、3249萬(wàn)。

總之，中通快遞的積壓?jiǎn)栴}給其他快遞公司敲響了警鐘?？爝f員是快遞公司的核心力量，他們的穩(wěn)定性和積極性直接影響到公司的運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，因此快遞公司應(yīng)該反思自身在人力資源管理、員工關(guān)懷的不足。

近年來(lái)，電商行業(yè)的發(fā)展直接推動(dòng)了快遞業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)，而直播電商為快遞公司們提供了更多的市場(chǎng)規(guī)模。隨著抖音、快手等短視頻平臺(tái)開(kāi)展電商業(yè)務(wù)，快遞公司和這些新興電商平臺(tái)，以及東方甄選等直播機(jī)構(gòu)建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提供物流服務(wù)。

據(jù)艾瑞咨詢數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)直播電商市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到4.9萬(wàn)億元，同比增速為35.2%。

但在爭(zhēng)奪電商訂單過(guò)程中，快遞公司依舊走不出價(jià)格戰(zhàn)的死循環(huán)?？爝f單價(jià)持續(xù)下滑，就在今年1月，順豐、圓通、韻達(dá)、申通等四家快遞企業(yè)相繼公布了2024年首月業(yè)績(jī)。其中，單票收入分別為17元、2.45元、2.27元、2.19元，分別同比下降5.92%、10.59%、17.45%、18.89%。相比順豐，圓通、韻達(dá)、申通的單票收入降幅更大。

在當(dāng)前快遞行業(yè)，用規(guī)模優(yōu)勢(shì)壓低成本來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利是普遍做法。不難預(yù)料，快遞價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)持續(xù)下去。除了價(jià)格戰(zhàn)，各大快遞公司早就卷起服務(wù)，推出送貨上門(mén)服務(wù)以及提高配送時(shí)效，從過(guò)去的“三日達(dá)”再到“半日達(dá)”。

此外，菜鳥(niǎo)強(qiáng)化中轉(zhuǎn)、攬派能力，中通發(fā)力“按需服務(wù)”，圓通力推“按需送達(dá)”等等。

而在成本競(jìng)爭(zhēng)上，各大快遞公司都在降低單票成本。比如三通一達(dá)方面，2023上半年，中通單票營(yíng)業(yè)成本為0.89元（不含派費(fèi)），比22年下降0.14元；圓通單票快遞產(chǎn)品成本2.19元，下降0.19元；

申通近三年成本端變化 圖源：羅戈網(wǎng)

韻達(dá)單票總成本為2.21元，下降0.13元；申通單票總成本2.25元，下降0.16元，其中單票派費(fèi)成本1.42元，下降8分，而單票中轉(zhuǎn)成本0.81元，也下降了8分。降低成本是快遞公司提高盈利能力、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。

如今，在快遞市場(chǎng)的激烈博弈中，各大玩家都在尋求創(chuàng)新和發(fā)展，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、提升服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)品牌建設(shè)等多種方式不斷強(qiáng)化自身的競(jìng)爭(zhēng)力。