沒(méi)有哪家企業(yè)能在不樂(lè)觀的市場(chǎng)環(huán)境中獨(dú)善其身，即使是巨頭也不例外。

近日，全球物流巨頭DHL公布了2023財(cái)年的年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，去年第四季度，DHL的營(yíng)收為213.5億歐元，同比下降了10.2%；凈利潤(rùn)則僅為9.81億歐元，相較上一年同期的13.4億歐元大幅下降26.5%；每股基本收益也從上一年同期的1.11歐元下降到了0.83歐元，降幅達(dá)到25.2%。

DHL 2023第四季度業(yè)績(jī)下滑 圖源：DHL

從整個(gè)財(cái)年的整體情況來(lái)看，DHL的業(yè)績(jī)都出現(xiàn)了明顯下滑。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，DHL在2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)了818億歐元的營(yíng)收，相較上一年的944億歐元下降了13.3%；息稅前利潤(rùn)則為63億歐元，同比明顯下降了25%；每股基本收益也在下降。在該年度，DHL扣除非控股權(quán)益后的綜合凈利潤(rùn)僅有37億歐元，相較2022年的54億歐元，大幅下滑了31%。

DHL 2023財(cái)年業(yè)績(jī)下滑 圖源：DHL

盡管去年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)不盡如人意，但DHL集團(tuán)沒(méi)有徹底陷入悲觀。它表示，雖然2024年上半年經(jīng)濟(jì)可能不會(huì)好轉(zhuǎn)，部分市場(chǎng)的包裹量甚至還會(huì)持續(xù)下降，但是今年下半年，情況或?qū)⒑棉D(zhuǎn)。到那時(shí)，全球的經(jīng)濟(jì)勢(shì)頭都會(huì)更加積極，DHL也將實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的增長(zhǎng)。該巨頭預(yù)估，它將在2024財(cái)年達(dá)成最高66億歐元的息稅前利潤(rùn)，并進(jìn)而在2026年實(shí)現(xiàn)最高85億歐元的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。

事實(shí)上，回顧2023年，由于全球持續(xù)性的通貨膨脹，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)需求不足、走向低迷，多家國(guó)際物流巨頭都陷入了經(jīng)營(yíng)困境。

以美國(guó)兩大物流巨頭UPS（聯(lián)合包裹）和FedEx（聯(lián)邦快遞）為例，它們?nèi)ツ甑臉I(yè)務(wù)量都有明顯縮減。2023年第一季度，UPS的日均包裹量相較上一年同期小幅下降了5.5%；第二季度，日均包裹量繼續(xù)同比下降，降幅擴(kuò)大到了9.5%；第三季度繼續(xù)下降，降幅進(jìn)一步擴(kuò)大到10.9%，就這么一路跌到了年底。

2023年UPS日均包裹量不斷下滑 圖源：Datawrapper

類似的一幕也在FedEx身上發(fā)生著。早在2023年年初，它的日均包裹量就已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度下滑，降幅還很明顯，達(dá)到了10%以上。盡管此后在一系列大促活動(dòng)的刺激下，F(xiàn)edEx的日均包裹量有所回升，但該公司全年總營(yíng)收仍舊在走低。

業(yè)務(wù)量的下滑，不可避免地對(duì)這兩大貨運(yùn)巨頭造成了沉重打擊。為了挽回頹勢(shì)，它們紛紛選擇降本增效，第一刀就是裁員。今年年初，UPS計(jì)劃關(guān)閉一項(xiàng)日間分揀業(yè)務(wù)，并裁撤掉所有與之相關(guān)的崗位。FedEx則大力推行降薪和提前退休制度，以期降低用人成本。

UPS和FedEx計(jì)劃開(kāi)啟新一輪裁員 圖源：The Load Star

無(wú)獨(dú)有偶，另一物流獨(dú)角獸公司Flexe也選擇通過(guò)降本增效來(lái)維持經(jīng)營(yíng)。從去年下半年開(kāi)始，該巨頭接二連三地裁員，去年9月一下子裁掉了三分之一的員工，今年年初又啟動(dòng)了新一輪裁員，大刀闊斧辭退了38%的員工。

從某種層面上說(shuō)，大型物流公司陷入經(jīng)營(yíng)困境，它們的市場(chǎng)份額可能會(huì)下降，這或許將為其他小型或新興物流公司提供機(jī)會(huì)。然而，一個(gè)低迷的市場(chǎng)環(huán)境終歸還是會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)的所有從業(yè)者造成打擊，所以不應(yīng)盲目樂(lè)觀。至于全球貨運(yùn)市場(chǎng)能否在2024年如人們期望的那樣變得積極，就需要拭目以待了。