巴菲特不想與馬斯克競爭
時年93歲的沃倫巴菲特,拉著99歲的多年摯友查理芒格,第59次出現(xiàn)在了2023年的伯克希爾哈撒韋年度股東大會。
每年5月初,這位“股神”都會在公司總部奧馬哈露面,連續(xù)數(shù)小時參與投資者問答環(huán)節(jié)。這一活動也被全球投資者視作朝圣之旅,抓住機會聆聽甚至發(fā)問巴菲特對于市場行情和投資機會的看法。
在今年這個有趣的節(jié)骨眼上,巴菲特在會場停留了5個半小時。原本預計回答60個問題,但最終只回答了48個。這讓老當益壯、精神矍鑠的巴菲特頗感遺憾,并許下承諾:“明年再戰(zhàn)”。
不過大眾所關心的巴菲特繼任者、人工智能、硅谷銀行、美元地位、能源未來等話題,股神一一做了回應。
其中最出人意料的提問,當屬大會尾聲時一位聽眾的提問,他詢問兩位投資的老前輩,“是否仍然認為馬斯克高估了自己?”
巴菲特和芒格,與馬斯克的淵源并不算深厚。
巴菲特的老伙伴芒格則在2020年年度股東大會上犀利評論過這位后起之秀。當時特斯拉的股票正因為馬斯克的出格言論而出現(xiàn)巨大波動,芒格因此表示,自己永遠不會購買特斯拉的股票,并認為馬斯克非常獨特,他高估了自己,不過也可能及時回頭。
兩年后,芒格一改此前的觀點,對馬斯克不吝好評,認為特斯拉創(chuàng)造了一個小小的奇跡,為美國沉寂已久的汽車業(yè)帶去了新的生計,他對特斯拉的成績感到驚訝:
“特斯拉為整個文明做出了一些真正的貢獻,而馬斯克做到了其他人做不來的好事。”
時間帶來2023年,馬斯克因為收購推特的昏招被市場看衰,投資人們紛紛指責他不務正業(yè),將本該放在特斯拉的精力浪費在了一家沒有更多潛力的社交媒體上,更糟糕的是,馬斯克對于推特的整改也乏善可稱,引發(fā)了激烈爭議。
然而這個時候,巴菲特與芒格卻對馬斯克給出了相當高的評價。
巴菲特直言:“馬斯克是一位非常出色的企業(yè)家。他有很多的夢想,而這些夢想就是他現(xiàn)在建立事業(yè)的基礎?!?/strong>
“如果馬斯克沒有去做一些超越極限的事情,設立超越極限的目標,他就不會取得今天的這些成績。他喜歡去完成一些不可能的任務,這一切需要膽量和魄力,甚至一些瘋狂?!?/span>
芒格則補充道,如果沒有嘗試過那些極其不合理的目標,馬斯克注定無法取得現(xiàn)今的成就:“他喜歡去挑戰(zhàn)不可能完成的任務,我和巴菲特則會尋找那些確定簡單的事情?!?/span>
“我們不想在很多事上和馬斯克競爭?!?/strong>
馬斯克的商業(yè)版圖比起多年經驗的巴菲特,要狹窄不少。除了全球新能源汽車賽道上一騎絕塵的特斯拉外,還就以探索太空的SpaceX和社交媒體推特最為知名。而在上一次特斯拉投資者日上,馬斯克在能源行業(yè)的野心也一并暴露:
“給我10萬億美元,就能再造一個綠色地球”、“我們找到了一條2050 年前實現(xiàn)可持續(xù)能源的道路,而且不需要破壞生態(tài)環(huán)境?!?/span>
按照馬斯克的規(guī)劃,往常不為人所注意的熱泵技術,被視作了未來供熱發(fā)電的主流形態(tài)之一。
巴菲特曾深度布局能源行業(yè):傳統(tǒng)能源方面,伯克希爾·哈撒韋握有石油巨頭奧卡西德石油公司20%以上股份,新能源領域對于風能和太陽能領域的投資總額也獨立鰲頭。具體到電動汽車領域,他與比亞迪的故事歷來都為人稱道。
事實上,巴菲特近年來的投資布局,主要押注在四大增長引擎,首先是重金押注的蘋果,其次是美國貨運量最大的鐵路BNSF鐵路,伯克希爾公司持有該鐵路100%的所有權,多年來已經獲得超過400億美元的股息。第三大引擎是旱澇保收的保險業(yè)務,也是巴菲特創(chuàng)業(yè)發(fā)家的重要支持。
第四個引擎正是伯克希爾哈撒韋能源公司,被巴菲特視作“最后的巨人”,期冀它能夠解決能源變革的宏大命題。
這一點上,巴菲特視作第四引擎的伯克希爾哈撒韋能源公司,不得不爭。AI行業(yè)、太空探索和社交媒體,歷來都是巴菲特不愿為之的領域。那雙方最大的競爭領域,就只剩對電動汽車的投資。
有趣的是,雖然特斯拉為馬斯克賺得千億美元的身家,股神巴菲特卻沒有在這支增長奇跡的股票上下過籌碼。
再考慮到巴菲特近年來持續(xù)減持比亞迪的動作,“不想競爭”這件事,似乎透露著某種長期判斷。
對于股神的青眼有加,馬斯克投桃報李,在他收購的推特平臺上發(fā)文表示,感謝“沃倫和查理的美言”。
眾所周知,馬斯克雖然幾度登頂全球首富,但外界評價始終褒貶不一。為人狂狷的馬斯克,更是與好幾任首富結下梁子:
亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯與馬斯克的恩怨從地球一直綿延上了太空,一個人創(chuàng)辦了藍色起源,另一個創(chuàng)辦了SpaceX,為了NASA的訂單合同和載人上天的紀錄,明爭暗斗了許多年。
微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨曾經手握大筆做空特斯拉的頭寸,這位特斯拉創(chuàng)始人便怒氣沖沖地發(fā)短信質問比爾蓋斯的選擇,還在多個場合與之針鋒相對。近日AI的熱潮,微軟創(chuàng)始人和后來退出OpenAI的馬斯克之間,火藥味愈加濃厚。
特斯拉近期的“價格戰(zhàn)”讓外界跌破眼鏡。
今年年初,特斯拉以最高4萬元的降幅,打了同行一個措手不及?!皟r格屠夫”一刀砍下,直接讓不少新能源車廠銷量腰斬。這股降價潮很快席卷全國,極大地拉升了一季度業(yè)績。
受制于特斯拉的率先降價,不少競爭對手不得不進一步壓縮利潤空間,甚至賠本賺吆喝,跟著把電動車的價格“打下來”。
對于普遍虧損的新能源汽車行業(yè)來說,價格屠刀之下,是行業(yè)洗牌的先兆。
馬斯克甚至還在多個場合強調,特斯拉將進一步下探價格:
“價格對電動汽車的銷售非常重要,降價是希望對普通消費者產生影響,我們的目標是讓特斯拉盡可能便宜。未來甚至零利潤出售都是可能的?!?/span>
然而到了五一,馬斯克忽然轉了性子,特斯拉無預警地宣布漲價。雖然漲價幅度遠不及當初的降幅,卻扭轉了降價的勢頭,讓持幣觀望的潛在客戶們大感不解。
市場還沒回過味來,新一輪漲價繼續(xù)。5月5日,特斯拉中國官網信息顯示,全新的Model S和Model X全系車型上調售價1.9萬元。
頻繁調價的特斯拉,在各個層面都成為了百年汽車行業(yè)里獨樹一幟的刺頭。而馬斯克這樣屢出奇招的玩法,與這個充滿機遇和變革的時代交相呼應,卻和巴菲特代表的投資觀念想去甚遠。
相比之下,巴菲特偏愛的蘋果和特斯拉截然不同。庫克主導下的蘋果在價格體系的把控上極為嚴謹。這位供應鏈管理出身的蘋果CEO,對于蘋果產品的價格錙銖必較,以產品、生態(tài)、服務等多個維度維護著蘋果產品的利潤空間。
巴菲特欣賞蘋果長坡厚雪。在他看來,做投資并不需要極度聰明的大腦,而是需要一個正確的方向。
“90%的人夠買股票的動機不對,他們希望買入股票后的下一周就能看見上漲;一旦下跌,他們就會感覺很糟糕。”而股神巴菲特則希望購買一只下跌的股票,這樣他就能以便宜的價格入手更多,他意在這家公司10年、20年后的價值。
隨著今年蘋果股價回升了三成有余,持股極多的伯克希爾公司因此在一季度利潤飆升了540%,達到355億美元。
在職業(yè)生涯的暮年,巴菲特的眼光或許不如盛年時銳利,卻依然跑過了大市和絕大多數(shù)投資者。
馬斯克作為新銳的首富,一次次在別人不看好的眼光中攪動世界風云,雖有沉浮,但也總能扶搖直上。時代變化之間,無分對錯,各有機緣。
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