小鵬汽車終于下場造電池了。

50億注冊資本的廣州鵬悅動力電池有限公司成立，穿透股權后顯示一家名為XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited的香港公司間接全資持股。

公司名字上的高度相關，和這些年源源不斷的傳聞，共同佐證了小鵬汽車自研電池的動作確有其事。

這家新能源車企正在寒冬中努力尋求新的方向。

傳統(tǒng)大廠廣汽集團的董事長曾爆出金句“我們在給寧德時代打工”。

被股民戲稱為“寧皇”的寧德時代，掌控著這個行業(yè)最重要的零部件“電池”。

寧德時代的動力電車裝車量已經連續(xù)5年全球排名第一。按照去年的數據，這家頭部供應商，拿下了全球電動汽車電池市場的三分之一。

寧德時代創(chuàng)始人曾毓群憑借一手精準的風口押注，“賭性更堅強”，把寧德時代的市值帶到了萬億的高度，自己也因此身家暴增，甚至力壓“李超人”，穩(wěn)坐了兩年香港首富的寶座。

從特斯拉到大眾，全世界新舊車企都仰賴寧德供貨。今年市場行情最火熱時，傳說有車企董事長在寧德時代總部蹲守了一周求電池。

其實這傳聞里的主角，正是小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬。雖然當事人隨即出面否認，但小鵬汽車當時在供應鏈管理上的艱難處境，絕無半點虛假。

在當季的財報會議室，何小鵬也坦誠，小鵬汽車在電池供應上遭遇了一些挑戰(zhàn)。

對于傳統(tǒng)燃油車來說，由于原料價格、工藝成熟和供需關系等因素的共同作用，汽車的“動力心臟”發(fā)動機，雖然價格不菲，但實際成本一般僅占了整車物料成本的15%。

而對于新能源車來說，這顆動力心臟的價格，要翻上一倍不止，成本約占整車成本的30%到40%，這一兩年來這個數字甚至上浮到了40%至60%。

隨著新能源車的市場逐漸打開，上游原材料鋰礦石價格水漲船高，下游廠商的電池需求量成倍增長，供求關系影響之下，電池越加成為影響新能源車企存亡的關鍵要素。

憑借一顆電池就能鉗制天下、坐地收錢的寧德時代，正在賺取供應鏈上相當一部分利潤。結果就是，除了特斯拉和比亞迪外，所有的新能源車廠都還在虧錢

這也就是為什么，堂堂上汽集團的董事長，喟嘆了一句，自己在給寧德時代打工。

這幾年一直有個說法，國內造車新勢力前三名“蔚小理”，蔚來、小鵬和理想。

但就算是一時的資優(yōu)生，面對波譎云詭的行業(yè)大勢，也時刻有著傾覆的危險。

小鵬汽車現(xiàn)今的處境，絕對談不上良好。

今年9月，被小鵬汽車寄予厚望的小鵬G9上市。結果因為復雜而混亂的配置搭配、前期宣傳與主力車型實際配置“掛羊頭賣狗肉”的巨大差異，這輛車“涼了”。

不僅沒能幫助小鵬汽車銷量從谷底反彈，反而在本就不佳的業(yè)績上狠澆了盆冷水。

上市才兩天，G9就因為消費者方面的惡劣反饋而緊急下架。

小鵬G9暴露出來的，還遠不止表面的銷售、宣傳問題。

組織架構和內部管理混亂、沒有制造業(yè)供應鏈管理經驗、部門墻橫亙等等問題，積壓了數年，一并爆發(fā)。這才造就了一場內外都無比意外的新車銷售失利。

花旗的分析師甚至直接把小鵬汽車的評級下調至“賣出”，目標價從27.87美元每股調至3.18美元，并斷言小鵬將在明年遭遇車型新舊不接的嚴重挑戰(zhàn)。

如果能夠掌控動力電池的核心技術，進而提升供應鏈管理水平，小鵬在接下來的時日，還有機會重整旗鼓，背水一戰(zhàn)。

但幾個月的時間，絕對不夠小鵬汽車完成動力電池制造領域從零開始的技術攻關，并付諸商用、裝車。

今年11月，小鵬汽車的交付數量再度腰斬，5811輛的成績，遠遠遜色于理想的單月15034輛和蔚來的14178輛。

而早在9月份，小鵬汽車就已經遭遇了一場銷量的滑鐵盧。常年增長的交付數字驟然跳水，跌破萬輛，然后再看不到抬升的趨勢。

不少業(yè)內人士，將其歸于價格因素。一方面小鵬對標的特斯拉幾度降價，一方面國內新能源車補貼開始減少。而供應鏈端的成本居高不下，注定小鵬沒辦法燒錢打上一場價格戰(zhàn)。

與特斯拉在同一價格區(qū)間激烈廝殺的后果，就是小鵬銷量上遭遇了斷崖式的潰敗。

這個時候發(fā)力動力電池，實是小鵬汽車的無奈之舉。

對小鵬來說，研發(fā)動力電池最好的時機是十年前、八年前，其次是現(xiàn)在。自研電池已經是各大廠商心照不宣的共識。大勢所趨下，每次拖延都是在限制企業(yè)未來的想象空間。

小鵬創(chuàng)始人何小鵬，一直在后悔，把自己的名字拿來命名企業(yè)。

這是一場豪賭。過程中的品牌每一點負面評價，都會直接關聯(lián)到他本人。

何小鵬是技術出身，畢業(yè)于華南理工的計算機專業(yè)。2004年，他和梁捷共同創(chuàng)辦了UC。這是在中國互聯(lián)網歷史上留下過濃墨重彩一筆的企業(yè)。

在一眾大廠或“野雞”的瀏覽器中，UC最知名的產品UC瀏覽器憑借其優(yōu)秀的功能設計、前衛(wèi)的營銷玩法，脫穎而出。早在2012年，UC瀏覽器的月活就突破了2億大關，成為當之無愧的國民軟件。

2014年，UC走過10年。大手筆的阿里巴巴集團，伸出了橄欖枝，40億美元的價格，創(chuàng)下當時中國互聯(lián)網行業(yè)并購價格的紀錄。

也在同一年，特斯拉交付了中國境內的第一批車。許多互聯(lián)網大佬們紛紛試駕Model S，從馬斯克手中接過了象征未來的車鑰匙。

何小鵬也是第一批吃螃蟹的人。

作為互聯(lián)網行業(yè)摸爬滾打了十多年的從業(yè)者，他其實不太相信，歷史百余年的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)會被輕易改變。但坐進特斯拉的駕駛艙開了兩圈，他意識到自己已經來到了時代變革的前夜。

于是從UC畢業(yè)后，他就創(chuàng)辦了小鵬汽車，試圖在電氣化、智能化的未來再拼搏出一番未來。

憑借早入局的先發(fā)優(yōu)勢、何小鵬撬動的資本、資源，小鵬汽車一路成長為新勢力三巨頭之一。

12月以來，威馬、自游家等新能源車企受困寒冬、寸步難行。曾經領跑的小鵬汽車，能否抗住壓力、繼續(xù)前行？