華為余承東怒懟懂車帝

汽車圈子打起嘴仗了。

冬天到了，新能源汽車在嚴(yán)寒條件下的表現(xiàn)成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。近日，懂車帝發(fā)布的一場汽車冬季測試，被余承東懟上了熱搜，引發(fā)網(wǎng)友熱議。

“余承東怒懟懂車帝” 圖源：微博熱搜

汽車資訊平臺(tái)懂車帝發(fā)布《2023懂車帝冬測》，測試了嚴(yán)寒情況下的混動(dòng)車型純電續(xù)航達(dá)成率，測試包括小鵬、理想、特斯拉等主流新能源車型。其中，比亞迪仰望以85.08%的續(xù)航達(dá)成率排名第一，問界M7增程版以31.6%的續(xù)航達(dá)成率排名倒數(shù)第一。

對(duì)于這一測試結(jié)果，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱：“坑人的測試，誤導(dǎo)民眾！科學(xué)與嚴(yán)謹(jǐn)才是應(yīng)該遵循的基本規(guī)則！”這一番發(fā)言直接讓“余承東怒懟懂車帝”的話題沖上微博熱搜。

此前，AITO汽車公眾號(hào)發(fā)文指出，懂車帝在測試前空調(diào)異常制熱，且頻繁開關(guān)車門、車窗，增加了能耗，致使電量快速下降，嚴(yán)重背離用戶真實(shí)使用場景。

懂車帝方面，公布了測試方法細(xì)則，表示所有車輛的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)都是一致的，不可能針對(duì)某個(gè)車型，更不會(huì)影響最終排名。意思就是說參與車輛，測試標(biāo)準(zhǔn)都是統(tǒng)一的。

網(wǎng)友對(duì)這一爭議有不同的看法，有的認(rèn)為懂車帝的測試不公正，也有的人認(rèn)為AITO汽車在為自己的產(chǎn)品找借口，還有的表示只關(guān)心車輛的實(shí)際使用體驗(yàn)。

不過有意思的是，在余承東公開怒懟后，長城汽車官博也宣布，將于12月14日15時(shí)在北京舉行懂車帝冬測標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)疑溝通會(huì)，為公眾講解新能源冬測的標(biāo)準(zhǔn)。

長城汽車發(fā)聲 圖源：微博

余承東怒懟懂車帝，雙方各執(zhí)己說，孰對(duì)孰錯(cuò)，結(jié)果是真是假還不清楚。不過，在爭議中心的問界新M7，銷量強(qiáng)勢增長倒是毋庸置疑的事實(shí)。

最新數(shù)據(jù)顯示，自今年9月12日上市以來，AITO問界新M7兩個(gè)半月累計(jì)大定突破10萬輛，再創(chuàng)業(yè)界紀(jì)錄。雖然大定并不意味著最終的交付，但超過10萬臺(tái)大定訂單也能說明這一車型在市場的受歡迎程度。

今年11月，賽力斯汽車銷量達(dá)20318輛，同比增長145.92%，主要受問界系列銷量增長影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，11月問界全系交付新車18827輛，其中問界新M7交付15242輛，交付占比高達(dá)八成，已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月交付突破萬輛。在造車新勢力中（不含比亞迪和廣汽埃安），問界品牌11月銷量僅次于理想和小鵬，排名全國第三。

不得不說，余承東與懂車帝的輿論之爭也為華為的汽車業(yè)務(wù)賺了一波熱度。

華為在汽車業(yè)務(wù)方面有三種合作模式，一種是零部件模式，一種是華為HI模式，還有一種是智選車模式。目前，華為與賽力斯和奇瑞合作的ATIO問界、智界兩大智選車品牌，“風(fēng)頭正盛”。

除了問界新M7，作為華為智選車業(yè)務(wù)的第一款轎車產(chǎn)品，智界S7也受到了熱捧。11月28日，鴻蒙智行首款轎車智界S7正式發(fā)布，對(duì)于這一車型，余承東曾表示，智界S7將在各個(gè)規(guī)格上超越Model S。目前，智界S7的預(yù)訂量已突破20000臺(tái)，還未正式上市的問界M9預(yù)訂量已經(jīng)突破3.3萬輛。

除此之外，華為還將聯(lián)合車企推出新品牌。11月17日，余承東表示，繼問界、智界之后，華為還會(huì)有兩個(gè)“界”，分別來自北汽和江淮。據(jù)天眼查顯示，目前華為技術(shù)有限公司申請注冊 “尊界”“擎界”商標(biāo)，國際分類為運(yùn)輸工具、科學(xué)儀器，當(dāng)前商標(biāo)狀態(tài)為等待實(shí)質(zhì)審查。

華為申請“尊界”“擎界”商標(biāo) 圖源：天眼查

值得一提的是，華為今年注冊了多個(gè)運(yùn)輸工具類商標(biāo)，包括游界、致界、霄界、鴻蒙界、筑界、享界、攬界等十余個(gè)。市場猜測，這些商標(biāo)大概率都是為鴻蒙智行生態(tài)聯(lián)盟準(zhǔn)備的。

華為智能汽車業(yè)務(wù)也于近期出現(xiàn)了大調(diào)整。11月26日，華為與長安汽車發(fā)布公告稱，雙方簽署了《投資合作備忘錄》。經(jīng)協(xié)商，華為擬設(shè)立一家新公司，長安汽車擬投資該目標(biāo)公司并開展戰(zhàn)略合作。華為車BU獨(dú)立運(yùn)營，步入新的發(fā)展階段。

在新能源汽車市場，除了華為，小米的動(dòng)作也備受關(guān)注。隨著小米公司宣布進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)對(duì)小米汽車的進(jìn)展頗為關(guān)注。按照規(guī)劃，小米汽車的目標(biāo)是在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。今年下半年，關(guān)于小米汽車的消息肉眼可見的多了起來。

近日，網(wǎng)傳消息稱，小米汽車將在12月28日正式發(fā)布，介紹新車消息并公布預(yù)售價(jià)格。不過，小米汽車工作人員回應(yīng)表示，“時(shí)間還沒定，確實(shí)在考慮這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，其他內(nèi)容全是假的?！?/p>

值得一提的是，小米汽車的真容已經(jīng)呼之欲出。11月15日，工信部在官方網(wǎng)站發(fā)布了最新一批新車申報(bào)信息，其中有兩款產(chǎn)品商標(biāo)為小米牌的純電動(dòng)轎車。

小米汽車露面工信部 圖源：工信部網(wǎng)站

量產(chǎn)方面，市場消息稱，小米首款汽車在北京亦莊工廠的生產(chǎn)線驗(yàn)證工作，已經(jīng)進(jìn)入到第五個(gè)階段，工廠計(jì)劃在本月完成裝車300輛的目標(biāo)，比上月翻數(shù)倍。

結(jié)合多個(gè)招聘網(wǎng)站消息，小米汽車已經(jīng)發(fā)出了多個(gè)涉及門店銷售的招聘信息，包括線上服務(wù)專家、交付邀約專員、用戶管理、售后產(chǎn)品經(jīng)理、零售門店主管、小米汽車店面銷售運(yùn)營等多個(gè)崗位。與此同時(shí)，消息稱，在北京和上海等城市的部分小米之家店里，目前也正在升級(jí)改造中，開始展車擺放的確認(rèn)工作。

小米汽車揭開面紗，展車進(jìn)門店，全國招銷售，種種跡象表明，小米汽車距離正式到來只差臨門一腳。

華為車BU獨(dú)立發(fā)展，對(duì)外融資是一個(gè)重大的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，但不可否認(rèn)的是，華為汽車業(yè)務(wù)仍面臨諸多挑戰(zhàn)。小米汽車，亦是如此。

目前中國已是全球最大的新能源市場，新能源汽車成為香餑餑，引來一眾玩家入局，競爭已經(jīng)步入白熱化狀態(tài)。華為與小米面臨著巨大的競爭壓力。

從國內(nèi)市場來看，比亞迪穩(wěn)居冠軍寶座，銷量一騎絕塵。11月，比亞迪銷售共計(jì)301903輛，1-11月的累計(jì)銷量已達(dá)267.2萬輛。造車新勢力也高歌猛進(jìn)，從銷量來看，目前理想位于第一名，11月交付41030輛，累計(jì)交付32.57萬輛。不少業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車行業(yè)的淘汰賽已經(jīng)提前打響，今年已有不少汽車品牌迎來生存危機(jī)，面臨破產(chǎn)。

余承東曾表示，未來的頭部車企每年產(chǎn)量達(dá)不到500萬輛甚至1000萬輛，企業(yè)將很難立足。從銷量來看，當(dāng)前除了問界系列有些起色，與華為合作的其他幾個(gè)車企，影響力較為一般，并不算冒尖。

而小米汽車至今仍未上牌桌，市場瞬息萬變，到了2024年，屆時(shí)市場格局如何，小米汽車能否在競爭激烈的市場分走蛋糕，都是一個(gè)未知數(shù)。雷軍也曾表示，“當(dāng)電動(dòng)車行業(yè)進(jìn)入成熟期時(shí)，世界前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場份額。競爭將是殘酷的?！?/p>

除了激烈的競爭壓力，華為汽車業(yè)務(wù)仍有盈利難題待解。據(jù)華為披露的官方數(shù)據(jù)，2022年，智能汽車解決方案業(yè)務(wù)收入為21億元，僅占總營收0.3%。今年上半年這一數(shù)據(jù)為10億元，依舊僅占總營收約0.3%。目前來看，華為汽車業(yè)務(wù)處于虧損狀態(tài)，承擔(dān)著較大的增長壓力。造車是一筆長期燒錢的生意，未來一段時(shí)間內(nèi)，小米還將加大投入，盈利也存在較大的不確定性。

總的來說，如今華為的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)邁向新階段，市場風(fēng)云變幻，未來華為仍面臨著巨大的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。