在巴西，菜鳥再造一個菜鳥

巴西成為第二個“巴鐵”。

近日，菜鳥首次公開巴西3年發(fā)展規(guī)劃，宣布在巴西圣保羅開設(shè)拉丁美洲總部，這也是菜鳥進軍拉美市場后自動化程度最高的分撥中心。

在未來三年，菜鳥計劃在巴西部署9座分撥中心，覆蓋重點東南7州并輻射整個國家。

此外，再圍繞本地物流配送、清關(guān)、分撥中心、智能快遞柜等，深化本地組網(wǎng)運營，在巴西的 10 個城市里再設(shè)立 1000個儲物柜，用于包裹和食品配送。

隨后，菜鳥將繼續(xù)推進本土化進程，全力打造“國民級”快遞物流品牌，為海外黑五等大促發(fā)貨和備貨做好充分物流保障。

目前，菜鳥快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋巴西全境的1000多城，本地下單后平均平均2-3日送達，圣保羅等核心城市可實現(xiàn)隔日達甚至次日達。

2021年，中國和巴西的雙邊貿(mào)易額達1353.47億美元，實現(xiàn)32%的增長，創(chuàng)歷史新高。另有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，相比2019年，巴西2021年電子商務(wù)平臺銷售額上升了74%。

不僅如此，在2021年第四季度，菜鳥國際的季度日均跨境包裹數(shù)已超500萬，業(yè)務(wù)覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。

也就是說，巴西作為全球第三大互聯(lián)網(wǎng)市場，市場前景廣闊，將給正在加快出海步伐的菜鳥帶去更多增長可能。

除了巴西，阿里巴巴的國際電商平臺速賣通最近還轉(zhuǎn)向了韓國。自去年在韓國推出了三到五天送貨服務(wù)后，今年它又向韓國市場投資了100億韓元（700萬美元）。

海外雙十一期間，在韓國市場的購物類App下載排行榜中，速賣通位列第一。排名提升5位，甚至還超越當?shù)仉娚唐脚_Coupang。

值得注意的是，在11月9日，菜鳥聯(lián)手速賣通啟用煙臺出口優(yōu)選倉。由此，從優(yōu)選倉發(fā)往韓國市場的訂單將逐步實現(xiàn)“隔日達”，部分訂單可以做到“次日達”。

菜鳥及速賣通數(shù)據(jù)顯示，截至目前，優(yōu)選倉發(fā)往韓國的包裹量較去年同期實現(xiàn)超300%的增長，在雙11期間的發(fā)貨量為平常的5倍。

對菜鳥來說，建設(shè)海外倉，落實物流的本土化運營，不僅可以降低物流成本，還能提高配送時效，更好地滿足消費者的售后需求，進而獲取當?shù)叵M者的信任。

對商家而言，高效的物流也能夠提高產(chǎn)品吸引力，提升履約水平，弱化因空間距離產(chǎn)生的問題，彌補出海物流短板。

今年年初，國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》明確提出要培育壯大一批海外倉領(lǐng)軍企業(yè)，打造跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈。

對菜鳥來說，它依托于阿里體系，有來自速賣通、國際站、Lazada的商流，擁有天然優(yōu)勢。

而拉美地區(qū)屬于后發(fā)市場，發(fā)展空間巨大，正是布局海外倉的上上之選。

在物流領(lǐng)域有這樣一句話，不出海的快遞公司沒有未來。

現(xiàn)如今，出海成了我國物流步入下半場的必經(jīng)之路。除了在拉美市場布局的菜鳥，其他國內(nèi)快遞企業(yè)也都在加速出海。

京東物流自獨立以來，便長期將跨境物流作為戰(zhàn)略方向之一，通過在全球構(gòu)建“雙48小時”通路，為商家提供一站式物流服務(wù)；順豐用175.55億港幣收購了東南亞巨頭嘉里物流，為國際業(yè)務(wù)的發(fā)展添了一把火；“三通一達”里，韻達國際今年新上線了柬埔寨集運、尼泊爾集運等，中通也在柬埔寨、越南、緬甸等東南亞國家，加快建立了境外地面快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)……

說到這，不禁讓人想起這些快遞企業(yè)的共同對手——極兔速遞。

僅僅成立七年，極兔便在東亞、東南亞、中東、北非和拉美的十三個國家建立起了自營末端配送網(wǎng)絡(luò)。

這只以速度快、價格低著稱的“兔子”，由于深耕海外市場多年了，對市場的差異早已了如指掌。

目前看來，極兔是整個物流行業(yè)里，切實把本土化發(fā)揮到極致的快遞公司。

從管理模式來看，極兔采取的是“總部垂直管理，區(qū)域高度自治”的策略，絕大部分員工均為當?shù)厝?，區(qū)域團隊擁有極大的自主權(quán)，可以根據(jù)當?shù)貙嶋H情況調(diào)整管理政策，制定更合適的物流問題解決方案。

正是由于實現(xiàn)了本土化落地，極兔的護城河越來越深。今年5月，極兔完成4000萬日單量，在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。

然而，在拿下東南亞和中國市場后，極兔開始開拓新的市場。

今年5月底，極兔宣布，正式在巴西起網(wǎng)運營。這也是繼起網(wǎng)墨西哥之后，極兔開辟拉丁美洲市場的又一重要布局。

到了8月，極兔又牽手海航貨運，借助其600余架飛機、2000多條航線的運力資源，開始通達歐洲、北美、澳洲等多個航點。

從極兔這樣一個成功案例身上，可以看出，在競爭白熱化的當下，本地化運營是打造壁壘，加深護城河的核心。

不過，雖然極兔能在中國大獲成功，卻不意味著它能在其他市場復(fù)制出來。

換句話說，在海外，菜鳥們?nèi)匀恍枰懊^過河”。

一方水土養(yǎng)一方人，出海物流進行本地化運營有幾個優(yōu)勢。

第一，本地化運營，能夠讓消費者建立起對物流的信任基礎(chǔ)，拉近雙方距離，讓用戶產(chǎn)生認同感，進而給物流企業(yè)帶來更高的消費轉(zhuǎn)化率。

換句話說，獲得了用戶的信任，完成交易便不費吹灰之力。

第二，本地化運營，可以解決跨境物流受距離制約的問題。例如，掀起熱潮的即時配送有一個很大的優(yōu)勢，那就是距離短，速度快。

同理，建設(shè)海外倉也是如此，從倉儲點到消費者的配送過程中，由于距離近，貨物出現(xiàn)丟件、破損的幾率大大降低，物流的成本低，客戶體驗度也更好。

第三，本地化運營可以深入了解和滿足消費者需求。快遞出海雖然立足全球化，但看重的仍是區(qū)域服務(wù)，需要對區(qū)域?qū)嵭嗅槍π缘墓芾?，才能滿足本地消費者的需求。

例如，極兔在東南亞的員工幾乎都是本地人，更了解當?shù)赜脩舻男睦?，讓消費者獲得相應(yīng)的服務(wù)。

第四，本地化運營的售后服務(wù)更具有時效性。當跨境商品出現(xiàn)問題時，售后時間往往很長，退貨或者換貨過于麻煩，導(dǎo)致用戶體驗不佳，此時，物流的本地化就顯得尤為重要，假如消費者可以把貨物送到本地倉進行售后返修，不僅物流成本縮減，服務(wù)效果也會好上許多。

總之，本地化對跨境物流來說，不是輔助，而是主心骨。

去年，阿里巴巴集團CEO張勇在阿里巴巴投資者日上表示，“在全球化的市場上，阿里巴巴通過多種模式，在多個區(qū)域市場和國家市場，采用多品牌經(jīng)營的方式來滿足當?shù)叵M者需求?！?/span>

而結(jié)合極兔的經(jīng)驗和本土化的優(yōu)勢來看，要想實現(xiàn)張勇口中的“滿足當?shù)叵M者需求”，菜鳥必須堅定地走本地化之路。

目前，菜鳥全球布局了eHub、保稅倉、中心倉、中轉(zhuǎn)倉、海外倉、海外各國的自提點等跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施，正不斷推進著全球網(wǎng)絡(luò)的布局。

今年，我國跨境電商物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計將達到3萬億元人民幣，全年包裹數(shù)量預(yù)計23億件。此外，商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示,中國跨境電商海外倉數(shù)量已超2000個,總面積超1600萬平方米。

對所有物流企業(yè)來說，全球化已勢不可擋。

在這樣的背景下，海外市場的競爭逐漸白熱化，這時能否做到整合資源，發(fā)揮原有優(yōu)勢，打造出具有差異性的本地化運營，才是破局關(guān)鍵。