在巴西,菜鳥再造一個菜鳥
巴西成為第二個“巴鐵”。
近日,菜鳥首次公開巴西3年發(fā)展規(guī)劃,宣布在巴西圣保羅開設(shè)拉丁美洲總部,這也是菜鳥進軍拉美市場后自動化程度最高的分撥中心。
在未來三年,菜鳥計劃在巴西部署9座分撥中心,覆蓋重點東南7州并輻射整個國家。
此外,再圍繞本地物流配送、清關(guān)、分撥中心、智能快遞柜等,深化本地組網(wǎng)運營,在巴西的 10 個城市里再設(shè)立 1000個儲物柜,用于包裹和食品配送。
隨后,菜鳥將繼續(xù)推進本土化進程,全力打造“國民級”快遞物流品牌,為海外黑五等大促發(fā)貨和備貨做好充分物流保障。
目前,菜鳥快遞網(wǎng)絡(luò)已覆蓋巴西全境的1000多城,本地下單后平均平均2-3日送達,圣保羅等核心城市可實現(xiàn)隔日達甚至次日達。
2021年,中國和巴西的雙邊貿(mào)易額達1353.47億美元,實現(xiàn)32%的增長,創(chuàng)歷史新高。另有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,相比2019年,巴西2021年電子商務(wù)平臺銷售額上升了74%。
不僅如此,在2021年第四季度,菜鳥國際的季度日均跨境包裹數(shù)已超500萬,業(yè)務(wù)覆蓋全球100多個國家和地區(qū)。
也就是說,巴西作為全球第三大互聯(lián)網(wǎng)市場,市場前景廣闊,將給正在加快出海步伐的菜鳥帶去更多增長可能。
除了巴西,阿里巴巴的國際電商平臺速賣通最近還轉(zhuǎn)向了韓國。自去年在韓國推出了三到五天送貨服務(wù)后,今年它又向韓國市場投資了100億韓元(700萬美元)。
海外雙十一期間,在韓國市場的購物類App下載排行榜中,速賣通位列第一。排名提升5位,甚至還超越當?shù)仉娚唐脚_Coupang。
值得注意的是,在11月9日,菜鳥聯(lián)手速賣通啟用煙臺出口優(yōu)選倉。由此,從優(yōu)選倉發(fā)往韓國市場的訂單將逐步實現(xiàn)“隔日達”,部分訂單可以做到“次日達”。
菜鳥及速賣通數(shù)據(jù)顯示,截至目前,優(yōu)選倉發(fā)往韓國的包裹量較去年同期實現(xiàn)超300%的增長,在雙11期間的發(fā)貨量為平常的5倍。
對菜鳥來說,建設(shè)海外倉,落實物流的本土化運營,不僅可以降低物流成本,還能提高配送時效,更好地滿足消費者的售后需求,進而獲取當?shù)叵M者的信任。
對商家而言,高效的物流也能夠提高產(chǎn)品吸引力,提升履約水平,弱化因空間距離產(chǎn)生的問題,彌補出海物流短板。
今年年初,國務(wù)院發(fā)布的《“十四五”數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》明確提出要培育壯大一批海外倉領(lǐng)軍企業(yè),打造跨境電商產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈。
對菜鳥來說,它依托于阿里體系,有來自速賣通、國際站、Lazada的商流,擁有天然優(yōu)勢。
而拉美地區(qū)屬于后發(fā)市場,發(fā)展空間巨大,正是布局海外倉的上上之選。
在物流領(lǐng)域有這樣一句話,不出海的快遞公司沒有未來。
現(xiàn)如今,出海成了我國物流步入下半場的必經(jīng)之路。除了在拉美市場布局的菜鳥,其他國內(nèi)快遞企業(yè)也都在加速出海。
京東物流自獨立以來,便長期將跨境物流作為戰(zhàn)略方向之一,通過在全球構(gòu)建“雙48小時”通路,為商家提供一站式物流服務(wù);順豐用175.55億港幣收購了東南亞巨頭嘉里物流,為國際業(yè)務(wù)的發(fā)展添了一把火;“三通一達”里,韻達國際今年新上線了柬埔寨集運、尼泊爾集運等,中通也在柬埔寨、越南、緬甸等東南亞國家,加快建立了境外地面快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)……
說到這,不禁讓人想起這些快遞企業(yè)的共同對手——極兔速遞。
僅僅成立七年,極兔便在東亞、東南亞、中東、北非和拉美的十三個國家建立起了自營末端配送網(wǎng)絡(luò)。
這只以速度快、價格低著稱的“兔子”,由于深耕海外市場多年了,對市場的差異早已了如指掌。
目前看來,極兔是整個物流行業(yè)里,切實把本土化發(fā)揮到極致的快遞公司。
從管理模式來看,極兔采取的是“總部垂直管理,區(qū)域高度自治”的策略,絕大部分員工均為當?shù)厝?,區(qū)域團隊擁有極大的自主權(quán),可以根據(jù)當?shù)貙嶋H情況調(diào)整管理政策,制定更合適的物流問題解決方案。
正是由于實現(xiàn)了本土化落地,極兔的護城河越來越深。今年5月,極兔完成4000萬日單量,在國內(nèi)站穩(wěn)了腳跟。
然而,在拿下東南亞和中國市場后,極兔開始開拓新的市場。
今年5月底,極兔宣布,正式在巴西起網(wǎng)運營。這也是繼起網(wǎng)墨西哥之后,極兔開辟拉丁美洲市場的又一重要布局。
到了8月,極兔又牽手海航貨運,借助其600余架飛機、2000多條航線的運力資源,開始通達歐洲、北美、澳洲等多個航點。
從極兔這樣一個成功案例身上,可以看出,在競爭白熱化的當下,本地化運營是打造壁壘,加深護城河的核心。
不過,雖然極兔能在中國大獲成功,卻不意味著它能在其他市場復(fù)制出來。
換句話說,在海外,菜鳥們?nèi)匀恍枰懊^過河”。
一方水土養(yǎng)一方人,出海物流進行本地化運營有幾個優(yōu)勢。
第一,本地化運營,能夠讓消費者建立起對物流的信任基礎(chǔ),拉近雙方距離,讓用戶產(chǎn)生認同感,進而給物流企業(yè)帶來更高的消費轉(zhuǎn)化率。
換句話說,獲得了用戶的信任,完成交易便不費吹灰之力。
第二,本地化運營,可以解決跨境物流受距離制約的問題。例如,掀起熱潮的即時配送有一個很大的優(yōu)勢,那就是距離短,速度快。
同理,建設(shè)海外倉也是如此,從倉儲點到消費者的配送過程中,由于距離近,貨物出現(xiàn)丟件、破損的幾率大大降低,物流的成本低,客戶體驗度也更好。
第三,本地化運營可以深入了解和滿足消費者需求。快遞出海雖然立足全球化,但看重的仍是區(qū)域服務(wù),需要對區(qū)域?qū)嵭嗅槍π缘墓芾?,才能滿足本地消費者的需求。
例如,極兔在東南亞的員工幾乎都是本地人,更了解當?shù)赜脩舻男睦?,讓消費者獲得相應(yīng)的服務(wù)。
第四,本地化運營的售后服務(wù)更具有時效性。當跨境商品出現(xiàn)問題時,售后時間往往很長,退貨或者換貨過于麻煩,導(dǎo)致用戶體驗不佳,此時,物流的本地化就顯得尤為重要,假如消費者可以把貨物送到本地倉進行售后返修,不僅物流成本縮減,服務(wù)效果也會好上許多。
總之,本地化對跨境物流來說,不是輔助,而是主心骨。
去年,阿里巴巴集團CEO張勇在阿里巴巴投資者日上表示,“在全球化的市場上,阿里巴巴通過多種模式,在多個區(qū)域市場和國家市場,采用多品牌經(jīng)營的方式來滿足當?shù)叵M者需求?!?/span>
而結(jié)合極兔的經(jīng)驗和本土化的優(yōu)勢來看,要想實現(xiàn)張勇口中的“滿足當?shù)叵M者需求”,菜鳥必須堅定地走本地化之路。
目前,菜鳥全球布局了eHub、保稅倉、中心倉、中轉(zhuǎn)倉、海外倉、海外各國的自提點等跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施,正不斷推進著全球網(wǎng)絡(luò)的布局。
今年,我國跨境電商物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計將達到3萬億元人民幣,全年包裹數(shù)量預(yù)計23億件。此外,商務(wù)部公布的數(shù)據(jù)顯示,中國跨境電商海外倉數(shù)量已超2000個,總面積超1600萬平方米。
對所有物流企業(yè)來說,全球化已勢不可擋。
在這樣的背景下,海外市場的競爭逐漸白熱化,這時能否做到整合資源,發(fā)揮原有優(yōu)勢,打造出具有差異性的本地化運營,才是破局關(guān)鍵。
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