激烈的市場競爭中，有先發(fā)制人，也有后發(fā)先至。抓住時(shí)機(jī)，誰都有可能成為黑馬，本地生活賽道同樣如此。

10月9日，哈啰宣布打車、電動(dòng)車、小哈換電等新業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)前9個(gè)月在集團(tuán)整體業(yè)務(wù)中的收入占比首次超過共享單車。

這要?dú)w功于哈啰在國慶節(jié)期間舉辦的一場大促活動(dòng)。

9月23日，哈啰聯(lián)動(dòng)旗下包括共享兩輪、電動(dòng)車、四輪以及新興本地生活服務(wù)等在內(nèi)的眾多業(yè)務(wù)線，開展了首屆假日狂歡節(jié)。

哈啰假日狂歡節(jié)活動(dòng)周期為9月23日一直到10月7日兩個(gè)周的時(shí)間。

9月30日當(dāng)天，哈啰APP日活便突破1500萬大關(guān)，增速超40%。此外，平臺(tái)GTV也創(chuàng)下超2億的歷史新高。

（哈啰假日狂歡節(jié)部分戰(zhàn)報(bào)）

對(duì)此，哈啰方面表示，哈啰攻向本地生活的第一戰(zhàn)宣布告捷，并順利躋身本地生活服務(wù)平臺(tái)第一梯隊(duì)。

實(shí)際上，哈啰所在的共享單車領(lǐng)域一直因?yàn)橹刭Y產(chǎn)、低客單、回報(bào)周期長等特性而困局難解，過高的運(yùn)維成本讓巨頭們耗費(fèi)了大把大把的資金。

面臨越來越大的盈利壓力，共享單車行業(yè)還迎來了集體漲價(jià)事件，用車半小時(shí)漲至1.5元-2元。

從輿論上來看，共享單車企業(yè)這次集體漲價(jià)不僅沒有解決行業(yè)的結(jié)構(gòu)性問題，反而引來了消費(fèi)者諸多的不滿。

市場頑疾難解，身為共享單車三大運(yùn)營商之一的哈啰悄悄拋下了另外兩大對(duì)手，踏上了轉(zhuǎn)型求生之路。

早在2020年，哈啰就開始了面向本地生活服務(wù)市場的布局，在APP上線“吃喝團(tuán)購”服務(wù)入口，并逐漸將本地生活服務(wù)延伸到線下場景。哈啰還試水了“哈啰惠生活”社區(qū)團(tuán)購服務(wù)，但半年后即停止服務(wù)。

2021年，哈啰全力發(fā)展酒旅業(yè)務(wù)，服務(wù)內(nèi)容逐漸豐富。

2022年4月25日，哈羅出行宣布更名為哈啰  ，口號(hào)更改為“陪伴生活每一天”，完成了又一次品牌升級(jí)。

在品牌升級(jí)發(fā)布會(huì)上，哈啰CEO正式對(duì)外提出了加速構(gòu)建“出行+本地生活”服務(wù)生態(tài)和長期深耕生活服務(wù)領(lǐng)域的愿景。

從共享單車開始拓展邊界，向小哈換電、電動(dòng)車、火車票、門票、租車、酒店預(yù)訂等新業(yè)務(wù)延伸，哈啰完成了從單一的出行服務(wù)平臺(tái)向綜合本地生活服務(wù)平臺(tái)的跨越。

新老業(yè)務(wù)之間的協(xié)同發(fā)展之下，哈啰依托出行帶來的生態(tài)流量，整體收入實(shí)現(xiàn)了數(shù)十倍的增長，注冊(cè)用戶突破5.5億。

以出行業(yè)務(wù)為主線，哈啰在擁有更多想象和盈利空間的本地生活市場為自己殺出了一條血路。

哈啰破局本地生活服務(wù)市場的背后離不開阿里系的輸血。

哈啰與阿里系的資本合作最早可以追溯到2017年。那時(shí)，哈啰單車的母公司獲得了螞蟻金服旗下全資子公司10億元的借款。

之后，螞蟻金服以3.5億美元領(lǐng)投哈啰D1輪的融資。此后哈啰的數(shù)次融資中，螞蟻金服開始頻頻出現(xiàn)。

2021年11月9日，哈啰出行完成2.8億美金新一輪融資，阿里首次入股。

據(jù)企查查股權(quán)穿透顯示，哈啰的兩家主體公司上海鈞豐網(wǎng)絡(luò)科技有限公司和上海鈞正網(wǎng)絡(luò)科技有限公司的疑似實(shí)際控制人均為馬云。

（圖源：企查查）

實(shí)際上，本地生活是阿里一直想要吃下的一塊蛋糕，但是錯(cuò)過了發(fā)展的好時(shí)機(jī)。

因此，業(yè)內(nèi)常常用“起了個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”來形容阿里的本地生活業(yè)務(wù)。

2004年，阿里開始投資口碑網(wǎng)并于2006年完成收購；2010年，阿里推出飛豬的前身淘寶旅行；2011年，阿里重投美團(tuán)，美團(tuán)后來成為本地生活當(dāng)之無愧的霸主；2014年，阿里全資收購高德；2016年，阿里再次收購餓了么……

本地生活的戰(zhàn)場上，阿里曾經(jīng)也勝券在握。最早吃到行業(yè)紅利的，卻是美團(tuán)。

千團(tuán)大戰(zhàn)后，阿里因阻撓美團(tuán)和大眾點(diǎn)評(píng)的合并而使二者之間的關(guān)系出現(xiàn)裂縫。

重新在本地生活賽道市場建立話語權(quán)，阿里如今在本地生活一共有口碑、餓了么、高德、飛豬四張王牌。

“和美團(tuán)平起平坐”，當(dāng)時(shí)的CEO王磊道出了阿里對(duì)本地生活的真實(shí)想法。

時(shí)隔幾年，阿里的這個(gè)想法仍然沒有實(shí)現(xiàn)。美團(tuán)成功實(shí)現(xiàn)盈利，而阿里本地生活還在虧損。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，美團(tuán)二季度收入509.38億，調(diào)整后凈利潤20.58億。阿里本地生活服務(wù)則收入106.32億，調(diào)整后虧損30.44億。

阿里在電商領(lǐng)域防御拼多多的戰(zhàn)爭暫時(shí)告一段落后，本地生活便是心頭大患。出行領(lǐng)域，阿里只有高德。哈羅存在的意義，便是補(bǔ)足阿里在出行領(lǐng)域的相對(duì)空白。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士對(duì)媒體透露，哈啰更希望未來能夠?qū)?biāo)美團(tuán)。但無論是哈羅還在阿里，想要在本地生活賽道趕超美團(tuán)都并不容易。

基于消費(fèi)者在本地生活的需求特性，未來聚焦在平臺(tái)生態(tài)之間的比拼。

早早提出萬物到家的美團(tuán)顯然在這一點(diǎn)上具有很大的優(yōu)勢(shì)，牢牢占據(jù)消費(fèi)者心智。

如何讓消費(fèi)者在沒有使用哈啰單車時(shí)，也能想起哈啰的生活服務(wù)，成為哈啰破局的最大難點(diǎn)。

目前，哈啰還沒有找到比美團(tuán)更具有普適性的商業(yè)模式。

本地生活的賽場上，無論是阿里還是哈啰都有很長的路要走，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到終點(diǎn)。

利用本地生活服務(wù)打通線上和線下流量壁壘，近年來，大家探索出一種新的商業(yè)渠道模式。阿里、美團(tuán)、抖音等巨頭的入局促使本地生活市場加速繁榮。

有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)本地生活服務(wù)市場規(guī)模為2.6萬億元，到2025年將會(huì)增長至4億元。

（圖源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院）

本地生活的年復(fù)合增長率12.6%，但是整體線上滲透率僅為12.7%，市場需求非常龐大。

本地生活市場發(fā)展?jié)摿Ρ煌诰?，大背景下，出行平臺(tái)布局本地生活服務(wù)也已經(jīng)成為趨勢(shì)。出行服務(wù)與本地生活緊密相連，擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

例如，出行領(lǐng)域代表性平臺(tái)萬順叫車推出“萬順?！鄙坛?，從電商出發(fā)，布局本地生活和智慧城市生活服務(wù)，滿足消費(fèi)者衣食住行的多方位需求。

萬順叫車是本地生活的新秀，巨頭中美團(tuán)和阿里針對(duì)出行細(xì)分領(lǐng)域的布局存在一定差異。

2017年，美團(tuán)打車上線，為消費(fèi)者解決本地生活中的出行問題。進(jìn)一步解決出行的最后一公里難題，美團(tuán)于2018年花費(fèi)27億美元收購摩拜單車并更名為美團(tuán)單車。

美團(tuán)單車現(xiàn)在是美團(tuán)本地生活大系統(tǒng)的流量入口之一。

不同于美團(tuán)，哈羅更像是再造一個(gè)美團(tuán)。哈羅之外，阿里本地生活的排頭兵高德在2020年開始用地圖來承載更多的衣食住行服務(wù)。

美團(tuán)+美團(tuán)打車、高德+哈啰，美團(tuán)和阿里在出行領(lǐng)域被分割成對(duì)立的兩大陣營。

但另一方面，共享單車業(yè)務(wù)融入本地生活以后，有望改變以往靠燒錢競爭的局面，服務(wù)價(jià)值更加趨向于長期主義的發(fā)展。

在具有更大生存空間的本地生活重燃戰(zhàn)火，一切來到新的起點(diǎn)。